Conseils de position d'installation du clapet anti-retour de la vanne de commande de l'excavatrice qui vous font gagner des heures de dépannage
Obtenir le bon placement du clapet anti-retour sur une vanne de commande d'excavatrice n'est pas quelque chose que vous pouvez faire. Une seule vanne mal alignée peut détruire la vitesse du cycle, détruire la stabilité de la pression ou provoquer une dérive catastrophique. Si vous avez déjà regardé une vanne de régulation principale en vous demandant pourquoi la flèche descend ou si le pivotement bégaie, le coupable pourrait être un clapet anti-retour placé au mauvais endroit. Voici exactement comment clouer chaque position d’installation.
Pourquoi la position du clapet anti-retour est plus importante que vous ne le pensez
Les clapets anti-retour à l'intérieur d'une vanne de commande principale d'excavatrice ne sont pas des décorations interchangeables. Ils font un vrai travail. Ils verrouillent les chambres des vérins pour empêcher la dérive, ils permettent des circuits de régénération pour une descente plus rapide de la flèche et du bras, et ils protègent les conduites pilotes sensibles des pics de pression. Installez-en un à l’envers et vous obtenez un débit nul. Installez-en un dans le mauvais circuit et la machine perd complètement le maintien de la flèche ou le verrouillage du pivotement.
La vanne de commande principale de la plupart des pelles utilise deux circuits de pompe. La première pompe alimente le côté à 4 bobines couvrant le déplacement vers la droite, le godet, la flèche 1 et le bras 2. La pompe deux alimente le côté à 5 bobines couvrant le déplacement vers la gauche, l'accessoire, la flèche 2, le bras 1 et la balançoire. Des clapets anti-retour se trouvent aux jonctions critiques entre ces circuits et leur position détermine si l'huile s'écoule librement dans une direction ou est bloquée dans les deux.
Positions d'installation clés et ce qui va où
Clapets anti-retour de charge sur circuits d'huile parallèles
Des clapets anti-retour de charge se trouvent sur les chemins d'huile parallèles pour la flèche, le bras, le godet, l'orientation et le déplacement. Leur travail est simple mais crucial : lorsque le tiroir passe au point mort, ces vannes emprisonnent la pression côté cylindre afin que l'actionneur ne dérive pas sous l'effet de la gravité. Sur le circuit de flèche, par exemple, un clapet anti-retour de charge se trouve du côté de l'extrémité de la tige du vérin de flèche. Lorsque le levier revient au centre, cette valve se ferme et maintient la flèche exactement là où vous l'avez laissée.
Conseil d'installation : faites toujours correspondre la flèche de la vanne avec le sens du débit d'huile marqué sur le corps de la vanne. La flèche pointe vers l'orifice du cylindre et non vers la pompe. Faites-le reculer et le cylindre dérivera dès que vous relâcherez le levier.
Valves anti-dérive sur la flèche et le bras
Le clapet anti-dérive est essentiellement un clapet anti-retour associé à un clapet sélecteur. Il s'installe du côté de l'extrémité de la tige des vérins de flèche et de bras. Lorsque le tiroir de commande est centré, la partie clapet anti-retour bloque le chemin de retour afin que le cylindre ne puisse pas tomber. Lorsque vous commandez la flèche vers le bas ou la rétraction du bras, la pression pilote déplace la vanne de sélection, ce qui purge la chambre à ressort du clapet anti-retour et permet un débit de retour contrôlé.
Placez-le exactement là où le manuel d'entretien l'indique, généralement entre la bobine principale et le port du cylindre. Ne le remplacez pas par un clapet anti-retour générique. La précharge du ressort et la pression de craquement sont spécifiques à ce circuit.
Clapets anti-retour du circuit de régénération
Les vannes de régénération accélèrent la descente de la flèche et la rétraction du bras en acheminant l'huile de retour de l'extrémité de la tige vers l'extrémité du capuchon. Un clapet anti-retour à l'intérieur de ce circuit garantit que le flux combiné ne va que dans un sens pendant la régénération. Installez cette vanne sur la conduite de retour entre l'extrémité de la tige du vérin et l'alimentation de l'extrémité du capuchon. La flèche doit faire face à l'extrémité du capuchon, car pendant la régénération, l'huile est repoussée dans le cylindre et non évacuée vers le réservoir.
Si vous installez ce clapet anti-retour à l'envers, la régénération ne se déclenche jamais et la descente de la rampe ralentit jusqu'à devenir rampante.
Clapets anti-retour et clapets navettes de la ligne pilote
De petits clapets anti-retour vivent à l'intérieur des passages d'huile pilote de la vanne principale. Ils empêchent la pression pilote de refluer dans les circuits adjacents. Ce sont petits mais puissants. Installez-les avec la flèche pointant vers l'extrémité de la bobine, jamais vers la source pilote. Utilisez un aimant pour les récupérer lors du démontage, car ils adorent s'envoler lorsque vous retirez les fiches.
Règles d'installation pratiques qui évitent les erreurs
Nettoyez toujours avant de vous asseoir
Chaque rainure de joint torique et chaque siège de soupape doivent être impeccables. Un grain de saleté sous le siège d’un clapet anti-retour signifie qu’il ne se ferme jamais complètement, ce qui entraîne une fuite interne qui se manifeste par une dérive lente. Soufflez tous les ports avec de l'air comprimé avant d'y insérer une vanne. Essuyez chaque surface avec un chiffon non pelucheux et appliquez une fine pellicule d'huile hydraulique propre sur les surfaces coulissantes.
Respectez les spécifications de couple
Les boulons du couvercle de la vanne de commande principale exigent un couple précis. Un serrage excessif fissure le moulage. Un serrage insuffisant laisse l'huile haute pression s'échapper entre les moitiés de soupape. Pour la plupart des soupapes de commande de pelle, les boulons de couvercle se situent entre 78 et 176 Nm selon la section. Utilisez une clé dynamométrique calibrée à chaque fois.
Ne laissez jamais la valve supporter son propre poids
Les grands clapets anti-retour et leurs boîtiers ne doivent jamais pendre de la tuyauterie. Soutenez-les indépendamment afin que la contrainte du tuyau ne désaligne pas la vanne. Un corps de vanne plié signifie une fuite que vous rechercherez pendant des jours.
Installer des vannes verticales dans des tuyaux verticaux
Les clapets anti-retour à levage avec disque vertical doivent être placés dans des conduites verticales. Les versions à disques horizontaux vont en courses horizontales. Oublier cette règle provoque le blocage du disque et son ouverture, ce qui va à l'encontre de l'objectif même de la vanne.
Comment vérifier votre installation avant de démarrer
Après avoir assemblé la vanne de commande, connectez une pompe à vide au réservoir hydraulique pour extraire l'air restant du système. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Faites défiler chaque fonction lentement. Surveillez la dérive sur la flèche et le manche lorsque les leviers sont centrés. Vérifiez les chutes de pression sur le manomètre. Si la flèche s'enfonce même légèrement avec le levier au point mort, votre clapet anti-retour de charge est soit installé à l'envers, soit contaminé. Tirez-le, nettoyez le siège, réinstallez-le dans le bon sens et retestez.
Un clapet anti-retour correctement installé est invisible pendant le fonctionnement. Vous ne le remarquez jamais parce que cela fonctionne. Dès que vous commencez à remarquer une dérive, une régénération lente ou une perte de pression, cette vanne invisible est en panne, et neuf fois sur dix, le problème remonte à la façon dont elle a été positionnée en premier lieu.