Ajuste de la carrera del carrete de la válvula de control de la excavadora: el truco que la mayoría de los técnicos pasan por alto
El carrete dentro de su válvula de control no se abre y se cierra simplemente. Recorre una distancia específica (la carrera) y esa distancia determina qué tan rápido se mueven los cilindros, cuánta fuerza producen y con qué suavidad responde la máquina a sus acciones. Cuando el recorrido es demasiado corto, la máquina se siente débil y lenta. Cuando es demasiado largo, el carrete golpea el extremo del orificio, los sellos se rompen y toda la válvula se vuelve ruidosa y errática.
La mayoría de los operadores nunca piensan en la carrera del carrete. Está enterrado dentro del bloque de válvulas, es invisible y fácil de ignorar hasta que algo se rompe. Pero las personas que sí lo verifican (y lo ajustan cuando los números varían) son aquellos cuyas máquinas funcionan silenciosamente durante miles de horas sin que se reconstruya una sola válvula.
Por qué el recorrido del carrete es más importante de lo que cree
La carrera del carrete es la distancia que recorre el carrete desde la posición neutral hasta la posición completamente abierta. Esta distancia controla el área de flujo dentro de la válvula. Una carrera más larga abre un paso de flujo más grande, lo que significa que llega más aceite al cilindro y la máquina se mueve más rápido. Una carrera más corta restringe el flujo, lo que reduce la velocidad pero aumenta la precisión.
Los ajustes de fábrica se basan en una válvula nueva con sellos nuevos. Después de unos cientos de horas, las juntas se desgastan ligeramente. Las tierras del carrete se puntúan. El orificio se pule de manera desigual. Todo esto cambia el recorrido efectivo aunque el carrete físico no se haya movido. La válvula se comporta como si la carrera hubiera cambiado, aunque no se haya ajustado nada.
Esta es la razón por la que una máquina que parecía perfecta cuando salió de fábrica empieza a sentirse diferente después de seis meses. La carrera no ha cambiado físicamente, la válvula sí. Y la única forma de compensar es ajustar el tope del trazo o la configuración de superposición.
Cómo se controla la carrera del carrete dentro de la válvula
El tope mecánico y el ajuste de superposición
Cada carrete tiene dos cosas que limitan su recorrido. El primero es el tope mecánico: un pasador físico o un hombro dentro del orificio que golpea el carrete cuando alcanza su recorrido completo. Esta parada establece la carrera máxima. El segundo es la superposición: la cantidad de tierra en el carrete que cubre el puerto cuando el carrete está en neutral. La superposición controla la cantidad de flujo que pasa por el carrete en reposo, lo que afecta la deriva y la fuerza de retención.
El tope mecánico suele ser un tapón roscado o una pila de cuñas dentro del orificio de la válvula. Cambiar la posición del obturador acerca o aleja el tope de la posición neutral, lo que acorta o alarga la carrera. La superposición se ajusta cambiando el carrete mismo, cambiando a un carrete con diferente ancho de tierra.
En la mayoría de las excavadoras, puedes ajustar la carrera sin tirar del carrete. Se puede acceder al tapón de cierre desde el extremo del bloque de válvulas. En algunas máquinas es necesario quitar toda la tapa del extremo. Consulte el manual de servicio antes de comenzar a desmontar las cosas.
Cómo la señal piloto afecta la carrera efectiva
La presión piloto no sólo empuja el carrete, sino que determina qué tan lejos viaja realmente el carrete. Si la presión piloto es baja, el carrete se desplaza sólo parcialmente, incluso si el tope mecánico está lejos. La brazada efectiva es más corta que la brazada física. Esta es la razón por la que una baja presión piloto hace que la máquina parezca lenta incluso cuando la válvula está en perfectas condiciones.
Por el contrario, si la presión piloto es demasiado alta, el carrete golpea el tope con toda su fuerza. El impacto marca las tierras y daña la perforación con el tiempo. Una presión piloto alta no proporciona más velocidad, simplemente destruye la válvula más rápido.
La carrera efectiva es siempre una combinación de la posición de parada mecánica y la presión piloto. No se puede ajustar uno sin considerar el otro.
Ajuste de la carrera del carrete en el lugar de trabajo
Medición de la carrera actual
Antes de cambiar algo, necesita saber cuál es realmente el derrame cerebral. Esto es más difícil de lo que parece porque no se puede ver el interior del orificio.
El método de campo más sencillo es medir la velocidad del cilindro con el recorrido completo de la palanca y compararla con las especificaciones de fábrica. Si el cilindro se extiende en 4 segundos cuando debería tardar 3 segundos, la carrera efectiva es demasiado corta. Si se extiende en 2 segundos y se cierra de golpe al final del recorrido, el recorrido es demasiado largo.
Un método más preciso utiliza un indicador de cuadrante. Retire la tapa del extremo, monte el indicador de cuadrante en el bloque de válvulas y mueva la palanca de punto muerto a recorrido completo. El indicador muestra el recorrido real del carrete en milímetros. Compare este número con la especificación del manual de servicio. La mayoría de los carretes de las válvulas de control de excavadoras se desplazan entre 4 y 8 milímetros, según la función.
Si no tiene un indicador de cuadrante, utilice el método de velocidad del cilindro. Es menos preciso pero lo suficientemente bueno para el trabajo de campo.
Acortar la carrera cuando la máquina es demasiado rápida
Cuando el recorrido del carrete es demasiado largo, los cilindros se mueven demasiado rápido y la máquina parece incontrolable. El cubo se estrella contra el suelo. El swing se sobrepasa. El operador no puede mantener posiciones precisas.
Para acortar la carrera, acerque el tapón de tope mecánico a la posición neutral. Esto generalmente se hace girando el tapón en el sentido de las agujas del reloj; se atornilla más profundamente en el orificio, lo que reduce el recorrido disponible. Gírelo sólo en cuartos de vuelta. Después de cada vuelta, pruebe la velocidad del cilindro.
Si su válvula usa cuñas en lugar de un tapón roscado, retire una cuña para acortar la carrera. Cada cuña suele tener un grosor de 0,5 a 1 milímetro. Quitar una cuña acorta la carrera en esa cantidad. No retire más de dos cuñas a la vez: el carrete necesita suficiente recorrido para abrir el puerto por completo.
Alargar la carrera cuando la máquina es demasiado lenta
Cuando la carrera es demasiado corta, los cilindros se arrastran y la máquina se siente débil bajo carga. El operador empuja la palanca hasta el tope y el cucharón apenas se mueve.
Para alargar la carrera, retire el tapón de tope en el sentido contrario a las agujas del reloj. Esto aleja el tope de la posición neutral, lo que le da al carrete más espacio para viajar. Sólo cuartos de vuelta. Prueba después de cada turno.