Einstellung des Spulenhubs des Baggersteuerventils – der Trick, den die meisten Techniker übersehen

Die Spule in Ihrem Steuerventil lässt sich nicht einfach öffnen und schließen. Es legt eine bestimmte Strecke zurück – den Hub – und diese Strecke bestimmt, wie schnell sich Ihre Zylinder bewegen, wie viel Kraft sie erzeugen und wie sanft die Maschine auf Ihre Eingaben reagiert. Wenn der Hub zu kurz ist, fühlt sich die Maschine schwach und träge an. Wenn es zu lang ist, knallt die Spule in das Ende der Bohrung, Dichtungen platzen heraus und das gesamte Ventil wird laut und unregelmäßig.

Die meisten Bediener denken nie über den Spulenhub nach. Es ist unsichtbar im Ventilblock vergraben und kann leicht ignoriert werden, bis etwas kaputt geht. Aber die Leute, die es überprüfen – und anpassen, wenn die Zahlen abweichen – sind diejenigen, deren Maschinen Tausende von Stunden lang leise laufen, ohne dass ein einziges Ventil erneuert wurde.

Warum der Spulenhub wichtiger ist, als Sie denken

Der Spulenhub ist die Strecke, die die Spule von der neutralen bis zur vollständig geöffneten Position zurücklegt. Dieser Abstand steuert den Strömungsquerschnitt innerhalb des Ventils. Ein längerer Hub öffnet einen größeren Durchflusskanal, was bedeutet, dass mehr Öl den Zylinder erreicht und die Maschine schneller fährt. Ein kürzerer Hub schränkt den Durchfluss ein, was die Geschwindigkeit verringert, aber die Präzision erhöht.

Die Werkseinstellungen basieren auf einem brandneuen Ventil mit brandneuen Dichtungen. Nach einigen hundert Stunden verschleißen die Dichtungen leicht. Die Spulenflächen werden geritzt. Die Bohrung wird ungleichmäßig poliert. All dies verändert den effektiven Hub, auch wenn sich die physische Spule nicht bewegt hat. Das Ventil verhält sich, als hätte sich der Hub verändert, obwohl nichts verstellt wurde.

Aus diesem Grund fühlt sich eine Maschine, die sich beim Verlassen des Werks perfekt angefühlt hat, nach sechs Monaten anders an. Der Hub hat sich physikalisch nicht verändert – das Ventil schon. Und die einzige Möglichkeit, dies zu kompensieren, besteht darin, den Hubanschlag oder die Überlappungseinstellung anzupassen.

Wie der Spulenhub im Ventil gesteuert wird

Der mechanische Anschlag und die Überlappungseinstellung

Jede Spule hat zwei Dinge, die ihren Hub begrenzen. Der erste ist der mechanische Anschlag – ein physischer Stift oder eine Schulter in der Bohrung, auf den die Spule trifft, wenn sie ihren vollen Hub erreicht. Dieser Anschlag stellt den maximalen Hub ein. Der zweite Faktor ist die Überlappung – die Fläche an der Spule, die den Anschluss abdeckt, wenn die Spule in Neutralstellung ist. Überlappung steuert, wie viel Fluss im Ruhezustand an der Spule vorbeifließt, was sich auf Drift und Haltekraft auswirkt.

Der mechanische Anschlag ist normalerweise ein Gewindestopfen oder eine Unterlegscheibe innerhalb der Ventilbohrung. Durch die Änderung der Steckerposition wird der Anschlag näher oder weiter von der neutralen Position entfernt, wodurch der Hub verkürzt oder verlängert wird. Die Überlappung wird durch Austauschen der Spule selbst angepasst – durch den Austausch gegen eine Spule mit einer anderen Stegbreite.

Bei den meisten Baggern können Sie den Hub verstellen, ohne an der Spule zu ziehen. Der Verschlussstopfen ist vom Ende des Ventilblocks aus zugänglich. Bei einigen Maschinen müssen Sie die gesamte Endkappe entfernen. Sehen Sie sich das Servicehandbuch an, bevor Sie mit der Demontage beginnen.

Wie sich das Pilotsignal auf den effektiven Hub auswirkt

Der Steuerdruck drückt nicht nur die Spule, sondern bestimmt auch, wie weit sich die Spule tatsächlich bewegt. Bei niedrigem Steuerdruck verschiebt sich der Kolben nur teilweise, auch wenn der mechanische Anschlag weit entfernt ist. Der effektive Hub ist kürzer als der physische Hub. Aus diesem Grund fühlt sich die Maschine bei niedrigem Steuerdruck langsam an, selbst wenn das Ventil in einwandfreiem Zustand ist.

Umgekehrt schlägt der Kolben bei zu hohem Steuerdruck mit voller Wucht gegen den Anschlag. Der Aufprall hinterlässt Narben an den Kontaktflächen und beschädigt mit der Zeit die Bohrung. Ein hoher Steuerdruck führt nicht zu mehr Geschwindigkeit – er zerstört das Ventil nur schneller.

Der effektive Hub ist immer eine Kombination aus mechanischer Anschlagposition und Steuerdruck. Sie können das eine nicht anpassen, ohne das andere zu berücksichtigen.

Einstellen des Spulenhubs auf der Baustelle

Messung des aktuellen Hubs

Bevor Sie etwas ändern, müssen Sie wissen, was der Strich eigentlich ist. Das ist schwieriger, als es sich anhört, weil man nicht in die Bohrung sehen kann.

Die einfachste Feldmethode besteht darin, die Zylindergeschwindigkeit bei vollem Hebelweg zu messen und sie mit der Werksspezifikation zu vergleichen. Wenn der Zylinder in 4 Sekunden ausfährt, obwohl es 3 Sekunden dauern sollte, ist der effektive Hub zu kurz. Wenn er in 2 Sekunden ausfährt und am Ende des Hubs zuschlägt, ist der Hub zu lang.

Eine genauere Methode verwendet eine Messuhr. Entfernen Sie die Endkappe, montieren Sie die Messuhr am Ventilblock und bewegen Sie den Hebel von der Neutralstellung auf den vollen Hub. Die Anzeige zeigt den tatsächlichen Spulenweg in Millimetern an. Vergleichen Sie diese Nummer mit der Spezifikation im Servicehandbuch. Die meisten Bagger-Steuerventilspulen bewegen sich je nach Funktion zwischen 4 und 8 Millimetern.

Wenn Sie keine Messuhr haben, verwenden Sie die Zylindergeschwindigkeitsmethode. Es ist weniger präzise, ​​aber gut genug für die Feldarbeit.

Verkürzung des Hubs, wenn die Maschine zu schnell ist

Wenn der Spulenhub zu lang ist, bewegen sich die Zylinder zu schnell und die Maschine fühlt sich unkontrollierbar an. Der Eimer knallt auf den Boden. Der Schwung schießt über das Ziel hinaus. Der Bediener kann keine präzisen Positionen halten.

Um den Hub zu verkürzen, bewegen Sie den mechanischen Stoppstopfen näher an die neutrale Position. Dies geschieht normalerweise durch Drehen des Stopfens im Uhrzeigersinn – er schraubt sich tiefer in die Bohrung und verringert so den verfügbaren Hub. Drehen Sie es nur in Viertelumdrehungen. Testen Sie nach jeder Umdrehung die Zylindergeschwindigkeit.

Wenn Ihr Ventil Unterlegscheiben anstelle eines Gewindestopfens verwendet, entfernen Sie eine Unterlegscheibe, um den Hub zu verkürzen. Jede Unterlegscheibe ist typischerweise 0,5 bis 1 Millimeter dick. Durch Entfernen einer Unterlegscheibe verkürzt sich der Hub um diesen Betrag. Entfernen Sie nicht mehr als zwei Unterlegscheiben auf einmal – die Spule benötigt genügend Hub, um den Anschluss vollständig zu öffnen.

Den Hub verlängern, wenn die Maschine zu langsam ist

Wenn der Hub zu kurz ist, kriechen die Zylinder und die Maschine fühlt sich unter Last schwach an. Der Bediener drückt den Hebel bis zum Anschlag und die Schaufel bewegt sich kaum.

Um den Hub zu verlängern, drehen Sie den Anschlagstopfen gegen den Uhrzeigersinn heraus. Dadurch wird der Anschlag weiter von der Neutralstellung entfernt, wodurch die Spule mehr Spielraum hat. Nur Vierteldrehungen. Testen Sie nach jeder Runde.