La régulation de la pression de décharge de la soupape de commande de l'excavateur: les points de champ qui maintiennent votre pompe en vie
La pression de déchargement est le réglage dont la plupart des opérateurs n'ont jamais entendu parler et la plupart des techniciens ne vérifient jamais jusqu'à ce que la pompe commence à crier.soit vous gaspillez du carburant en brûlant l'excès de débit ou vous affamez les cylindres parce que la pompe décharge trop tôtAucun des deux scénarios n'est bon pour la machine ou pour les résultats.
Le circuit de déchargement à l'intérieur de la soupape de commande principale décide quand la pompe arrête de construire la pression et les décharges coulent vers le réservoir.Chaque fois que vous faites le tour entre les fonctionsSi la pression de décharge est incorrecte, l'ensemble du système hydraulique se sent lent à basse vitesse, chaud au ralenti et faible sous charge.
La régulation de la pression de déchargement n'est pas compliquée, il suffit d'avoir la bonne séquence, une machine chaude et un manomètre de confiance.
Ce que contrôle réellement la pression de déchargement
La vanne de déchargement à l'intérieur de la vanne de commande principale est une marionnette sensible à la pression.Cela empêche la pompe de construire une pression plus élevée que nécessaire lorsque l'opérateur ne demande pas le plein débit.
Il y a deux pressions de déchargement dont vous devez vous soucier. La première est la pression de déchargement neutre ̇ la pression à laquelle la pompe dépose lorsque tous les leviers sont en neutre.C'est généralement entre 20,0 et 3,5 MPa selon la classe de la machine.La seconde est la pression de déchargement de fonctionnement, la pression à laquelle la pompe se décharge pendant le fonctionnement à charge légère lorsque l'un ou plusieurs leviers sont partiellement engagés.Il est situé plus haut, généralement entre 4,0 et 6,0 MPa.
Lorsque la pression de déchargement neutre est trop basse, la pompe décharge constamment, même pendant le travail léger.et la consommation de carburant augmente parce que la pompe fonctionne mais ne fait rien d'utileLorsque la pression est trop élevée, la pompe maintient la pression contre une vanne fermée, ce qui génère de la chaleur.
La pression de déchargement est trop basse et provoque le même symptôme de faiblesse de la machine. la pompe décharge avant que les cylindres obtiennent suffisamment de flux.la pompe lutte contre la vanne de commande pendant le fonctionnement à charge légère, créant des pics de pression qui choquent les bobines et accélèrent l'usure de chaque composant en aval.
Pourquoi la décharge diminue avec le temps
Trois choses provoquent un déplacement de la pression de déchargement par rapport à son réglage initial.
Le ressort de la vanne de déchargement perd de la tension, chaque cycle de décharge fatigue un peu plus le ressort, et après 6 000 à 8 000 heures, le ressort ne peut retenir que 80% de sa force d'origine.La pression de déchargement diminue, et la pompe décharge trop tôt.
Le siège de marionnette s'use. L'huile qui coule à travers le siège à haute pression érode la surface d'étanchéité au fil du temps.Donc la pression saigne même quand la valve est censée être ferméeVous obtenez une basse pression de déchargement et une machine qui ne peut pas maintenir la pression au ralenti.
Une seule pièce de débris coincée entre la poupée et son siège maintient la vanne partiellement ouverte.et la machine marche au ralenti chaud parce que la pompe est le déversement de flux il n'a pas besoin de déverser.
Préparation de la machine pour le déchargement
La température du pétrole est le point de départ
La pression de déchargement change avec la température de l'huile à 40 degrés Celsius, l'huile est épaisse, le ressort semble plus rigide et la poupée se déplace lentement.Puis regardez-le tomber de 2 à 3 MPa au moment où l'huile se réchauffeCe n'est pas un mauvais ajustement, c'est du pétrole froid qui vous ment.
La température de l'huile hydraulique doit être de 50 à 55 degrés Celsius. C'est la température à laquelle votre réglage est valide..
Fermez tous les circuits non essentiels
Lorsque le moteur fonctionne au ralenti, déplacez tous les leviers au neutre et verrouillez-les.Toute pression de pilote égaré déplacera la bobine principale partiellement ouverte, ce qui modifie la dynamique du débit à travers le circuit de déchargement et vous donne une fausse lecture.
Installez un manomètre de précision d'au moins 40 MPa sur le port de sortie de la pompe ou sur le port d'essai de la soupape de soulagement principale.pression de non-déchargementLe mauvais port vous donne le mauvais numéro.
La pression de déchargement neutre est réglée
Trouver le réglage de déchargement neutre
Sur la plupart des vannes de commande de la pelle, le réglage de déchargement neutre est une vis au-dessus ou à côté de l'assemblage de la vanne de déchargement.En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, la force du ressort augmente., ce qui augmente la pression de déchargement, réduit la force du ressort et abaisse la pression.
Un tour complet modifie généralement le réglage de 1,0 à 1,5 MPa. Travaillez toujours en incréments de 1/8 tour. Après chaque tour, attendez 10 secondes pour que la pression se stabilise, puis relevez la jauge.