작동기를 조작해도 굴착기의 유압 기능에서 전혀 반응이 없는 것은 신호나 움직임에 필요한 유체력을 차단하는 명령 및 동력 전달 체인의 고장을 직접적으로 나타냅니다. 이러한 완전한 고장은 느리거나 약한 작동과는 다르며, 전기, 파일럿 유압, 주 유압 등 상호 연결된 여러 시스템 중에서 고장을 효율적으로 격리하기 위해서는 체계적인 진단 접근 방식이 필수적입니다.
전원 가용성 및 작업자 입력 신호 확인
가장 기본적인 첫 번째 점검은 작동에 필요한 모든 전제 조건이 충족되었는지 확인하는 것입니다. 유압 펌프를 구동하기에 충분한 속도로 엔진이 작동하는지 확인하십시오. 종종 파일럿 또는 전기 제어 신호를 완전히 비활성화할 수 있는 활성 안전 잠금 장치 또는 비상 정지 스위치가 있는지 확인하십시오. 전자 제어 장치가 있는 최신 기계의 경우 진단 디스플레이를 사용하여 활성 오류 코드를 확인하고 조이스틱을 움직일 때 컨트롤러가 전원을 받고 비례 솔레노이드 밸브로 출력 신호를 보내고 있는지 확인하십시오. 구형 유압 파일럿 시스템의 경우 파일럿 펌프가 압력을 생성하는지 확인하십시오. 막힌 필터 또는 고장난 펌프는 파일럿 압력이 없으므로 작업자 입력으로 주 제어 밸브 스풀을 이동할 수 없습니다.
펌프에서 제어 밸브까지의 유압 경로 추적
입력이 확인되면 다음 단계는 가압된 오일이 주 제어 밸브 블록에 도달하는지 확인하는 것입니다. 주 펌프 출구 또는 제어 밸브 입구 측의 테스트 포트에 압력 게이지를 설치하십시오. 엔진을 저속으로 공회전시키고 모든 제어를 중립으로 놓고 압력을 관찰하십시오. 매우 낮거나 0인 판독값은 밸브 상류의 문제, 즉 고장난 주 유압 펌프, 심하게 캐비테이션되는 펌프 흡입구(막힌 흡입 라인 또는 필터) 또는 탱크로 모든 유량을 다시 방출하는 완전히 열리고 고착된 주 릴리프 밸브를 나타냅니다. 윙윙거림 또는 캐비테이션 소리와 같은 펌프의 비정상적인 소리에 귀를 기울이면 추가적인 단서가 될 수 있습니다. 유압유 레벨과 흡입 스트레이너의 상태를 확인하는 것은 이 단계에서 빠르고 중요한 단계입니다.
주 제어 밸브 어셈블리 내의 고장 격리
밸브 입구에 적절한 시스템 압력이 존재하지만 기능이 작동하지 않으면 고장은 밸브 블록 자체 또는 그 즉각적인 제어 장치 내에 있을 가능성이 높습니다. "부하 감지" 또는 "압력 보상" 유압 시스템이 있는 기계에서 일반적인 문제는 고장나거나 고착된 부하 감지 펌프 보상기 또는 막힌 신호 라인입니다. 이로 인해 압력이 존재하더라도 펌프가 거의 0의 유량으로 스트로크가 줄어들 수 있습니다. 또 다른 가능성은 중립 위치에서 움직일 수 없는 고착되거나 기계적으로 막힌 주 밸브 스풀입니다. 이는 기능을 조작하면서 엔진 부하의 변화를 주의 깊게 들으면서 식별할 수 있습니다. 엔진이 과부하되지 않으면 유압 유량이 실린더로 흐르지 않는다는 것을 시사합니다. 전자 제어 밸브의 경우 주 밸브 솔레노이드 드라이버의 고장 또는 밸브 코일 배선 하니스의 단선은 스풀이 이동하는 것을 방지합니다.
이 논리적이고 단계적인 프로세스는 가장 간단한 설명(전원 없음, 안전 잠금 장치 활성화)에서 더 복잡한 시스템별 고장으로 이동합니다. 작업자 제어에서 유압 동력원, 그리고 마지막으로 제어 밸브 자체의 복잡한 논리로 이동하면서 잠재적인 원인을 체계적으로 제거합니다. 이 과정에서 기계의 특정 유압 회로도를 가지고 있으면 해당 모델에 고유한 유량 경로와 제어 종속성을 이해하는 데 매우 유용합니다.