掘削機のコントロール バルブ 逆止弁の取り付け位置のヒント トラブルシューティングの時間を節約する

掘削機の制御バルブに逆止弁を正しく配置することは、自分でできることではありません。 1 つのバルブの位置がずれていると、サイクル速度が低下したり、圧力の安定性が損なわれたり、壊滅的なドリフトが発生したりする可能性があります。メインコントロールバルブを見つめて、なぜブームが下がったり、スイングがふらついたりするのか不思議に思ったことがあるなら、その原因は間違った位置にある逆止弁かもしれません。ここでは、あらゆる設置位置に釘付けする方法を正確に説明します。

チェックバルブの位置が思っている以上に重要な理由

掘削機のメインコントロールバルブ内のチェックバルブは交換可能な装飾品ではありません。彼らは本当の仕事をしているのです。シリンダー チャンバーをロックしてドリフトを防止し、回生回路を有効にしてブームとアームをより速く下降させ、敏感なパイロット ラインを圧力スパイクから保護します。 1 つを逆方向に取り付けると、流量がゼロになります。間違った回路に取り付けると、機械はブームホールドまたはスイングロックを完全に失います。

ほとんどの掘削機のメイン制御バルブは 2 つのポンプ回路を使用します。ポンプ 1 は、4 つのスプール サイド カバーのトラベル右、バケット、ブーム 1、およびスティック 2 に供給します。ポンプ 2 は、5 つのスプール サイド カバーのトラベル 左、アタッチメント、ブーム 2、スティック 1、およびスイングに供給します。逆止弁はこれらの回路間の重要な接続点にあり、その位置によってオイルが一方向に自由に流れるか、両方にロックされるかが決まります。

主要な設置位置と何がどこに配置されるか

並列オイル回路上の負荷チェックバルブ

ロードチェックバルブは、ブーム、スティック、バケット、スイング、トラベルの平行なオイル経路に設置されています。その仕事は単純ですが重要です。スプールがニュートラルにシフトすると、これらのバルブがシリンダー側の圧力をトラップして、アクチュエーターが重力でドリフトしないようにします。たとえばブーム回路では、ブームシリンダのロッドエンド側に負荷チェックバルブが設置されています。レバーが中央に戻ると、このバルブがカチッと閉まり、ブームを元の位置に正確に保持します。

取り付けのヒント: バルブの矢印は、バルブ本体にマークされているオイルの流れ方向と常に一致させてください。矢印はポンプではなく、シリンダポートの方向を指します。これを後ろに倒すとレバーを放した瞬間にシリンダーがドリフトします。

ブームとスティックのドリフト防止バルブ

アンチドリフトバルブは基本的に、セレクターバルブと組み合わせたチェックバルブです。ブーム・スティックシリンダーのロッドエンド側に取り付けます。コントロールスプールが中心にあるとき、逆止弁部分が戻り経路を遮断し、シリンダーが落下することを防ぎます。ブームを下げるかスティックを引っ込めるように命令すると、パイロット圧力によってセレクター バルブが移動し、チェック バルブのスプリング チャンバーから通気が行われ、制御された戻り流が可能になります。

サービスマニュアルに記載されている場所、通常はメインスプールとシリンダーポートの間に正確に配置します。汎用逆止弁との置き換えはしないでください。スプリングのプリロードとクラッキング圧力はその回路に固有です。

回生回路逆止弁

再生バルブは、ロッドエンドの戻りオイルをキャップエンドに戻すことで、ブームのダウンとスティックの収縮を加速します。この回路内の逆止弁により、再生中に混合流が一方向にのみ流れることが保証されます。このバルブをシリンダーのロッドエンドとキャップエンドの送りの間の戻りラインに取り付けます。再生中、オイルはタンクに排出されず、シリンダーに押し戻されるため、矢印はキャップの端を向く必要があります。

この逆止弁を逆に取り付けると、回生が開始されず、ブームの下降速度が非常に遅くなります。

パイロットラインチェックバルブとシャトルバルブ

メインバルブのパイロット油路内には小さな逆止弁が内蔵されています。パイロット圧力が隣接する回路に逆流するのを防ぎます。これらは小さいですが強力です。矢印をパイロットソースに向けず、スプール端に向けて取り付けてください。プラグを引くと飛び出してしまうので、分解するときは磁石を使って取り出してください。

間違いを防ぐ実践的な設置ルール

席に着く前には必ず清潔にしてください

O リングの溝とバルブ シートはすべて汚れがなくなければなりません。逆止弁シートの下の汚れの粒は、逆止弁が完全に閉まらないことを意味し、それはゆっくりとしたドリフトとして現れる内部漏れを意味します。バルブを差し込む前に、すべてのポートを圧縮空気で吹き飛ばしてください。糸くずの出ない布ですべての表面を拭き、きれいな作動油の薄い膜を滑り面に塗布します。

トルク仕様を尊重する

メインコントロールバルブのカバーボルトには正確なトルクが要求されます。締めすぎると鋳物に亀裂が入ります。締め付けが不十分だと、高圧オイルがバルブの半分の間から逃げてしまいます。ほとんどの掘削機のコントロール バルブでは、カバー ボルトはセクションに応じて 78 ～ 176 Nm の範囲に収まります。毎回、校正されたトルクレンチを使用してください。

バルブに自重がかからないようにしてください

大きな逆止弁とそのハウジングは、配管からぶら下がってはいけません。パイプの応力によってバルブの位置がずれないように、これらを独立してサポートします。バルブ本体が曲がっていると、何日も漏れを追いかけることになります。

垂直配管に垂直バルブを取り付ける

垂直ディスクを備えたリフトタイプ逆止弁は、垂直配管に挿入する必要があります。水平ディスクバージョンは水平方向に進みます。この規則を忘れると、ディスクがハングアップして開いたままになってしまい、バルブの目的全体が無効になってしまいます。

起動する前にインストールを確認する方法

コントロールバルブを組み立てた後、油圧タンクに真空ポンプを接続し、システム内に残っている空気を抜きます。次にエンジンを始動し、アイドリングさせます。すべての機能をゆっくりと循環させます。ブームのドリフトに注意し、レバーが中央にあるときにスティックしてください。ゲージの圧力降下を確認します。レバーが中立のときにブームが少しでも沈む場合は、ロードチェックバルブが逆に取り付けられているか、汚れています。シートを引っ張って清掃し、正しい向きで取り付け直し、再テストします。

正しく取り付けられた逆止弁は、動作中に目に見えません。ただ機能するだけなので、決して気付かないのです。ドリフト、再生の遅れ、または圧力損失に気づき始めた瞬間、その目に見えないバルブが故障しており、問題の原因は十中八九、最初のバルブの位置に遡ります。