طريقة التشخيص لفشل لا عمل من صمام تحكم الحفر

عدم وجود استجابة كاملة من الوظائف الهيدروليكية للحفر عندما يتم تشغيل أجهزة التحكمإيقاف الإشارة أو قوة السائل اللازمة للحركةهذا الفشل الكلي يختلف عن التشغيل البطيء أو الضعيف، ومن الضروري اتباع نهج تشخيصي منظم لعزل العيب بكفاءة بين العديد من الأنظمة المتصلةالهيدروليكية الطياروالهيدروليكية الرئيسية.

تأكيد توافر الطاقة وإشارات إدخال المشغل

التحقق من أن جميع الشروط المسبقة اللازمة للتشغيل قد تمت. تأكد من أن المحرك يعمل بسرعة كافية لدفع المضخة الهيدروليكية.تحقق من وجود أي قفلات أمان نشطة أو مفاتيح إيقاف الطوارئ التي قد يتم تشغيلها، لأن هذه غالبا ما تعطل تماما إشارات الطيار أو إشارات التحكم الكهربائية. use the diagnostic display to check for active error codes and confirm that the controller is receiving power and sending output signals to the proportional solenoid valves when the joysticks are movedفي النظم الهيدروليكية القديمة، تحقق من أن المضخة الهيدروليكية تولد ضغطًا؛ فلتر مسدود أو مضخة معطلة لن يؤدي إلى عدم وجود ضغط الهيدروليك.مما يعني أن لفائف صمام التحكم الرئيسي لا يمكن تحويلها بواسطة مدخلات المشغل.

تتبع المسار الهيدروليكي من المضخة إلى صمام التحكم

إذا تم تأكيد المدخلات ، فإن الخطوة التالية هي التحقق من أن الزيت المضغوط يصل إلى كتلة صمام التحكم الرئيسي.تثبيت مقياس ضغط في منفذ المضخة الرئيسي أو في منفذ اختبار على جانب المدخل من صمام التحكم. مع المحرك في الخمول منخفضة وجميع أجهزة التحكم في محايد، ومراقبة الضغط. قراءة منخفضة للغاية أو الصفر تشير إلى مشكلة فوق تيار الصمام، مثل فشل المضخة الهيدروليكية الرئيسية،مدخل مضخة متجوف بشدة (خط امتصاص مسدود أو فلتر)، أو صمام الإغاثة الرئيسي مفتوح تماما ومحجوزة التي يتم إلقاء جميع تدفق مرة أخرى إلى الخزان. الاستماع إلى أصوات غير عادية من المضخة، مثل النين أو صوت التجويف،والتي يمكن أن توفر أدلة إضافيةفالتحقق من مستوى السائل الهيدروليكي وحالة جرس الشفط هي خطوات سريعة وحاسمة في هذه المرحلة.

عزل الأخطاء داخل مجموعة صمام التحكم الرئيسي

عندما يكون ضغط النظام الكافي موجودًا في مدخل الصمام ، ومع ذلك لا تعمل أي وظائف ، فمن المحتمل أن يكون الخطأ داخل كتلة الصمام نفسها أو أجهزة التحكم المباشرة لها.مشكلة شائعة على الآلات مع "حساسة الحمل" أو "ضغط تعويض" النظام الهيدروليكي هو فشل أو عالقة تعويض مضخة حساسة الحمل أو خط إشارة مسدودةهذا يمكن أن يسبب المضخة لتدمير إلى تدفق صفر تقريبا، على الرغم من أن الضغط قد تكون موجودة.إمكانية أخرى هي المقبوض عليها أو ميكانيكيا مسدودة لفائف الصمام الرئيسي التي لا يمكن أن تتحرك من موقعها المحايديمكن تحديد هذا في بعض الأحيان عن طريق محاولة تشغيل وظيفة بعناية أثناء الاستماع إلى تغيير في حمولة المحرك، إذا لم يضغط المحرك،يشير إلى عدم توجيه تدفق هيدروليكي إلى الأسطواناتبالنسبة للصمامات التي يتم التحكم بها إلكترونياً، فإن فشل مدفّق الصمام الرئيسي أو كسر في سلك التوصيل إلى لفائف الصمام سيمنع الدوال من الانتقال.

هذه العملية المنطقية خطوة بخطوة تنتقل من أبسط التفسيرات (لا توجد طاقة، قفل الأمان يعمل) إلى فشل أكثر تعقيدًا في النظام.تتحرك من أجهزة التحكم الخاصة بالمشغل، إلى مصدر الطاقة الهيدروليكية، وأخيرا في المنطق المعقد من صمام التحكم نفسه.وجود المخطط الهيدروليكي المحددة للآلة لا تقدر بثمن خلال هذه العملية لفهم مسارات التدفق والاعتمادات التحكم الفريدة من نوعها لهذا النموذج.