วาล์วควบคุมรถขุดขนถ่ายการปรับแรงดัน: จุดสนามที่ทำให้ปั๊มของคุณยังมีชีวิตอยู่

แรงดันในการขนถ่ายเป็นการตั้งค่าที่ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ไม่เคยได้ยินมาก่อน และช่างเทคนิคส่วนใหญ่จะไม่ตรวจสอบจนกว่าปั๊มจะเริ่มส่งเสียงกรีดร้อง เมื่อวาล์วควบคุมปล่อยปั๊มด้วยแรงดันที่ไม่ถูกต้อง คุณจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จากการไหลส่วนเกิน หรือคุณทำให้กระบอกสูบอดอยากเนื่องจากปั๊มทิ้งเร็วเกินไป ไม่มีสถานการณ์ใดที่ดีสำหรับเครื่องจักรหรือผลกำไร

วงจรการขนถ่ายภายในวาล์วควบคุมหลักจะตัดสินว่าเมื่อใดที่ปั๊มหยุดสร้างแรงดันและของไหลเทลงสู่ถัง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นทุกครั้งที่คุณปล่อยคันโยก ทุกครั้งที่คุณเคลื่อนที่ระหว่างฟังก์ชันต่างๆ และทุกครั้งที่เครื่องเดินเบาโดยที่คันโยกอยู่ตรงกลาง หากแรงดันดัมพ์นั้นไม่ถูกต้อง ระบบไฮดรอลิกทั้งหมดจะรู้สึกขัดข้อง — จะอืดที่ความเร็วต่ำ ร้อนที่รอบเดินเบา และอ่อนแรงภายใต้ภาระ

การปรับแรงดันการขนถ่ายนั้นไม่ซับซ้อน เพียงแค่ต้องมีลำดับที่ถูกต้อง เครื่องจักรที่อุ่น และเกจวัดแรงดันที่คุณไว้วางใจ

สิ่งที่ควบคุมแรงดันในการขนถ่ายได้จริง

วาล์วขนถ่ายภายในวาล์วควบคุมหลักเป็นแบบก้านที่ไวต่อแรงกด เมื่อความดันของระบบถึงจุดที่ตั้งไว้ในการขนถ่าย ก้านวาล์วจะยกและส่งปั๊มไหลกลับไปยังถัง วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้ปั๊มสร้างแรงดันสูงเกินความจำเป็นเมื่อผู้ปฏิบัติงานไม่ต้องการการไหลเต็มที่

มีความกดดันในการขนถ่ายอยู่สองประการที่คุณต้องใส่ใจ ประการแรกคือแรงดันในการขนถ่ายที่เป็นกลาง ซึ่งเป็นแรงดันที่ปั๊มจะทิ้งเมื่อคันโยกทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 2.0 ถึง 3.5 MPa ขึ้นอยู่กับระดับเครื่องจักร ประการที่สองคือแรงดันในการขนถ่ายการทำงาน - แรงดันที่ปั๊มทิ้งระหว่างการทำงานของโหลดเบาเมื่อมีคันโยกอย่างน้อยหนึ่งคันทำงานบางส่วน ซึ่งอยู่สูงกว่าปกติระหว่าง 4.0 ถึง 6.0 MPa

เมื่อแรงดันในการขนถ่ายที่เป็นกลางต่ำเกินไป ปั๊มจะถ่ายเทอย่างต่อเนื่องแม้ในระหว่างงานเบาก็ตาม เครื่องรู้สึกอ่อนแอ รอบเวลาเพิ่มขึ้น และการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากปั๊มกำลังทำงานแต่ไม่ได้ทำอะไรที่เป็นประโยชน์ เมื่อสูงเกินไป ปั๊มจะกักแรงดันไว้กับวาล์วปิดซึ่งก่อให้เกิดความร้อน อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น ซีลเร็วขึ้น และปั๊มเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

แรงดันในการขนถ่ายการทำงานต่ำเกินไปทำให้เกิดอาการเครื่องอ่อนแอเช่นเดียวกัน ปั๊มจะทิ้งก่อนที่กระบอกสูบจะมีการไหลเพียงพอ เมื่อสูงเกินไป ปั๊มจะต่อสู้กับวาล์วควบคุมในระหว่างการใช้งานที่มีภาระน้อย ทำให้เกิดแรงดันที่เพิ่มสูงขึ้นซึ่งจะทำให้แกนม้วนกระตุกและเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบปลายน้ำทุกชิ้น

เหตุใดการขนถ่ายแรงดันจึงล่องลอยไปตามกาลเวลา

มีสามปัจจัยที่ทำให้แรงดันในการขนถ่ายเปลี่ยนจากการตั้งค่าเดิม

สปริงวาล์วขนถ่ายจะสูญเสียแรงตึง ทุกรอบการทิ้งจะทำให้สปริงล้ามากขึ้นอีกเล็กน้อย หลังจากผ่านไป 6,000 ถึง 8,000 ชั่วโมง สปริงอาจรับแรงได้เพียง 80 เปอร์เซ็นต์ของแรงดั้งเดิมเท่านั้น แรงดันในการขนถ่ายลดลง และปั๊มทิ้งเร็วเกินไป

ที่นั่งก้านสวม น้ำมันที่ไหลผ่านเบาะนั่งด้วยแรงดันสูงจะกัดกร่อนพื้นผิวซีลเมื่อเวลาผ่านไป เบาะนั่งที่สึกหรอไม่ได้ซีลอย่างถูกต้อง ดังนั้นแรงดันจึงหลุดออกแม้ในขณะที่วาล์วจะปิดอยู่ก็ตาม คุณได้รับแรงดันในการขนถ่ายต่ำ และเครื่องที่ไม่สามารถรับแรงกดขณะเดินเบาได้

การปนเปื้อนเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง เศษชิ้นส่วนชิ้นเดียวที่ติดอยู่ระหว่างก้านและบ่าวาล์วทำให้วาล์วเปิดบางส่วน แรงดันในการขนถ่ายจะพังทลาย และเครื่องรอบเดินเบาร้อนเนื่องจากปั๊มถ่ายเทกระแสจึงไม่จำเป็นต้องเททิ้ง

เตรียมเครื่องให้พร้อมสำหรับการขนถ่ายการปรับแต่ง

อุณหภูมิน้ำมันเป็นจุดเริ่มต้น

แรงดันขนถ่ายเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิน้ำมัน ที่อุณหภูมิ 40 องศาเซลเซียส น้ำมันจะหนา สปริงจะดูแข็งขึ้น และก้านจะเคลื่อนที่ช้าๆ คุณจะตั้งค่าความดันให้สูง จากนั้นดูความดันลดลง 2 ถึง 3 MPa ทันทีที่น้ำมันอุ่นขึ้น นั่นไม่ใช่การปรับเปลี่ยนที่ไม่ดี — นั่นคือน้ำมันเย็นที่โกหกคุณ

เดินเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาสูงเป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที น้ำมันไฮดรอลิกจะต้องมีอุณหภูมิถึง 50 ถึง 55 องศาเซลเซียส นี่คืออุณหภูมิที่การปรับจูนของคุณถูกต้อง ทุกตัวเลขในคู่มือนี้ใช้น้ำมันอุ่น

ล็อควงจรที่ไม่จำเป็นทั้งหมด

ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาสูง ให้เลื่อนคันโยกทั้งหมดไปที่เกียร์ว่างแล้วล็อคคันโยก วนคันโยกแต่ละอันห้าครั้งเพื่อระบายแรงดันที่ติดอยู่ ถอดแบตเตอรี่ออกใกล้กับขั้วต่อโซลินอยด์ แรงดันของนักบินที่หลงทางจะทำให้แกนหมุนหลักเปิดบางส่วน ซึ่งจะเปลี่ยนไดนามิกของการไหลผ่านวงจรการขนถ่าย และทำให้คุณอ่านค่าผิดพลาดได้

ติดตั้งเกจวัดแรงดันที่มีความแม่นยำอย่างน้อย 40 MPa บนพอร์ตทางออกของปั๊มหรือพอร์ตทดสอบวาล์วระบายหลัก อย่าใช้เกจบนแนวกระบอกสูบ — ซึ่งอ่านแรงดันใช้งาน ไม่ใช่แรงดันขนถ่าย พอร์ตผิดให้หมายเลขผิด

การปรับแรงดันการขนถ่ายที่เป็นกลาง

ค้นหาการปรับการขนถ่ายที่เป็นกลาง