عدم پاسخ کامل از عملکردهای هیدرولیکی حفاری وقتی کنترل ها کار می کنند به طور مستقیم به یک شکست در زنجیره فرماندهی و تحویل قدرت اشاره می کند،متوقف کردن سیگنال یا نیروی مایع مورد نیاز برای حرکتاین خرابی کامل از کار کند یا ضعیف متفاوت است و یک رویکرد تشخیصی ساختاری برای جدا کردن موثر خطا از میان بسیاری از سیستم های متصل به هم ضروری است.هیدرولیک خلبانو هیدرولیک اصلی.
تایید قدرت و سیگنال های ورودی اپراتور
اولین چک ها اساسی ترین هستند، بررسی اینکه تمام شرایط لازم برای کار برآورده شده است. اطمینان حاصل کنید که موتور با سرعت کافی برای حرکت پمپ هیدرولیک در حال اجرا است.بررسی برای هر گونه قفل ایمنی فعال و یا کلید های توقف اضطراری که ممکن است به کار گرفته شودبرای ماشین های مدرن با کنترل های الکترونیکی، use the diagnostic display to check for active error codes and confirm that the controller is receiving power and sending output signals to the proportional solenoid valves when the joysticks are movedبرای سیستم های هیدرولیک پیلوتی قدیمی، بررسی کنید که پمپ پیلوتی فشار تولید می کند؛ یک فیلتر مسدود یا پمپ شکست خورده منجر به هیچ فشار پیلوتی نمی شود.به این معنی که اسپول های شیر کنترل اصلی نمی توانند توسط ورودی های اپراتور تغییر کنند..
ردیابی مسیر هیدرولیک از پمپ به شیر کنترل
اگر ورودی ها تایید شوند، مرحله بعدی بررسی این است که روغن تحت فشار به بلوک اصلی شیر کنترل می رسد.نصب یک فشار سنج در خروجی اصلی پمپ یا در یک پورت آزمایش در سمت ورودی شیر کنترل. با موتور در کم بیکار و تمام کنترل ها در خنثی، فشار را مشاهده کنید. یک خواندن بسیار پایین یا صفر نشان می دهد یک مشکل رو به جلو از شیر، مانند یک پمپ هیدرولیک اصلی شکست،یک ورودی پمپ که به شدت حفاری می کند (خط مکش یا فیلتر مسدود شده)، یا یک دریچه کمک اصلی کاملا باز و گیر کرده است که تخلیه تمام جریان به مخزن است. برای صداهای غیرمعمول از پمپ، مانند گریه و یا صداهای حفاری گوش دهید،که می تواند سرنخ های اضافی را ارائه دهدبررسی سطح مایع هیدرولیک و وضعیت سیلی مکش در این مرحله گام های سریع و حیاتی است.
جداسازی نقص ها در مجموعه اصلی شیر کنترل
هنگامی که فشار سیستم کافی در ورودی دریچه وجود دارد، اما هیچ عملکردی کار نمی کند، مشکل احتمالا در بلوک دریچه خود یا کنترل های فوری آن است.یک مشکل رایج در ماشین آلات با یک "حساس بار" یا "ضغط جبران" سیستم هیدرولیک یک ناکارآمد یا گیر کرده جبران کننده پمپ حس بار یا یک خط سیگنال مسدوداین می تواند باعث شود پمپ به تقریبا صفر جریان نابود، حتی اگر فشار ممکن است در حال حاضر.یک احتمال دیگر است که یک گیر کرده و یا به طور مکانیکی مسدود اسپول دریچه اصلی است که نمی تواند از موقعیت خنثی خود را حرکت. این گاهی اوقات می تواند با دقت تلاش برای کار کردن با عملکرد در حالی که گوش دادن به تغییر در بار موتور شناسایی شود. اگر موتور فشار نمی دهد،نشان می دهد هیچ جریان هیدرولیکی به سیلندر هدایت نمی شود.برای دریچه های کنترل شده الکترونیکی، خرابی در راننده سولناید دریچه اصلی یا شکستن سیم کشی به سیم پیچ دریچه مانع از جابجایی اسپول می شود.
این فرآیند منطقی، مرحله به مرحله از ساده ترین توضیحات (بدون برق، قفل ایمنی فعال) به شکست های پیچیده تر سیستم خاص حرکت می کند.حرکت از کنترل های اپراتور، به منبع برق هیدرولیک و در نهایت به منطق پیچیده خود شیر کنترل.داشتن طرح هیدرولیکی خاص ماشین در طول این فرآیند برای درک مسیرهای جریان و وابستگی های کنترل منحصر به فرد به آن مدل بسیار ارزشمند است.