Curvatura e scarico della benna della valvola di controllo dell'escavatore: come azionare il circuito della benna senza danneggiare la valvola

La benna è l'ultima funzione nella catena di scavo e ad essa viene incolpata tutta la colpa. Gli operatori premono la leva della benna, si chiedono perché la valvola perde e non collegano mai le due cose. La verità è semplice: il circuito della benna esercita sulla valvola di controllo un tipo di stress unico che nessun'altra funzione eguaglia. Ogni arricciatura, ogni scarico, ogni graffio sottopone la bobina del secchio a un ciclo di pressione completo in una frazione di secondo. E il modo in cui gestisci la bobina determina se durerà per tutta la vita della macchina o se morirà in poche migliaia di ore.

Questa guida spiega esattamente come utilizzare il circuito della benna (curvatura e scarico) in modo da proteggere la valvola di controllo senza rallentarti.

Perché il circuito del secchio è più difficile per la valvola di quanto pensi

La bobina del secchio assorbe il maggior numero di shock all'ora

Conta quante volte arricci e scarichi il secchio in un singolo turno. È facilmente da 200 a 400 volte. Ognuno di questi movimenti sposta la bobina della benna dal centro alla corsa completa e viceversa. Ciò significa da 200 a 400 cicli di pressione per turno su una bobina. La bobina del braccio potrebbe eseguire un ciclo di 50 volte. La bobina del braccio forse 80. La bobina del secchio fa da quattro a cinque volte il lavoro di qualsiasi altra bobina nella valvola.

Ogni ciclo invia un'onda di pressione attraverso la bobina, riscalda l'olio nel foro e sollecita le guarnizioni. Nel corso del tempo, gli urti ripetuti ampliano il gioco della bobina, assottigliano il film d'olio e accelerano l'usura a una velocità che nessun altro circuito può eguagliare. La valvola del secchio non si guasta perché è debole. Sta fallendo perché lo usi più di ogni altra cosa.

Il dumping è peggio del curling

La maggior parte degli operatori ritiene che la parte difficile sia piegare le cose. Non lo è. Lo scarico, ovvero l'apertura del secchio per rilasciare il materiale, è molto più distruttivo per la valvola di controllo. Durante lo scarico, il cilindro della benna deve superare il peso del materiale al suo interno. Quel carico è imprevedibile. A volte il secchio è vuoto e si scarica facilmente. A volte è pieno di argilla bagnata e il cilindro si blocca.

Quando il cilindro si blocca durante uno scarico, l'istinto dell'operatore è quello di spingere più forte la leva. Ciò invia un enorme picco di pressione attraverso la bobina del secchio. La bobina raggiunge il limite della corsa. La valvola di sicurezza si apre. Il petrolio si riprende. Il sigillo subisce un colpo per il quale non è mai stato valutato. L'arricciatura sotto carico è dura. Lo scarico sotto carico è il momento in cui la valvola si rompe effettivamente.

Come arricciare il secchio senza distruggere la bobina

Aumenta la pressione gradualmente invece di strappare la leva

Il cilindro della benna è piccolo rispetto ai cilindri del braccio o del bilanciere. Ciò significa che risponde velocemente, troppo velocemente se tiri la leva. Quando si spinge la leva della benna fino alla corsa completa, la bobina si sposta in millisecondi. Il cilindro sussulta. I denti mordono il materiale con un carico d'urto. La pressione aumenta ben al di sopra della normale pressione operativa. La bobina colpisce l'estremità del foro con tutta la forza idraulica.

Spostare prima la leva a circa il 50%. Lascia che l'olio inizi a scorrere. Lascia che il cilindro inizi a muoversi. Lascia che i denti si impegnino delicatamente nel materiale. Quindi spingere fino alla corsa completa. L'arricciatura richiede forse un quarto di secondo in più, ma quel quarto di secondo elimina il picco d'urto che segna la superficie della bobina.

Ciò conta ancora di più quando il secchio è vuoto. Un secchio vuoto non ha resistenza, quindi il cilindro accelera istantaneamente. Senza un accumulo graduale, la bobina subisce l’intero impatto di tale accelerazione. Inizia sempre lentamente, anche quando non c'è niente nel secchio.

Non mantenere la corsa completa alla fine del ricciolo

Quando la benna è completamente arricciata e i denti sono pieni di materiale, non tenere la leva bloccata fino all'arresto. Il cilindro è a fine corsa. Il petrolio non ha nessun posto dove andare. La pressione è al massimo. La bobina è completamente spostata contro il suo foro. Ogni secondo che lo tieni lì, la guarnizione viene compressa alla massima pressione e la bobina viene martellata dall'olio che non può muoversi.

Rilascia la leva a circa l'80% del ricciolo. Lascia che il cilindro deceleri da solo. La bobina torna indietro verso il centro invece di schiantarsi. Il secchio contiene ancora il materiale. Non perdi nulla. Ma la valvola ottiene una pausa di cui ha disperatamente bisogno.

Come scaricare il secchio senza distruggere la valvola

Lascia che sia la gravità a fare il lavoro quando possibile

Ecco una tecnica che fa risparmiare alla valvola della benna migliaia di cicli per turno. Quando si scarica materiale su un camion o su una catasta, non utilizzare la leva della benna per forzare l'apertura della benna. Invece, piega leggermente il braccio e lascia che la gravità faccia il dumping. Il materiale cade da solo. Il cilindro della benna non deve contrastare il carico. La bobina non deve spostarsi sotto pressione. La valvola non subisce shock.

Utilizza la leva della benna solo quando hai bisogno di un controllo preciso: scaricando in uno spazio ristretto, raschiando una superficie o frantumando materiale. Per tutto il resto, lascia che sia la gravità a gestirlo. La valvola del tuo secchio durerà il doppio del tempo.

Rilassati nella discarica invece di sbatterla aperta

Quando è necessario utilizzare la leva per lo scarico, non strapparla alla corsa completa. Il cilindro della benna deve spingere contro il peso del materiale. Se si sbatte la leva, il cilindro tenta di muoversi istantaneamente contro ogni resistenza. Picchi di pressione. La bobina sbatte. La valvola di sicurezza scarica. I sigilli vengono battuti.

Spostare prima la leva a circa il 40%. Lascia che l'olio aumenti gradualmente la pressione. Lasciare che il cilindro inizi ad aprirsi contro il carico. Quindi spingere fino alla corsa completa. Lo scarico impiega una frazione di secondo in più, ma l'aumento di pressione è graduale anziché esplosivo. La bobina si sposta delicatamente invece di schiantarsi.

Ciò è particolarmente critico quando si scarica materiale pesante e umido. Il carico può essere due o tre volte quello per cui è previsto il cilindro. Un aumento graduale della pressione consente al cilindro di superare il carico senza picchiare la valvola. Uno slam dump manda la pressione alle stelle e la valvola ne paga le conseguenze.

Non forzare uno scarico in stallo