Guía de instalación y ensamblaje de válvulas auxiliares de válvula de control de excavadora

Todo técnico hidráulico que haya desmontado una válvula de control principal conoce esa sensación. Sacas el carrete y ahí está, una pequeña válvula de compensación a la que nadie prestó atención durante la última reconstrucción. Luego, la máquina vuelve a armarse y la pluma comienza a avanzar, el brazo se mueve bruscamente al extenderse y el cucharón excava como si se moviera a través del concreto. Lo más probable es que la pequeña válvula de compensación se haya instalado mal o, peor aún, que nunca se haya instalado.

La válvula de reposición, a veces llamada válvula de carga o válvula de reabastecimiento, existe por una razón. Cuando un cilindro se extiende rápidamente, el volumen del extremo del vástago aumenta y la presión del aceite puede caer por debajo de la atmosférica. Sin una válvula de reposición que alimente el aceite del tanque a esa zona de baja presión, el cilindro cavita, el carrete se muere de hambre y toda la máquina se siente lenta. Montar y asentar correctamente esta válvula no es opcional. Es la diferencia entre una excavación sin problemas y una pesadilla en el sitio.

Qué hace realmente la válvula de compensación dentro de la válvula de control

Antes de tocar cualquier herramienta, es necesario comprender el trabajo que realiza esta válvula. Dentro de la válvula de control principal, cada carrete tiene puertos que alimentan aceite al extremo de la tapa y al extremo de la varilla de un cilindro. Cuando ordena que baje la pluma, por ejemplo, el extremo de la tapa recibe aceite presurizado y el extremo de la varilla envía aceite de regreso al tanque a través de la ruta de retorno de la válvula de control.

Aquí está el problema. El extremo de la varilla del cilindro del brazo tiene un área más pequeña que el extremo de la tapa. Cuando la pluma se extiende, el volumen de la cámara del extremo de la varilla aumenta más rápido de lo que el aceite puede regresar a través del orificio de retorno. La presión en esa cámara cae. Si baja demasiado, se forman burbujas de aire en el aceite, el carrete pierde su amortiguación y el movimiento de la pluma se vuelve brusco e impredecible.

La válvula de reposición soluciona este problema. Se asienta en el puerto del extremo de la varilla del carrete. Cuando la presión en ese puerto cae por debajo de un umbral establecido, la válvula de reposición se abre y permite que el aceite limpio del tanque entre para llenar el vacío. En el momento en que se recupera la presión, la válvula se cierra de golpe. Sin cavitación, sin movimientos bruscos y sin quejas por parte del operador.

Proceso de montaje de válvula de maquillaje paso a paso

Desmontaje e inspección antes de comenzar

Separe la válvula de control como lo muestra el manual de servicio. Retire el carrete y luego la válvula de compensación de su orificio. La mayoría de las válvulas de compensación se ajustan a presión en el cuerpo del carrete y se mantienen en su lugar mediante un pequeño anillo elástico o un tapón roscado. Utilice la herramienta de extracción correcta para evitar dañar el orificio.

Inspeccione el cuerpo de la válvula en busca de rayas. Pasa la uña por la superficie del asiento. Si siente alguna ranura o rasguño, la válvula tendrá fugas internas y deberá reemplazar el carrete o el inserto del asiento de la válvula. Comprueba la próxima primavera. Comprímelo con los dedos y suéltalo. Debería recuperarse instantáneamente. Un resorte débil significa que la válvula no se volverá a asentar correctamente y el aceite del tanque se filtrará al circuito bajo presión normal, lo que provocará una deriva lenta.

Limpie todos los componentes con aceite hidráulico nuevo. No utilice queroseno ni diésel. Esos solventes hinchan los sellos y dejan residuos que obstruyen los pequeños orificios dentro de la válvula.

Cómo asentar la válvula correctamente

La válvula de compensación tiene una dirección. Un extremo tiene el resorte y el asiento. El otro extremo tiene la cara del asiento. El lado del resorte mira hacia el puerto del cilindro. La cara del asiento mira hacia el paso del tanque. Esta orientación es crítica. Gírelo y la válvula nunca se abrirá o nunca se cerrará, lo cual destruye el rendimiento de la máquina.

Primero presione la válvula en el orificio con la mano. Debe deslizarse hacia adentro con una ligera presión con los dedos. Si se resiste comprobar la orientación. Si la orientación es correcta y aún resiste, es posible que el orificio tenga una rebaba por una mala instalación anterior. Quite las rebabas con cuidado con una pulidora fina y vuelva a intentarlo.

Una vez que la válvula se asiente con la mano, instale el anillo elástico o el tapón roscado. Apriete la bujía al par especificado en el manual, normalmente entre 15 y 25 Nm. Apretar demasiado aplasta el cuerpo de la válvula y cambia la presión de apertura. Un ajuste insuficiente permite que la válvula retroceda debido a la vibración.

Comprobación de la precarga del resorte y de la presión de rotura

Después del montaje, debe verificar la presión de apertura si tiene el equipo. Conecte un manómetro al puerto del cilindro y aumente lentamente la presión mientras observa la válvula de compensación. Debería comenzar a abrirse a la presión de apertura nominal, normalmente entre 15 y 35 bar, según el circuito. Si se abre demasiado pronto, el resorte es demasiado débil o se instaló el resorte incorrecto. Si no se abre en absoluto, la válvula está instalada al revés o el asiento está atascado.

No necesita equipo de banco sofisticado para una verificación de campo. Simplemente instale el carrete nuevamente en el cuerpo de la válvula, conecte las líneas del cilindro y haga funcionar la máquina. Comanda una extensión rápida del brazo. Si la pluma se mueve suavemente y sin dudar, la válvula compensadora está haciendo su trabajo. Si la pluma tartamudea o siente como si estuviera golpeando una pared a mitad de su carrera, tire de la válvula y verifique el resorte y la orientación nuevamente.

Errores de instalación comunes que arruinan el rendimiento

Instalación de la válvula al revés

Este es el error número uno. El resorte debe mirar hacia el puerto del cilindro. A veces los técnicos lo instalan con el resorte mirando hacia el lado del tanque porque parece simétrico. No lo es. El resorte proporciona la fuerza que mantiene la válvula cerrada hasta que cae la presión. Inviértalo y el resorte empuja el obturador para abrirlo todo el tiempo, vertiendo aceite del tanque en el circuito y eliminando la presión.

Saltarse el anillo elástico

Algunas válvulas de compensación utilizan un anillo elástico en lugar de un tapón roscado. Si olvida el anillo elástico, la válvula saltará bajo presión la primera vez que se extienda el cilindro. Esto provoca cavitación inmediata y puede rayar el orificio del carrete. Siempre verifique que el clip de retención esté en su lugar antes de volver a ensamblar el carrete.

Usando el resorte incorrecto

Las válvulas de maquillaje vienen con diferentes tasas de resorte para diferentes circuitos. El circuito de la pluma utiliza un resorte más liviano que el circuito de desplazamiento porque la pluma necesita un reabastecimiento más rápido. El intercambio de resortes entre circuitos provoca una apertura prematura o una falla en la apertura. Mantenga los resortes organizados por circuito y etiquételos si tiene que quitar más de una válvula a la vez.

Comprobaciones finales antes de volver a cerrar la válvula

Después de instalar cada válvula de compensación, deslice el carrete nuevamente dentro del cuerpo de la válvula y muévalo a través de su carrera completa con la mano. Debe moverse suavemente y sin ataduras. Si el carrete se atasca en una posición, es posible que una válvula sobresalga del orificio o que un anillo elástico esté colocado incorrectamente.

Vuelva a conectar todas las líneas piloto y mangueras del cilindro. Arranque el motor y déjelo calentar durante al menos diez minutos. Realice un ciclo de cada función primero a media velocidad y luego a máxima velocidad. Preste mucha atención a los movimientos de extensión de la pluma y del balancín. Estos son los circuitos más sensibles a la falla de la válvula de compensación. Si algún cilindro se siente áspero o titubea, apague la máquina y vuelva a abrir la válvula.