Curvatura e despejo da caçamba da válvula de controle da escavadeira: como operar o circuito da caçamba sem destruir a válvula

O balde é a última função na cadeia de escavação e é responsabilizado por tudo. Os operadores batem a alavanca da caçamba, se perguntam por que a válvula está vazando e nunca conectam as duas. A verdade é simples – o circuito do balde coloca um tipo único de tensão na válvula de controle que nenhuma outra função iguala. Cada enrolamento, cada despejo, cada arranhão coloca o carretel do balde em um ciclo de pressão completo em uma fração de segundo. E a maneira como você manuseia esse carretel determina se ele durará a vida útil da máquina ou morrerá em alguns milhares de horas.

Este guia aborda exatamente como operar o circuito da caçamba - enrolar e despejar - de uma forma que proteja a válvula de controle sem diminuir sua velocidade.

Por que o circuito do balde é mais difícil para a válvula do que você pensa

O carretel do balde sofre mais choques por hora

Conte quantas vezes você enrola e despeja o balde em um único turno. É facilmente 200 a 400 vezes. Cada um desses movimentos desloca o carretel da caçamba do centro para o curso completo e vice-versa. Isso equivale a 200 a 400 ciclos de pressão por turno em um carretel. O carretel da lança pode circular 50 vezes. O carretel do braço talvez 80. O carretel do balde faz quatro a cinco vezes o trabalho de qualquer outro carretel na válvula.

Cada ciclo envia uma onda de pressão através do carretel, aquece o óleo no furo e tensiona as vedações. Com o tempo, esse choque repetido aumenta a folga do carretel, afina a película de óleo e acelera o desgaste a uma taxa que nenhum outro circuito consegue igualar. A válvula do balde não está falhando porque está fraca. Está falhando porque você o usa mais do que qualquer outra coisa.

Dumping é pior que curling

A maioria dos operadores acha que enrolar o balde é a parte mais difícil. Não é. O despejo – abrir a caçamba para liberar o material – é muito mais destrutivo para a válvula de controle. Ao despejar, o cilindro da caçamba precisa superar o peso do material dentro dele. Essa carga é imprevisível. Às vezes, o balde está vazio e despeja facilmente. Às vezes fica cheio de argila molhada e o cilindro para.

Quando o cilindro para durante um despejo, o instinto do operador é empurrar a alavanca com mais força. Isso envia um enorme pico de pressão através do carretel do balde. O carretel atinge seu limite de curso. A válvula de alívio abre. O petróleo volta. O selo sofre um golpe para o qual nunca foi avaliado. Curvar-se sob carga é difícil. O despejo sob carga é onde a válvula realmente quebra.

Como enrolar o balde sem destruir o carretel

Aumente a pressão gradualmente em vez de rasgar a alavanca

O cilindro da caçamba é pequeno comparado aos cilindros da lança ou do braço. Isso significa que ele responde rápido – rápido demais, se você puxar a alavanca. Quando você bate a alavanca da caçamba até o deslocamento total, o carretel muda em milissegundos. O cilindro estremece. Os dentes penetram no material com uma carga de choque. A pressão aumenta bem acima da pressão operacional normal. O carretel atinge o final do furo com força hidráulica total.

Mova a alavanca para cerca de 50% primeiro. Deixe o óleo começar a fluir. Deixe o cilindro começar a se mover. Deixe os dentes envolverem o material suavemente. Em seguida, empurre para o deslocamento completo. A curvatura leva talvez um quarto de segundo a mais, mas esse quarto de segundo elimina o pico de choque que atinge a superfície do carretel.

Isso é ainda mais importante quando o balde está vazio. Um balde vazio não tem resistência, então o cilindro acelera instantaneamente. Sem um acúmulo gradual, o carretel absorve todo o impacto dessa aceleração. Sempre comece devagar, mesmo quando não há nada no balde.

Não mantenha a viagem completa no final da curva

Quando a caçamba estiver totalmente curvada e os dentes cheios de material, não mantenha a alavanca presa até o batente. O cilindro está no final do seu curso. O petróleo não tem para onde ir. A pressão está no máximo. O carretel está totalmente deslocado contra seu furo. A cada segundo que você segura ali, a vedação é comprimida sob pressão máxima e o carretel é martelado por óleo que não pode se mover.

Solte a alavanca cerca de 80% da curvatura. Deixe o cilindro desacelerar sozinho. O carretel volta para o centro em vez de bater. O balde ainda contém o material. Você não perde nada. Mas a válvula consegue uma pausa que precisa desesperadamente.

Como despejar o balde sem destruir a válvula

Deixe a gravidade fazer o trabalho quando possível

Aqui está uma técnica que economiza milhares de ciclos por turno para a válvula balde. Ao despejar material em um caminhão ou pilha, não use a alavanca da caçamba para forçar a abertura da caçamba. Em vez disso, enrole ligeiramente o braço e deixe a gravidade fazer o despejo. O material cai sozinho. O cilindro da caçamba não precisa lutar contra a carga. O carretel não precisa se deslocar sob pressão. A válvula não sofre choque.

Use a alavanca da caçamba somente quando precisar de controle preciso – despejando em um local apertado, raspando uma superfície ou quebrando material. Para todo o resto, deixe a gravidade cuidar disso. Sua válvula de balde durará o dobro.

Facilite o acesso ao lixo em vez de abri-lo com força

Quando você precisar usar a alavanca para despejar, não a rasgue até o fim. O cilindro da caçamba deve empurrar o peso do material. Se você bater a alavanca, o cilindro tentará se mover instantaneamente contra resistência total. Picos de pressão. O carretel bate. A válvula de alívio descarrega. As focas levam uma surra.

Mova a alavanca para cerca de 40% primeiro. Deixe o óleo aumentar a pressão gradualmente. Deixe o cilindro começar a abrir contra a carga. Em seguida, empurre para o deslocamento completo. O despejo demora uma fração de segundo a mais, mas o aumento da pressão é suave em vez de explosivo. O carretel muda suavemente em vez de bater.

Isto é especialmente crítico ao despejar material pesado e úmido. A carga pode ser duas ou três vezes maior que a nominal do cilindro. Um aumento gradual da pressão permite que o cilindro supere a carga sem perfurar a válvula. Um despejo forçado envia a pressão através do telhado e a válvula paga por isso.

Não force um despejo paralisado