Ρύθμιση πίεσης εκφόρτωσης βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Τα σημεία πεδίου που κρατούν την αντλία σας ζωντανή
Η πίεση εκφόρτωσης είναι η ρύθμιση για την οποία οι περισσότεροι χειριστές δεν ακούνε ποτέ και οι περισσότεροι τεχνικοί δεν ελέγχουν ποτέ μέχρι να αρχίσει να ουρλιάζει η αντλία. Όταν η βαλβίδα ελέγχου ξεφορτώνει την αντλία σε λάθος πίεση, είτε σπαταλάτε καύσιμο με την καύση της υπερβολικής ροής είτε λιμοκτονείτε τους κυλίνδρους επειδή η αντλία απορρίπτεται πολύ νωρίς. Κανένα σενάριο δεν είναι καλό για τη μηχανή ή την ουσία.
Το κύκλωμα εκφόρτωσης μέσα στην κύρια βαλβίδα ελέγχου αποφασίζει πότε η αντλία σταματά την πίεση του κτιρίου και απορρίπτει τη ροή πίσω στη δεξαμενή. Αυτό συμβαίνει κάθε φορά που απελευθερώνετε ένα μοχλό, κάθε φορά που κάνετε στροφές μεταξύ λειτουργιών και κάθε φορά που το μηχάνημα λειτουργεί στο ρελαντί με τους μοχλούς ουδέτερους. Εάν αυτή η πίεση απόρριψης είναι λανθασμένη, ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα αισθάνεται εκτός λειτουργίας — υποτονικό σε χαμηλή ταχύτητα, ζεστό στο ρελαντί και αδύναμο υπό φορτίο.
Ο συντονισμός της πίεσης εκφόρτωσης δεν είναι περίπλοκος. Απαιτεί απλώς τη σωστή σειρά, ένα ζεστό μηχάνημα και ένα μανόμετρο που εμπιστεύεστε.
Τι ελέγχει πραγματικά η πίεση εκφόρτωσης
Η βαλβίδα εκφόρτωσης στο εσωτερικό της κύριας βαλβίδας ελέγχου είναι μια βαλβίδα ευαίσθητη στην πίεση. Όταν η πίεση του συστήματος φτάσει στο σημείο ρύθμισης εκφόρτωσης, το στόμιο ανυψώνεται και στέλνει τη ροή της αντλίας πίσω στη δεξαμενή. Αυτό αποτρέπει την πίεση κατασκευής της αντλίας υψηλότερη από την απαραίτητη όταν ο χειριστής δεν απαιτεί πλήρη ροή.
Υπάρχουν δύο πιέσεις εκφόρτωσης που πρέπει να προσέχετε. Η πρώτη είναι η ουδέτερη πίεση εκφόρτωσης — η πίεση στην οποία απορρίπτεται η αντλία όταν όλοι οι μοχλοί είναι στο ουδέτερο. Αυτό είναι συνήθως μεταξύ 2,0 και 3,5 MPa ανάλογα με την κατηγορία μηχανής. Το δεύτερο είναι η πίεση εκφόρτωσης εργασίας — η πίεση στην οποία απορρίπτεται η αντλία κατά τη λειτουργία ελαφρού φορτίου όταν ένας ή περισσότεροι μοχλοί είναι μερικώς δεσμευμένοι. Αυτό είναι υψηλότερο, συνήθως μεταξύ 4,0 και 6,0 MPa.
Όταν η ουδέτερη πίεση εκφόρτωσης είναι πολύ χαμηλή, η αντλία απορρίπτεται συνεχώς ακόμη και κατά τη διάρκεια ελαφριάς εργασίας. Το μηχάνημα αισθάνεται αδύναμο, οι χρόνοι κύκλου αυξάνονται και η καύση καυσίμου αυξάνεται επειδή η αντλία λειτουργεί αλλά δεν κάνει τίποτα χρήσιμο. Όταν είναι πολύ υψηλή, η αντλία συγκρατεί την πίεση σε μια κλειστή βαλβίδα, η οποία παράγει θερμότητα. Η θερμοκρασία λαδιού ανεβαίνει, οι σφραγίδες γερνούν πιο γρήγορα και η αντλία φθείρεται πριν από την ώρα της.
Η υπερβολικά χαμηλή πίεση εκφόρτωσης προκαλεί το ίδιο σύμπτωμα ασθενούς μηχανής. Η αντλία απορρίπτεται πριν οι κύλινδροι αποκτήσουν αρκετή ροή. Όταν είναι πολύ ψηλά, η αντλία παλεύει ενάντια στη βαλβίδα ελέγχου κατά τη λειτουργία με ελαφρύ φορτίο, δημιουργώντας αιχμές πίεσης που σοκάρουν τα καρούλια και επιταχύνουν τη φθορά σε κάθε εξάρτημα κατάντη.
Γιατί η πίεση εκφόρτωσης μετατοπίζεται με την πάροδο του χρόνου
Τρία πράγματα προκαλούν τη μετατόπιση της πίεσης εκφόρτωσης από την αρχική της ρύθμιση.
Το ελατήριο της βαλβίδας εκφόρτωσης χάνει την τάση. Κάθε κύκλος χωματερής κουράζει το ελατήριο λίγο περισσότερο. Μετά από 6.000 έως 8.000 ώρες, το ελατήριο μπορεί να κρατήσει μόνο το 80 τοις εκατό της αρχικής του δύναμης. Η πίεση εκφόρτωσης πέφτει και η αντλία απορρίπτεται πολύ νωρίς.
Το κάθισμα του παπουτσιού φοράει. Το λάδι που ρέει στο κάθισμα με υψηλή πίεση διαβρώνει την επιφάνεια στεγανοποίησης με την πάροδο του χρόνου. Ένα φθαρμένο κάθισμα δεν σφραγίζει σωστά, επομένως η πίεση εξασθενεί ακόμη και όταν η βαλβίδα υποτίθεται ότι είναι κλειστή. Έχετε χαμηλή πίεση εκφόρτωσης και ένα μηχάνημα που δεν μπορεί να κρατήσει την πίεση στο ρελαντί.
Η μόλυνση αλλάζει τα πάντα. Ένα μόνο κομμάτι θραυσμάτων που έχει κολλήσει μεταξύ του λάστιχου και της έδρας του κρατά τη βαλβίδα μερικώς ανοιχτή. Η πίεση εκφόρτωσης καταρρέει και το μηχάνημα βρίσκεται στο ρελαντί ζεστό επειδή η αντλία απορρίπτει τη ροή που δεν χρειάζεται να απορρίψει.
Προετοιμασία του μηχανήματος για εκφόρτωση Συντονισμός
Η θερμοκρασία λαδιού είναι το σημείο εκκίνησης
Η πίεση εκφόρτωσης αλλάζει με τη θερμοκρασία του λαδιού. Στους 40 βαθμούς Κελσίου, το λάδι είναι παχύρρευστο, το ελατήριο φαίνεται πιο δύσκαμπτο και το λάστιχο κινείται αργά. Θα ρυθμίσετε την πίεση σε υψηλά επίπεδα και μετά θα την παρακολουθήσετε να πέφτει 2 με 3 MPa τη στιγμή που ζεσταίνεται το λάδι. Αυτή δεν είναι κακή προσαρμογή - αυτό είναι ψέματα για το κρύο λάδι.
Λειτουργήστε τον κινητήρα σε υψηλό ρελαντί για τουλάχιστον 15 λεπτά. Το υδραυλικό λάδι πρέπει να φτάσει τους 50 με 55 βαθμούς Κελσίου. Αυτή είναι η θερμοκρασία στην οποία ισχύει ο συντονισμός σας. Κάθε αριθμός σε αυτόν τον οδηγό προϋποθέτει ζεστό λάδι.
Κλειδώστε όλα τα μη βασικά κυκλώματα
Με τον κινητήρα να λειτουργεί στο υψηλό ρελαντί, μετακινήστε όλους τους μοχλούς στη νεκρά και κλειδώστε τους. Κυκλοφορήστε κάθε μοχλό πέντε φορές για να εξαλείψετε την παγιδευμένη πίεση. Αποσυνδέστε την μπαταρία κοντά στις υποδοχές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Οποιαδήποτε αδέσποτη πίεση πιλότου θα μετατοπίσει το κύριο καρούλι μερικώς ανοιχτό, γεγονός που αλλάζει τη δυναμική ροής μέσω του κυκλώματος εκφόρτωσης και σας δίνει μια εσφαλμένη ένδειξη.
Εγκαταστήστε ένα μανόμετρο ακριβείας με ονομαστική τιμή τουλάχιστον 40 MPa στη θύρα εξόδου της αντλίας ή στη δοκιμαστική θύρα της κύριας βαλβίδας ανακούφισης. Μη χρησιμοποιείτε μετρητή στη γραμμή του κυλίνδρου — που δείχνει την πίεση λειτουργίας και όχι την πίεση εκφόρτωσης. Η λάθος θύρα σας δίνει λάθος αριθμό.
Συντονισμός ουδέτερης πίεσης εκφόρτωσης
Εύρεση της ρύθμισης ουδέτερης εκφόρτωσης
Στις περισσότερες βαλβίδες ελέγχου εκσκαφέα, η ρύθμιση ουδέτερης εκφόρτωσης είναι μια βίδα πάνω ή δίπλα στο συγκρότημα βαλβίδας εκφόρτωσης. Ελέγχει την προφόρτιση του ελατηρίου στο poppet. Η στροφή δεξιόστροφ