همگام سازی عمل کامپوزیت دریچه کنترل حفاری: راهنمای تنظیم برای عملکرد همزمان بدون مشکل
اجرا کردن دو تابع همزمان در یک حفاری √ بوم و سطل، یا بازو و سوئیچ √ باید مانند یک حرکت هماهنگ احساس شود. در واقع،اکثر ماشین ها یک عملکرد دارند که برتری دارد در حالی که دیگری عقب می ماند و یا سرگوشی می کند. این لباس معمولی نیست. این مشکل تقسیم جریان داخل شیر کنترل است و قابل تنظیم است.
همگام سازی عمل ترکیبی در مورد اطمینان از اینکه هر محرک سهم منصفانه ای از جریان پمپ را دریافت می کند وقتی چندین اهرم با هم کشیده می شوند.يک سيليندر سريع حرکت ميکنه و ديگري زير زمين ميچرخهراه حل با درک چگونگی عملکرد مدارهای اولویت و توزیع جریان شروع می شود، سپس آنها را با قراءات فشار واقعی به جای حدس زدن تنظیم می کند.
علت اصلی عدم هماهنگی در حرکت ترکیبی
هر دریچه کنترل حفاری دارای یک سیستم اولویت بندی داخلی است. وقتی شما دو اهرم را همزمان می کشید، دریچه تصمیم می گیرد که کدام عملکرد اولین جریان را دریافت کند.مشکل این است که این تقسیم اولویت همیشه متعادل نیست.، مخصوصاً وقتی که دریچه از هم پاشیده بشه
علل اصلی معمولاً به سه دسته تقسیم می شوند.
اسپول های فرآوری جریان فرسودهدر داخل شیر کنترل اصلی، یک اسپول جریان پمپ را بین مدارها هدایت می کند. با گذشت زمان، فاصله بین اسپول و سوراخ افزایش می یابد. روغن به جای رفتن به محرک، از اسپول عبور می کند.و حرکت جریان تقسیم شدهدر نهایت ۷۰ درصد جریان به سمت بوم و ۳۰ درصد به سمت سطل می رود، حتی اگر هر دو اهرم به طور مساوی کشیده شوند.
حرکت تعویض فشاراگر بهار در یک PVC ضعیف شود، این بخش تحت بار بیشتر باز می شود و جریان را از مدار دیگر می دزد.نتیجه یک تابع است که سرعت می یابد در حالی که دیگر در میان ضربه آهسته می شود.
عدم تعادل فشار خلباناگر یک خط پیلوت محدودیت یا نشت داشته باشد، اسپول به طور کامل تغییر نمی کند و توزیع جریان نامناسب می شود.این شایع ترین علت عدم همگام سازی در ماشین های بالای 5 سال است.هزار ساعت.
آماده سازی ماشین برای هماهنگی
دمای روغن را درست تنظیم کنید
حتی فکر هم نکنید که با روغن سرد کار ترکیبی را تنظیم کنید. لزوم در دمای پایین همه مشکلات را پنهان می کند. ماشین را تا زمانی که روغن هیدرولیک به 50 تا 55 درجه سانتیگراد برسد اجرا کنید.در اين درجه حرارت، روغن به طور مداوم از طریق هر سوراخ و فضای باز جریان می یابد، و مقادیر فشار شما در واقع چیزی را نشان می دهد.
خونریزی کامل بدن
موتور را خاموش کنید. تمام اهرم های کنترل را حداقل هشت بار در طول سفر کامل چرخه کنید. سپس قبل از کار در نزدیکی هر گونه سولناید یا سنسور، کابل زمین باتری را قطع کنید.فشار گیرنده می تواند در حالی که شما آن را تنظیم می کنید یک اسپول را تغییر دهد، که به شما یک خواندن نادرست می دهد که منجر به تنظیمات نادرست می شود.
تنظیم مدار توزیع جریان
این جایی است که بیشتر کار اتفاق می افتد. اسپول تقسیم جریان در داخل شیر کنترل تعیین می کند که چگونه خروجی پمپ در طول کار همزمان بین مدارها تقسیم می شود.
پیدا کردن نقطه تنظیم در تقسیم جریان
در اکثر دریچه های کنترل حفاری، تنظیم تقسیم جریان از طریق یک پلاگ در طرف بدن شیر، در نزدیکی دریچه جبران فشار برای هر بخش دسترسی دارد.پلاگین را جدا کنید و یک فشار سنج با حداقل 6 MPa نصب کنید.شما به دو اندازه گیری نیاز دارید اگر می خواهید هر دو مدار را همزمان مقایسه کنید.
تنظیم تقسیم برابر جریان
موتور را در حالت بیکار بالا روشن کنید. هر دو اهرم را به سرعت 50 درصد حرکت کنید. هر دو اندازه گیری را مشاهده کنید. فشار در هر طرف باید بین 1 تا 1.5 MPa باشد.اگر یک طرف به طور قابل توجهی بالاتر خوانده شود، این مدار جریان کمتری دارد و اسپیل به سمت طرف دیگر منحرف شده است.
پیچ تنظیم جریان را در سمت فشار پایین قرار دهید. مغز قفل را باز کنید، سپس پیچ را در جهت ساعت چرخش دهید تا جریان به این مدار افزایش یابد یا در جهت مخالف ساعت کاهش یابد.تنظیم در 1/8 افزایش چرخشبعد از هر چرخش، حرکت کامپوزیت را دوباره آزمایش کنید. هدف این است که هر دو فشار در فاصله 1 MPa از یکدیگر در ورودی اهرم یکسان خوانده شوند.
به دنبال برابری کامل نباشید. تفاوت تا 1.5 MPa در زمینه قابل قبول است. ماشین ها تجهیزات آزمایشگاهی نیستند و تغییرات جزئی طبیعی است.چیزی که شما در حال حذف تعصب آشکار است که در آن یک تابع در سرعت کامل اجرا می شود در حالی که دیگر به سختی حرکت می کند.
تعادل فشار خلبان برای تغییر ثابت اسپول
چرا فشار خلبان مهم تر از فشار اصلی است