Montage- und Installationsanleitung für Bagger-Steuerventil-Make-up-Ventil
Jeder Hydrauliktechniker, der schon einmal ein Hauptsteuerventil zerlegt hat, kennt das Gefühl. Man zieht die Spule heraus und da sitzt sie, ein kleines Make-up-Ventil, auf das beim letzten Umbau niemand geachtet hat. Dann fährt die Maschine wieder zusammen und der Ausleger beginnt zu kriechen, der Stiel ruckelt beim Ausfahren und die Schaufel gräbt, als würde sie sich durch Beton bewegen. Es besteht die Möglichkeit, dass das kleine Make-up-Ventil falsch installiert wurde, oder schlimmer noch, es wurde überhaupt nicht installiert.
Das Make-up-Ventil, manchmal auch Ladeventil oder Nachfüllventil genannt, existiert aus einem Grund. Wenn ein Zylinder schnell ausfährt, vergrößert sich das Volumen am Stangenende und der Öldruck kann unter den Atmosphärendruck fallen. Ohne ein Zusatzventil, das Tanköl in diese Niederdruckzone leitet, kavitiert der Zylinder, die Spule verhungert und die gesamte Maschine fühlt sich träge an. Der korrekte Zusammenbau und Sitz dieses Ventils ist nicht optional. Es ist der Unterschied zwischen einer reibungslosen Ausgrabung und einem Albtraum vor Ort.
Was das Make-up-Ventil im Steuerventil tatsächlich tut
Bevor Sie irgendwelche Werkzeuge anfassen, müssen Sie die Aufgabe dieses Ventils verstehen. Im Hauptsteuerventil verfügt jede Spule über Anschlüsse, die Öl zum Kappenende und zum Stangenende eines Zylinders leiten. Wenn Sie beispielsweise den Befehl zum Absenken des Auslegers geben, wird das Kappenende mit Öl unter Druck gesetzt und das Stangenende leitet Öl über den Rücklaufweg des Steuerventils zurück zum Tank.
Hier liegt das Problem. Das Stangenende des Auslegerzylinders hat eine kleinere Fläche als das Kappenende. Beim Ausfahren des Auslegers vergrößert sich das Volumen der Kolbenstangenendkammer schneller, als das Öl durch die Rücklauföffnung zurückfließen kann. Der Druck in dieser Kammer sinkt. Wenn es zu tief absinkt, bilden sich Luftblasen im Öl, die Spule verliert ihr Polster und die Bewegung des Auslegers wird rau und unvorhersehbar.
Das Make-up-Ventil löst dieses Problem. Es sitzt am Stangenende der Spule. Wenn der Druck in diesem Anschluss unter einen festgelegten Schwellenwert fällt, öffnet sich das Nachspeiseventil und lässt sauberes Tanköl einströmen, um den Hohlraum zu füllen. Sobald sich der Druck erholt, schnappt das Ventil zu. Keine Kavitation, keine ruckartige Bewegung, keine Beschwerden seitens des Bedieners.
Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Zusammenbau des Make-up-Ventils
Demontage und Inspektion vor dem Start
Ziehen Sie das Steuerventil auseinander, wie im Servicehandbuch angegeben. Entfernen Sie die Spule und dann das Make-up-Ventil aus seiner Bohrung. Die meisten Make-up-Ventile sind in den Spulenkörper eingepresst und werden durch einen kleinen Sprengring oder einen Gewindestopfen an Ort und Stelle gehalten. Verwenden Sie das richtige Ausziehwerkzeug, um eine Beschädigung der Bohrung zu vermeiden.
Überprüfen Sie den Ventilkörper auf Riefen. Führen Sie Ihren Fingernagel über die Sitzfläche. Wenn Sie Rillen oder Kratzer spüren, ist das Ventil im Inneren undicht und Sie müssen die Spule oder den Ventilsitzeinsatz austauschen. Überprüfen Sie als nächstes die Feder. Drücken Sie es mit Ihren Fingern zusammen und lassen Sie es los. Es sollte sofort zurückschnappen. Eine schwache Feder bedeutet, dass das Ventil nicht richtig sitzt und Tanköl unter Normaldruck in den Kreislauf austritt, was zu einer langsamen Drift führt.
Reinigen Sie alle Komponenten in frischem Hydrauliköl. Verwenden Sie kein Kerosin oder Diesel. Diese Lösungsmittel lassen die Dichtungen aufquellen und hinterlassen Rückstände, die die winzigen Öffnungen im Ventil verstopfen.
So setzen Sie das Ventil richtig ein
Das Make-up-Ventil hat eine Richtung. An einem Ende befinden sich die Feder und der Teller. Das andere Ende hat die Sitzfläche. Die Federseite zeigt zum Zylinderanschluss. Die Sitzfläche zeigt zum Tankdurchgang. Diese Ausrichtung ist entscheidend. Drehen Sie es um und das Ventil öffnet oder schließt sich nie, was beides die Leistung der Maschine beeinträchtigt.
Drücken Sie das Ventil zunächst von Hand in die Bohrung. Es sollte mit leichtem Fingerdruck hineingleiten. Wenn es Widerstand leistet, überprüfen Sie die Ausrichtung. Wenn die Ausrichtung korrekt ist und der Widerstand immer noch vorhanden ist, weist die Bohrung möglicherweise einen Grat aufgrund einer früheren fehlerhaften Installation auf. Vorsichtig mit einem Feinschleifer entgraten und dann erneut versuchen.
Sobald das Ventil von Hand sitzt, installieren Sie den Sprengring oder den Gewindestopfen. Ziehen Sie den Stecker mit dem im Handbuch angegebenen Drehmoment an, normalerweise etwa 15 bis 25 Nm. Zu starkes Anziehen zerdrückt das Ventilgehäuse und verändert den Öffnungsdruck. Bei zu geringem Anziehen kann sich das Ventil bei Vibrationen wieder lösen.
Überprüfung der Federvorspannung und des Öffnungsdrucks
Nach der Montage sollten Sie den Öffnungsdruck überprüfen, sofern Sie über die entsprechende Ausrüstung verfügen. Schließen Sie ein Manometer an den Flaschenanschluss an und erhöhen Sie langsam den Druck, während Sie das Make-up-Ventil beobachten. Es sollte beim Nennöffnungsdruck beginnen, sich je nach Kreislauf typischerweise zwischen 15 und 35 bar zu öffnen. Wenn es zu früh öffnet, ist die Feder zu schwach oder es wurde die falsche Feder eingebaut. Wenn es überhaupt nicht öffnet, ist das Ventil verkehrt herum eingebaut oder der Ventilkegel klemmt.
Für einen Feldcheck benötigen Sie keine aufwändige Laborausrüstung. Installieren Sie einfach die Spule wieder im Ventilgehäuse, schließen Sie die Zylinderleitungen an und lassen Sie die Maschine laufen. Befehlen Sie ein schnelles Ausfahren des Auslegers. Wenn sich der Ausleger reibungslos und ohne Verzögerung bewegt, erfüllt das Nachspeiseventil seine Aufgabe. Wenn der Ausleger stottert oder das Gefühl hat, als würde er mitten im Hub gegen eine Wand stoßen, ziehen Sie am Ventil und überprüfen Sie die Feder und Ausrichtung erneut.
Häufige Installationsfehler, die die Leistung beeinträchtigen
Einbau des Ventils verkehrt herum
Das ist der Fehler Nummer eins. Die Feder muss zum Zylinderanschluss zeigen. Techniker installieren es manchmal so, dass die Feder zur Tankseite zeigt, weil es symmetrisch aussieht. Das ist es nicht. Die Feder sorgt für die Kraft, die das Ventil geschlossen hält, bis der Druck abfällt. Wenn Sie ihn umdrehen, drückt die Feder den Ventilkegel ständig auf, sodass Tanköl in den Kreislauf gelangt und der Druck abgebaut wird.
Den Sprengring weglassen
Einige Make-up-Ventile verwenden einen Sprengring anstelle eines Gewindestopfens. Wenn Sie den Sicherungsring vergessen, springt das Ventil beim ersten Ausfahren des Zylinders unter Druck heraus. Dies führt zu sofortiger Kavitation und kann zur Beschädigung der Spulenbohrung führen. Überprüfen Sie immer noch einmal, ob die Halteklammer angebracht ist, bevor Sie die Spule wieder zusammenbauen.
Verwendung der falschen Feder
Make-up-Ventile verfügen über unterschiedliche Federraten für unterschiedliche Kreisläufe. Der Auslegerkreis verwendet eine leichtere Feder als der Fahrkreis, da der Ausleger schneller nachgefüllt werden muss. Das Vertauschen der Federn zwischen den Stromkreisen führt entweder zu einem vorzeitigen Öffnen oder zu einem Fehlschlagen des Öffnens. Ordnen Sie die Federn nach Schaltkreisen an und kennzeichnen Sie sie, wenn Sie mehr als ein Ventil gleichzeitig entfernen müssen.
Letzte Kontrollen, bevor Sie das Ventil wieder schließen
Nachdem jedes Make-up-Ventil installiert ist, schieben Sie die Spule zurück in das Ventilgehäuse und bewegen Sie sie von Hand über den gesamten Hub. Es sollte sich reibungslos und ohne Blockieren bewegen lassen. Wenn die Spule in einer Position klemmt, ragt möglicherweise ein Ventil in die Bohrung hinein oder ein Sicherungsring sitzt möglicherweise falsch.
Schließen Sie alle Steuerleitungen und Zylinderschläuche wieder an. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mindestens zehn Minuten warmlaufen. Lassen Sie jede Funktion zuerst mit halber Geschwindigkeit und dann mit voller Geschwindigkeit durchlaufen. Achten Sie genau auf die Ausfahrbewegungen des Auslegers und des Stiels. Dies sind die Kreisläufe, die am empfindlichsten auf einen Ausfall des Make-up-Ventils reagieren. Wenn sich ein Zylinder rau anfühlt oder zögert, schalten Sie die Maschine aus und ziehen Sie das Ventil wieder auseinander.