Руководство по сборке и установке подпиточного клапана регулирующего клапана экскаватора

Каждому специалисту по гидравлике, который разобрал главный регулирующий клапан, знакомо это чувство. Вытаскиваешь золотник, а там стоит маленький подпиточный клапан, на который никто не обратил внимания во время последнего ремонта. Затем машина снова собирается, и стрела начинает ползти, рукоять дергается, и ковш копает, как будто он движется сквозь бетон. Скорее всего, крошечный подпиточный клапан был установлен неправильно или, что еще хуже, он вообще не был установлен.

Клапан подпитки, иногда называемый клапаном подпитки или клапаном пополнения, существует по одной причине. Когда цилиндр быстро выдвигается, объем штоковой головки увеличивается, и давление масла может упасть ниже атмосферного. Без подпиточного клапана, подающего масло из бака в зону низкого давления, цилиндр кавитирует, золотник умирает, и вся машина работает вяло. Собрать и правильно установить этот клапан не является обязательным. В этом разница между плавными раскопками и кошмаром на строительной площадке.

Что на самом деле делает подпиточный клапан внутри регулирующего клапана

Прежде чем прикасаться к каким-либо инструментам, вам необходимо понять, какую работу выполняет этот клапан. Внутри главного регулирующего клапана каждый золотник имеет отверстия, через которые масло подается на конец крышки и конец штока цилиндра. Например, когда вы даете команду опустить стрелу, конец крышки получает масло под давлением, а конец штока отправляет масло обратно в бак через обратный путь регулирующего клапана.

Вот в чем проблема. Штоковая часть цилиндра стрелы имеет меньшую площадь, чем колпачковая. Когда стрела выдвигается, объем камеры на конце штока увеличивается быстрее, чем масло может течь обратно через возвратное отверстие. Давление в этой камере падает. Если оно упадет слишком низко, в масле образуются пузырьки воздуха, золотник потеряет амортизацию, а движение стрелы станет резким и непредсказуемым.

Подпиточный клапан решает эту проблему. Он расположен на конце стержня катушки. Когда давление в этом порту падает ниже установленного порога, клапан подпитки открывается и впускает чистое масло из бака, чтобы заполнить пустоту. В тот момент, когда давление восстанавливается, клапан захлопывается. Никакой кавитации, никаких рывков, никаких жалоб со стороны оператора.

Пошаговый процесс сборки подпиточного клапана

Разборка и проверка перед началом работы

Раздвиньте регулирующий клапан, как показано в руководстве по обслуживанию. Снимите золотник, а затем клапан подпитки из его отверстия. Большинство подпиточных клапанов запрессовываются в корпус золотника и удерживаются на месте небольшим стопорным кольцом или резьбовой заглушкой. Используйте правильный инструмент для извлечения, чтобы не повредить отверстие.

Осмотрите корпус клапана на наличие задиров. Проведите ногтем по поверхности сиденья. Если вы почувствуете какую-либо канавку или царапину, значит, клапан протечет изнутри, и вам необходимо заменить золотник или вставку седла клапана. Следующую пружину проверь. Сожмите его пальцами и отпустите. Он должен мгновенно вернуться обратно. Слабая пружина означает, что клапан не сядет на место должным образом, и масло из бака будет просачиваться в контур под нормальным давлением, вызывая медленный дрейф.

Очистите каждый компонент свежим гидравлическим маслом. Не используйте керосин или дизельное топливо. Эти растворители разбухают уплотнения и оставляют осадок, который забивает крошечные отверстия внутри клапана.

Как правильно установить клапан

Подпиточный клапан имеет направление. На одном конце есть пружина и тарелка. На другом конце находится посадочная поверхность. Сторона пружины обращена к отверстию цилиндра. Лицевая сторона обращена к проходу резервуара. Эта ориентация имеет решающее значение. Переверните его, и клапан либо никогда не откроется, либо никогда не закроется, что снижает производительность машины.

Сначала вдавите клапан в отверстие вручную. Он должен вдвигаться легким нажатием пальца. Если он сопротивляется, проверьте ориентацию. Если ориентация правильная, но он все еще сопротивляется, возможно, в отверстии есть заусенцы из-за предыдущей неправильной установки. Аккуратно удалите заусенцы с помощью мелкой шлифовальной машинки и попробуйте еще раз.

После того, как клапан сядет вручную, установите стопорное кольцо или резьбовую заглушку. Затяните пробку с моментом, указанным в руководстве, обычно от 15 до 25 Нм. Чрезмерная затяжка разрушает корпус клапана и изменяет давление открытия. Недостаточная затяжка позволяет клапану вывернуться под воздействием вибрации.

Проверка преднатяга пружины и давления срабатывания

После сборки следует проверить давление открытия, если у вас есть такое оборудование. Подсоедините манометр к отверстию цилиндра и медленно увеличивайте давление, наблюдая за клапаном подпитки. Он должен начать открываться при номинальном давлении открытия, обычно от 15 до 35 бар в зависимости от контура. Если он открывается слишком рано, значит, пружина слишком слабая или установлена ​​не та пружина. Если он вообще не открывается, значит, клапан установлен задом наперед или тарелка застряла.

Для проверки в полевых условиях вам не понадобится сложное стендовое оборудование. Просто установите золотник обратно в корпус клапана, подсоедините трубопроводы цилиндра и запустите машину. Прикажите быстро выдвинуть стрелу. Если стрела движется плавно и без задержек, значит, клапан подпитки выполняет свою работу. Если стрела колеблется или кажется, что она ударяется о стену на полпути хода, потяните за клапан и еще раз проверьте пружину и ориентацию.

Распространенные ошибки при установке, которые снижают производительность

Установка клапана в перевернутом положении

Это ошибка номер один. Пружина должна быть обращена к отверстию цилиндра. Технические специалисты иногда устанавливают его пружиной в сторону бака, потому что он выглядит симметрично. Это не. Пружина обеспечивает силу, которая удерживает клапан закрытым до тех пор, пока давление не упадет. Поверните его, и пружина все время толкает тарелку в открытое положение, сливая масло из бака в контур и снижая давление.

Пропуск стопорного кольца

В некоторых клапанах подпитки вместо резьбовой заглушки используется стопорное кольцо. Если вы забудете стопорное кольцо, клапан выскочит под давлением при первом выдвижении цилиндра. Это вызывает немедленную кавитацию и может привести к повреждению канала золотника. Прежде чем собирать катушку, всегда дважды проверяйте, что удерживающий зажим находится на месте.

Использование неправильной пружины

Подпиточные клапаны поставляются с пружинами разной жесткости для разных контуров. В контуре стрелы используется более легкая пружина, чем в контуре хода, поскольку стрела требует более быстрого пополнения запасов. Перестановка пружин между цепями приводит к преждевременному открытию или невозможности открытия. Расположите пружины по контурам и промаркируйте их, если вам придется снимать более одного клапана за раз.

Заключительные проверки перед повторным закрытием клапана