Válvula de control de la excavadora de verificación de la posición de la instalación de la válvula consejos que le ahorrará horas de solución de problemas

Una sola válvula desalineada puede matar la velocidad del ciclo, la estabilidad de la presión de la ruina,o causar una deriva catastróficaSi alguna vez ha mirado a una válvula de control principal preguntándose por qué el brazo se arrastra hacia abajo o el columpio tartamudea, el culpable podría ser una válvula de frenado en el lugar equivocado.Aquí está exactamente cómo clavar cada posición de instalación.

¿Por qué es más importante comprobar la posición de las válvulas de lo que cree?

Las válvulas de retención dentro de una válvula de control principal de una excavadora no son decoraciones intercambiables.Permiten circuitos de regeneración para un descenso más rápido del brazo y del brazoSi uno se instala hacia atrás, se obtiene un flujo cero, si uno se instala en el circuito equivocado, la máquina pierde el agarre o el bloqueo del columpio por completo.

La válvula de control principal de la mayoría de las excavadoras utiliza dos circuitos de bomba.La bomba dos alimenta el lado de la bobina 5 que cubre el viaje izquierdaLas válvulas de retención se encuentran en las uniones críticas entre estos circuitos y su posición determina si el aceite fluye libremente en una dirección o se bloquea en ambas..

Posiciones clave de instalación y qué va a dónde

Las válvulas de control de carga en los circuitos de aceite paralelos

Las válvulas de control de carga se sitúan en las vías paralelas del aceite para el estallido, el palo, el cubo, el balanceo y el viaje.Estas válvulas atrapan la presión en el lado del cilindro para que el actuador no se mueva bajo la gravedad.En el circuito del brazo, por ejemplo, una válvula de control de carga se encuentra en el lado de la barra final del cilindro del brazo.Esta válvula se cierra y mantiene el boom exactamente donde lo dejaste.

Consejo de instalación: siempre coincida la flecha de la válvula con la dirección del flujo de aceite marcada en el cuerpo de la válvula.Ponga esto hacia atrás y el cilindro se deslizará en el momento en que suelte la palanca.

Válvulas anti-drift en el arco y el bastón

La válvula anti-drift es esencialmente una válvula de compresión emparejada con una válvula selector.la parte de la válvula de frenado bloquea el camino de regreso para que el cilindro no pueda caerCuando se ordena a la palanca bajar o a la palanca retraerse, la presión del piloto desplaza la válvula selectora, que ventila la cámara de resorte de la válvula de frenado y permite un flujo de retorno controlado.

Colocarlo exactamente donde se indica en el manual de servicio, generalmente entre el carrete principal y el puerto del cilindro.La preload de resorte y la presión de grietaje son específicas de ese circuito.

Las válvulas de control de circuito de regeneración

Las válvulas de regeneración aceleran el boom hacia abajo y el retraso de la varilla mediante el enrutamiento del aceite de retorno del extremo de la varilla hacia el extremo de la tapa.Una válvula de control dentro de este circuito asegura que el flujo combinado sólo va en una dirección durante la regeneración. Instale esta válvula en la línea de retorno entre el extremo de la varilla del cilindro y la entrada de la tapa. La flecha debe estar orientada hacia el extremo de la tapa, porque durante la regeneración el aceite se empuja de nuevo al cilindro,no drenado en el depósito.

Si instalas esta válvula de frenado hacia atrás, la regeneración nunca entra en acción y el descenso del rayo se ralentiza hasta arrastrarse.

Las válvulas de verificación de línea piloto y las válvulas de transporte

Las pequeñas válvulas de frenado se encuentran dentro de los conductos de aceite piloto de la válvula principal, que evitan que la presión del piloto vuelva a los circuitos adyacentes.Instalar con la flecha apuntando hacia el extremo del carreteUtiliza un imán para recuperarlos durante el desmontaje, porque les encanta volar cuando sacas los enchufes.

Reglas prácticas de instalación que evitan errores

Siempre limpio antes de sentarse

Cada ranura y asiento de la válvula debe estar impecable, un grano de suciedad debajo de un asiento de la válvula de frenado significa que nunca se cierra completamente, y eso significa una fuga interna que se muestra como una deriva lenta.Soplar todos los puertos con aire comprimido antes de dejar caer cualquier válvula enLimpie todas las superficies con un paño libre de pelusa y aplique una película delgada de aceite hidráulico limpio en las superficies deslizantes.

Respetar las especificaciones de torsión

Los tornillos de la válvula de control principal requieren un par preciso. Si se aprieta demasiado, se rompen las grietas. Si se aprieta poco, el aceite de alta presión se escapa entre las mitades de la válvula.Para la mayoría de las válvulas de control de excavadorasEn el caso de las máquinas de corte, los tornillos de la cubierta se encuentran en el rango de 78 a 176 Nm, dependiendo de la sección.

Nunca dejes que la válvula soporte su propio peso

Las grandes válvulas de frenado y sus carcasas nunca deben colgarse de la tubería, apoyándolas de forma independiente para que la tensión de la tubería no empuje la válvula fuera de alineación.Un cuerpo de válvula doblada significa una fuga que usted va a perseguir durante días.

Instalar válvulas verticales en las tuberías verticales

Las válvulas de retención de tipo ascensor con un disco vertical deben ir en trayectorias verticales de tuberías. Las versiones de disco horizontal van en trayectorias horizontales. Olvidar esta regla hace que el disco se cuelgue y se quede abierto,lo que derrota todo el propósito de la válvula.

Cómo comprobar la instalación antes de encenderla

Después de montar la válvula de control, conecte una bomba de vacío al tanque hidráulico para extraer el aire restante del sistema.Cuidado con la deriva en la barra y el palo cuando las palancas están centradasSi la palanca se hunde ligeramente con la palanca en posición neutra, su válvula de control de carga está instalada hacia atrás o contaminada.vuelve a colocarlo con la orientación correcta, y volver a hacer la prueba.

Una válvula de frenado correctamente instalada es invisible durante el funcionamiento.Esa válvula invisible ha fallado., y nueve de cada diez veces el problema se remonta a cómo se colocó en primer lugar.