Регулировка хода золотника регулирующего клапана экскаватора — хитрость, которую большинство технических специалистов упускают из виду

Золотник внутри регулирующего клапана не просто открывается и закрывается. Он проходит определенное расстояние — ход — и это расстояние определяет, насколько быстро движутся ваши цилиндры, какую силу они производят и насколько плавно машина реагирует на ваши действия. Когда ход слишком короткий, машина кажется слабой и вялой. Если он слишком длинный, золотник врезается в конец отверстия, уплотнения выходят из строя, и весь клапан становится шумным и нестабильным.

Большинство операторов никогда не задумываются о ходе золотника. Он спрятан внутри блока клапанов, невидим, и его легко игнорировать, пока что-нибудь не сломается. Но ребята, которые его проверяют и регулируют, когда цифры отклоняются, — это те, чьи машины работают бесшумно в течение тысяч часов без единого ремонта клапана.

Почему ход золотника имеет большее значение, чем вы думаете

Ход золотника — это расстояние, которое золотник проходит от нейтрального до полностью открытого положения. Это расстояние контролирует площадь потока внутри клапана. Более длинный ход открывает больший проход, а это означает, что в цилиндр попадает больше масла, и машина движется быстрее. Более короткий ход ограничивает поток, что снижает скорость, но увеличивает точность.

Заводские настройки основаны на совершенно новом клапане с новыми уплотнениями. Через несколько сотен часов уплотнения слегка изнашиваются. Земля катушки засчитывается. Канал полируется неравномерно. Все это изменяет эффективный ход, хотя физическая катушка не двигалась. Клапан ведет себя так, как будто ход изменился, хотя ничего не регулировалось.

Вот почему машина, которая выглядела идеальной, когда она покидала завод, через шесть месяцев начинает ощущаться по-другому. Физически ход не изменился — изменился клапан. И единственный способ компенсировать это — отрегулировать ограничитель хода или настройку перекрытия.

Как контролируется ход золотника внутри клапана

Механический упор и настройка перекрытия

У каждой катушки есть две вещи, которые ограничивают ее ход. Первый — это механический стопор — физический штифт или заплечик внутри отверстия, в который попадает катушка, когда она достигает полного хода. Этот упор устанавливает максимальный ход. Второй — это перекрытие — количество земли на катушке, которая закрывает порт, когда катушка находится в нейтральном положении. Перекрытие контролирует, сколько потока протекает мимо золотника в состоянии покоя, что влияет на снос и удерживающую силу.

Механический стопор обычно представляет собой резьбовую заглушку или набор прокладок внутри отверстия клапана. Изменение положения плунжера перемещает упор ближе или дальше от нейтрального положения, что укорачивает или удлиняет ход. Перекрытие регулируется заменой самой шпули — переходом на шпулю с другой шириной площадки.

На большинстве экскаваторов вы можете регулировать ход, не дергая катушку. Запорная заглушка доступна с торца блока клапанов. На некоторых машинах вам придется снять всю торцевую крышку. Прежде чем приступить к разборке, ознакомьтесь с руководством по обслуживанию.

Как управляющий сигнал влияет на эффективный ход

Управляющее давление не просто толкает золотник — оно определяет, насколько далеко золотник фактически перемещается. Если управляющее давление низкое, золотник смещается только частично, даже если механический стопор находится далеко. Эффективный ход короче физического хода. Вот почему низкое управляющее давление приводит к тому, что машина работает медленно, даже если клапан находится в идеальном состоянии.

И наоборот, если давление управления слишком велико, золотник с полной силой ударяется об упор. Удар оставляет шрамы на земле и со временем повреждает канал ствола. Высокое управляющее давление не дает вам большей скорости — оно просто быстрее разрушает клапан.

Эффективный ход всегда представляет собой комбинацию положения механического упора и управляющего давления. Вы не можете настроить одно, не принимая во внимание другое.

Регулировка хода золотника на рабочей площадке

Измерение текущего хода

Прежде чем что-либо менять, вам нужно знать, что на самом деле представляет собой ход. Это сложнее, чем кажется, потому что вы не можете заглянуть внутрь ствола.

Самый простой метод в полевых условиях — измерить скорость цилиндра при полном ходе рычага и сравнить ее с заводскими спецификациями. Если цилиндр выдвигается за 4 секунды, хотя это должно занять 3 секунды, эффективный ход слишком короткий. Если он выдвигается за 2 секунды и в конце хода захлопывается, ход слишком длинный.

Более точный метод использует циферблатный индикатор. Снимите торцевую крышку, установите циферблатный индикатор на блок клапанов и переместите рычаг из нейтрального положения в положение полного хода. Индикатор показывает фактический ход золотника в миллиметрах. Сравните это число со спецификацией руководства по обслуживанию. У большинства золотников регулирующих клапанов экскаваторов ход составляет от 4 до 8 миллиметров в зависимости от функции.

Если у вас нет циферблатного индикатора, используйте метод скорости цилиндра. Он менее точен, но достаточно хорош для полевых работ.

Укорачивание хода, когда машина работает слишком быстро

Когда ход золотника слишком длинный, цилиндры движутся слишком быстро, и машина становится неуправляемой. Ведро падает на землю. Качели выходят за рамки. Оператор не может удерживать точные позиции.

Чтобы сократить ход, переместите механический стопор ближе к нейтральному положению. Обычно это делается путем поворота заглушки по часовой стрелке — она ввинчивается глубже в отверстие, уменьшая доступный ход. Поворачивайте его только на четверть оборота. После каждого поворота проверяйте скорость цилиндра.

Если в вашем клапане вместо резьбовой заглушки используются прокладки, снимите прокладку, чтобы сократить ход. Каждая прокладка обычно имеет толщину от 0,5 до 1 миллиметра. Удаление одной прокладки укорачивает ход на эту величину. Не снимайте более двух прокладок одновременно — золотнику требуется достаточный ход, чтобы полностью открыть порт.

Удлинение хода, когда машина работает слишком медленно