Ekskavatör Kontrol Valfı Çek Valf Montajı Konumu İpuçları Sorun Giderme Saatlerinden Tasarruf Etmenizi Sağlar

Çek valf yerleşimini bir ekskavatör kontrol valfinde doğru şekilde ayarlamak, kanatlayabileceğiniz bir şey değildir. Yanlış hizalanmış tek bir valf, döngü hızını durdurabilir, basınç stabilitesini bozabilir veya yıkıcı sapmalara neden olabilir. Eğer bir ana kontrol valfine baktığınızda bomun neden aşağıya doğru süründüğünü veya salınımın neden teklediğini merak ettiyseniz, bunun suçlusu yanlış yere yerleştirilmiş bir çek valf olabilir. İşte her kurulum pozisyonunun tam olarak nasıl çivileneceği.

Çek Valf Konumu Neden Düşündüğünüzden Daha Önemli?

Ekskavatörün ana kontrol valfinin içindeki çek valfler birbirinin yerine geçebilecek süslemeler değildir. Gerçek iş yapıyorlar. Kaymayı önlemek için silindir odacıklarını kilitlerler, daha hızlı bom ve arm alçalması için rejenerasyon devrelerine olanak sağlarlar ve hassas pilot hatlarını basınç artışlarından korurlar. Birini geriye doğru taktığınızda sıfır akış elde edersiniz. Yanlış devreye bir tane taktığınızda makine bom tutuşunu veya dönüş kilidini tamamen kaybeder.

Çoğu ekskavatördeki ana kontrol valfi iki pompa devresi kullanır. Birinci pompa, sağa hareketi, kepçeyi, bom 1'i ve stik 2'yi kapsayan 4 makaralı tarafı besler. İkinci pompa, sola hareketi, ataşmanı, bom 2'yi, stik 1'i ve salınımı kapsayan 5 makaralı tarafı besler. Çek valfler bu devreler arasındaki kritik bağlantı noktalarında bulunur ve konumları, yağın bir yönde serbestçe akıp akmadığını veya her iki yönde de kilitlenip kilitlenmediğini belirler.

Temel Kurulum Konumları ve Ne Nereye Gidilir?

Paralel Yağ Devrelerindeki Çek Valfleri Yükleyin

Yük çek valfleri bom, stik, kova, dönüş ve hareket için paralel yağ yolları üzerinde bulunur. İşleri basit ama kritiktir: Makara nötr konuma geçtiğinde, bu valfler silindir tarafındaki basıncı yakalar, böylece aktüatör yer çekimi altında kaymaz. Örneğin bom devresinde, bom silindirinin rot ucu tarafında bir yük çek valfi bulunur. Kol merkeze döndüğünde bu valf kapanır ve bomu tam olarak bıraktığınız yerde tutar.

Kurulum ipucu: her zaman valf okunu, valf gövdesi üzerinde işaretlenen yağ akış yönüne göre ayarlayın. Ok, pompaya değil silindir portuna doğru işaret etmektedir. Bunu geri alın ve kolu bıraktığınız anda silindir sürüklenecektir.

Bom ve Çubukta Kaymayı Önleyici Valfler

Kaymayı önleyici valf esasen bir seçici valf ile eşleştirilmiş bir çek valftir. Bom ve stik silindirlerinin rot ucu tarafına takılır. Kontrol makarası ortalandığında, çek valf kısmı dönüş yolunu tıkayarak silindirin düşmesini engeller. Bomu indirme veya stik geri çekme komutunu verdiğinizde pilot basıncı, çek valfin yay bölmesini havalandıran ve kontrollü geri dönüş akışına izin veren seçici valfi kaydırır.

Tam olarak servis kılavuzunun gösterdiği yere, genellikle ana makara ile silindir portu arasına yerleştirin. Bunu genel bir çek valf ile değiştirmeyin. Yay ön yükü ve çatlama basıncı o devreye özeldir.

Rejenerasyon Devresi Çek Valfleri

Rejenerasyon valfleri, rot ucundaki geri dönüş yağını kapak ucuna geri yönlendirerek bomun aşağı inmesini ve çubuğun geri çekilmesini hızlandırır. Bu devrenin içindeki bir çek valf, rejenerasyon sırasında birleşik akışın yalnızca tek yöne gitmesini sağlar. Bu valfı, silindir çubuğu ucu ile başlık ucu beslemesi arasındaki dönüş hattına takın. Ok, kapak ucuna bakmalıdır çünkü rejenerasyon sırasında yağ, tanka boşaltılmak yerine silindirin içine geri itilir.

Bu çek valfi geriye doğru takarsanız, rejenerasyon asla devreye girmez ve bomun inişi yavaşlayarak yavaşlar.

Pilot Hattı Çek Valfleri ve Mekik Valfleri

Ana valfin pilot yağı kanallarının içinde küçük çek valfler bulunur. Pilot basıncının bitişik devrelere geri akmasını önlerler. Bunlar küçük ama güçlü. Bunları, asla pilot kaynağına doğru değil, makara ucunu gösteren okla takın. Fişleri çektiğinizde uçup gitmeyi çok sevdikleri için, sökme sırasında bunları geri almak için bir mıknatıs kullanın.

Hataları Önleyen Pratik Kurulum Kuralları

Oturmadan Önce Daima Temizleyin

Her bir O-halka yuvası ve valf yuvası lekesiz olmalıdır. Çek valf yatağının altındaki bir kir tanesi, asla tam olarak kapanmadığı anlamına gelir ve bu, yavaş kayma olarak ortaya çıkan iç sızıntı anlamına gelir. Herhangi bir valfi düşürmeden önce tüm bağlantı noktalarına basınçlı hava üfleyin. Her yüzeyi tüy bırakmayan bir bezle silin ve kayan yüzeylere ince bir tabaka halinde temiz hidrolik yağı uygulayın.

Tork Özelliklerine Saygı Gösterin

Ana kontrol valfindeki kapak cıvataları hassas tork gerektirir. Aşırı sıkma dökümü çatlatır. Yetersiz sıkma, yüksek basınçlı yağın valf yarıları arasından kaçmasına neden olur. Çoğu ekskavatör kontrol valfinde kapak cıvataları bölüme bağlı olarak 78 ila 176 Nm aralığındadır. Her seferinde kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanın.

Vananın Kendi Ağırlığını Taşımasına Asla İzin Vermeyin

Büyük çek valfler ve bunların mahfazaları asla borulardan sarkmamalıdır. Boru geriliminin vanayı hiza dışına itmemesi için bunları bağımsız olarak destekleyin. Eğrilmiş bir valf gövdesi günlerce kovalayacağınız bir sızıntı anlamına gelir.

Dikey Borulara Dikey Vana Takma

Dikey diskli kaldırma tipi çek valfler dikey boru hatlarına girmelidir. Yatay disk versiyonları yatay çalıştırmalara gider. Bu kuralın unutulması, diskin takılıp açık kalmasına neden olur ve bu da vananın tüm amacını boşa çıkarır.

Çalıştırmadan Önce Kurulumunuzu Nasıl Doğrulayabilirsiniz?

Kontrol valfini monte ettikten sonra, sistemde kalan havayı dışarı çekmek için hidrolik deposuna bir vakum pompası bağlayın. Daha sonra motoru çalıştırın ve rölantide bırakın. Her fonksiyonu yavaşça değiştirin. Kollar ortalandığında bom ve stik üzerindeki kaymayı izleyin. Göstergedeki basınç düşüşlerini kontrol edin. Kol boştayken bom biraz bile batarsa, yük çek valfiniz ya ters takılmıştır ya da kirlenmiştir. Çekin, koltuğu temizleyin, doğru yönde yeniden oturtun ve yeniden test edin.

Düzgün monte edilmiş bir çek valf çalışma sırasında görünmez. Hiç fark etmiyorsun çünkü işe yarıyor. Kaymayı, yavaş yenilenmeyi veya basınç kaybını fark etmeye başladığınız anda, o görünmez valf arızalanmıştır ve on vakadan dokuzunda sorun, onun ilk etapta nasıl konumlandırıldığına dayanmaktadır.