Dicas de posição de instalação da válvula de retenção da válvula de controle da escavadeira que economizam horas de solução de problemas

Acertar o posicionamento da válvula de retenção em uma válvula de controle de escavadeira não é algo que você possa improvisar. Uma única válvula desalinhada pode interromper a velocidade do ciclo, prejudicar a estabilidade da pressão ou causar desvios catastróficos. Se você já olhou para uma válvula de controle principal se perguntando por que a lança desce ou o balanço falha, o culpado pode ser uma válvula de retenção colocada no lugar errado. Aqui está exatamente como acertar cada posição de instalação.

Por que verificar a posição da válvula é mais importante do que você pensa

As válvulas de retenção dentro da válvula de controle principal de uma escavadeira não são decorações intercambiáveis. Eles fazem um trabalho de verdade. Eles travam as câmaras dos cilindros para evitar desvios, permitem circuitos de regeneração para descida mais rápida da lança e do braço e protegem linhas piloto sensíveis contra picos de pressão. Instale um ao contrário e você obterá fluxo zero. Instale um no circuito errado e a máquina perderá totalmente a sustentação da lança ou o bloqueio de giro.

A válvula de controle principal na maioria das escavadeiras usa dois circuitos de bomba. A bomba um alimenta o lado de 4 carretéis que cobre o deslocamento para a direita, a caçamba, a lança 1 e o braço 2. A bomba dois alimenta o lado de 5 carretéis que cobre o deslocamento para a esquerda, o acessório, a lança 2, o braço 1 e o balanço. As válvulas de retenção ficam em junções críticas entre esses circuitos e sua posição determina se o óleo flui livremente em uma direção ou fica travado em ambas.

Principais posições de instalação e o que vai aonde

Válvulas de retenção de carga em circuitos de óleo paralelos

As válvulas de retenção de carga ficam nos caminhos de óleo paralelos para lança, braço, caçamba, giro e deslocamento. Seu trabalho é simples, mas crítico: quando o carretel muda para ponto morto, essas válvulas retêm a pressão no lado do cilindro para que o atuador não desvie sob a ação da gravidade. No circuito da lança, por exemplo, uma válvula de retenção de carga fica na extremidade da haste do cilindro da lança. Quando a alavanca retorna ao centro, esta válvula se fecha e mantém a lança exatamente onde você a deixou.

Dica de instalação: sempre combine a seta da válvula com a direção do fluxo de óleo marcada no corpo da válvula. A seta aponta para a porta do cilindro e não para a bomba. Faça isso para trás e o cilindro irá desviar no momento em que você soltar a alavanca.

Válvulas anti-deriva na lança e no braço

A válvula anti-deriva é essencialmente uma válvula de retenção emparelhada com uma válvula seletora. Ele é instalado no lado da extremidade da haste dos cilindros da lança e do braço. Quando o carretel de controle está centralizado, a parte da válvula de retenção bloqueia o caminho de retorno para que o cilindro não caia. Quando você comanda a descida da lança ou a retração do braço, a pressão piloto muda a válvula seletora, que ventila a câmara da mola da válvula de retenção e permite o fluxo de retorno controlado.

Posicione-o exatamente onde o manual de serviço mostra, geralmente entre o carretel principal e a porta do cilindro. Não a substitua por uma válvula de retenção genérica. A pré-carga da mola e a pressão de abertura são específicas desse circuito.

Válvulas de retenção do circuito de regeneração

As válvulas de regeneração aceleram a descida da lança e a retração do braço direcionando o óleo de retorno da extremidade da haste de volta para a extremidade da tampa. Uma válvula de retenção dentro deste circuito garante que o fluxo combinado siga apenas em uma direção durante a regeneração. Instale esta válvula na linha de retorno entre a extremidade da haste do cilindro e a alimentação da extremidade da tampa. A seta deve estar voltada para a extremidade da tampa, pois durante a regeneração o óleo é empurrado de volta para o cilindro e não é drenado para o tanque.

Se você instalar esta válvula de retenção ao contrário, a regeneração nunca entrará em ação e a descida da lança ficará lenta.

Válvulas de retenção e válvulas de vaivém da linha piloto

Pequenas válvulas de retenção ficam dentro das passagens de óleo piloto da válvula principal. Eles evitam que a pressão piloto retorne aos circuitos adjacentes. Eles são pequenos, mas poderosos. Instale-os com a seta apontando para a extremidade do carretel, nunca para a fonte piloto. Use um ímã para recuperá-los durante a desmontagem, pois eles adoram voar quando você puxa os plugues.

Regras práticas de instalação que evitam erros

Sempre limpe antes de sentar

Cada ranhura do anel de vedação e sede da válvula devem estar impecáveis. Um grão de sujeira sob a sede da válvula de retenção significa que ela nunca fecha totalmente e isso significa vazamento interno que aparece como um desvio lento. Sopre todas as portas com ar comprimido antes de inserir qualquer válvula. Limpe todas as superfícies com um pano sem fiapos e aplique uma fina camada de óleo hidráulico limpo nas superfícies deslizantes.

Respeite as especificações de torque

Os parafusos da tampa da válvula de controle principal exigem um torque preciso. O aperto excessivo racha a peça fundida. O aperto insuficiente permite que o óleo de alta pressão escape entre as metades da válvula. Para a maioria das válvulas de controle de escavadeiras, os parafusos da tampa ficam na faixa de 78 a 176 Nm, dependendo da seção. Use sempre uma chave de torque calibrada.

Nunca deixe a válvula suportar seu próprio peso

Válvulas de retenção grandes e seus alojamentos nunca devem ficar pendurados na tubulação. Apoie-os de forma independente para que a tensão do tubo não empurre a válvula para fora do alinhamento. Um corpo de válvula torto significa um vazamento que você perseguirá por dias.

Instale válvulas verticais em tubos verticais

As válvulas de retenção do tipo elevador com disco vertical devem ser instaladas em tubulações verticais. As versões de disco horizontal vão em execuções horizontais. Esquecer esta regra faz com que o disco trave e fique aberto, o que anula todo o propósito da válvula.

Como verificar sua instalação antes de iniciar

Depois de montar a válvula de controle, conecte uma bomba de vácuo ao tanque hidráulico para retirar o ar restante do sistema. Em seguida, ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Ciclo cada função lentamente. Preste atenção à deriva na lança e mantenha-a quando as alavancas estiverem centralizadas. Verifique se há quedas de pressão no manômetro. Se a lança afundar, mesmo que ligeiramente, com a alavanca em ponto morto, sua válvula de retenção de carga está instalada ao contrário ou contaminada. Puxe-o, limpe o assento, recoloque-o na orientação correta e teste novamente.

Uma válvula de retenção instalada corretamente fica invisível durante a operação. Você nunca percebe isso porque simplesmente funciona. No momento em que você começa a notar desvio, regeneração lenta ou perda de pressão, aquela válvula invisível falhou, e nove em cada dez vezes o problema remonta à forma como ela foi posicionada em primeiro lugar.