Ajuste de la presión de descarga de la válvula de control de la excavadora: los puntos de campo que mantienen viva la bomba
La presión de descarga es el ajuste del que la mayoría de los operadores nunca oyen hablar y la mayoría de los técnicos nunca verifican hasta que la bomba comienza a chirriar. Cuando la válvula de control descarga la bomba a la presión incorrecta, se desperdicia combustible quemando el exceso de flujo o se deja sin combustible a los cilindros porque la bomba descarga demasiado pronto. Ninguno de los escenarios es bueno para la máquina ni para el resultado final.
El circuito de descarga dentro de la válvula de control principal decide cuándo la bomba deja de generar presión y devuelve el flujo al tanque. Esto sucede cada vez que suelta una palanca, cada vez que avanza entre funciones y cada vez que la máquina está en ralentí con las palancas en punto muerto. Si esa presión de descarga es incorrecta, todo el sistema hidráulico se siente mal: lento a baja velocidad, caliente al ralentí y débil bajo carga.
Ajustar la presión de descarga no es complicado. Solo requiere la secuencia correcta, una máquina caliente y un manómetro en el que confíes.
Lo que realmente controla la presión de descarga
La válvula de descarga dentro de la válvula de control principal es un asiento sensible a la presión. Cuando la presión del sistema alcanza el punto de ajuste de descarga, el asiento se levanta y envía el flujo de la bomba de regreso al tanque. Esto evita que la bomba genere una presión superior a la necesaria cuando el operador no exige un flujo total.
Hay dos presiones de descarga de las que debe preocuparse. La primera es la presión de descarga neutra: la presión a la que la bomba descarga cuando todas las palancas están en neutral. Normalmente está entre 2,0 y 3,5 MPa, según la clase de máquina. La segunda es la presión de descarga de trabajo: la presión a la que la bomba descarga durante el funcionamiento con carga ligera cuando una o más palancas están parcialmente activadas. Éste es más alto, normalmente entre 4,0 y 6,0 MPa.
Cuando la presión de descarga neutra es demasiado baja, la bomba descarga constantemente incluso durante trabajos ligeros. La máquina se siente débil, los tiempos de ciclo aumentan y el consumo de combustible aumenta porque la bomba está funcionando pero no hace nada útil. Cuando es demasiado alta, la bomba mantiene presión contra una válvula cerrada, lo que genera calor. La temperatura del aceite aumenta, los sellos envejecen más rápido y la bomba se desgasta antes de tiempo.
Una presión de descarga de trabajo demasiado baja provoca el mismo síntoma de máquina débil. La bomba descarga antes de que los cilindros obtengan suficiente flujo. Cuando es demasiado alta, la bomba lucha contra la válvula de control durante la operación con carga ligera, creando picos de presión que sacuden los carretes y aceleran el desgaste de todos los componentes aguas abajo.
Por qué la presión de descarga varía con el tiempo
Tres cosas hacen que la presión de descarga cambie de su configuración original.
El resorte de la válvula de descarga pierde tensión. Cada ciclo de descarga fatiga un poco más el resorte. Después de 6.000 a 8.000 horas, el resorte puede mantener sólo el 80 por ciento de su fuerza original. La presión de descarga cae y la bomba descarga demasiado pronto.
El asiento del disco se desgasta. El aceite que fluye a través del asiento a alta presión erosiona la superficie de sellado con el tiempo. Un asiento desgastado no sella correctamente, por lo que la presión se pierde incluso cuando se supone que la válvula está cerrada. Obtiene una presión de descarga baja y una máquina que no puede mantener la presión en ralentí.
La contaminación lo cambia todo. Un solo trozo de residuo atrapado entre el asiento y el asiento mantiene la válvula parcialmente abierta. La presión de descarga colapsa y la máquina funciona en ralentí porque la bomba está descargando un flujo que no necesita descargar.
Preparando la máquina para descargar Tuning
La temperatura del aceite es el punto de partida
La presión de descarga cambia con la temperatura del aceite. A 40 grados Celsius, el aceite es espeso, el resorte parece más rígido y el disco se mueve lentamente. Establecerá la presión alta y luego observará cómo cae de 2 a 3 MPa en el momento en que el aceite se calienta. Ese no es un mal ajuste, es una mentira.
Haga funcionar el motor en ralentí alto durante al menos 15 minutos. El aceite hidráulico debe alcanzar entre 50 y 55 grados centígrados. Esta es la temperatura donde su sintonización es válida. Cada número en esta guía supone aceite tibio.
Bloquee todos los circuitos no esenciales
Con el motor funcionando a ralentí alto, mueva todas las palancas a punto muerto y bloquéelas. Gire cada palanca cinco veces para purgar la presión atrapada. Desconecte la batería cerca de los conectores del solenoide. Cualquier presión perdida en el piloto hará que el carrete principal se abra parcialmente, lo que cambia la dinámica del flujo a través del circuito de descarga y le da una lectura falsa.
Instale un manómetro de precisión con capacidad de al menos 40 MPa en el puerto de salida de la bomba o en el puerto de prueba de la válvula de alivio principal. No utilice un manómetro en la línea del cilindro, que lea la presión de trabajo, no la presión de descarga. El puerto equivocado te da el número equivocado.
Ajuste de la presión de descarga neutra
Encontrar el ajuste de descarga neutral
En la mayoría de las válvulas de control de excavadoras, el ajuste de descarga neutral es un tornillo encima o al lado del conjunto de la válvula de descarga. Controla la precarga del resorte en el asiento. Girar en el sentido de las agujas del reloj aumenta la fuerza del resorte, lo que aumenta la presión de descarga. En sentido antihorario se reduce la fuerza del resorte y se reduce la presión.
Una vuelta completa normalmente cambia el ajuste entre 1,0 y 1,5 MPa. Trabaje siempre en incrementos de 1/8 de vuelta. Después de cada vuelta, espere 10 segundos para que la presión se estabilice y luego vuelva a leer el manómetro.
Estableciendo el objetivo