Überlastentlastungsventil des Baggergergerätes Debugging
Das Überlastventil ist die letzte Verteidigungslinie zwischen Ihrem Steuerventil und einem katastrophalen Ausfall.In dem Moment, in dem die Maschine einen Felsen trifft, der Zylinder schlägt in den vollen Widerstand, und der Druck spitzt das ist, wenn das Überlastventil öffnen und den überschüssigen Druck zurück in den Tank abgeben soll.Wenn er sich nicht mit dem richtigen Druck öffnetWenn es zu spät öffnet, schlagen die Spulen ab, die Dichtungen platzen, die Bohrungen schlagen, und plötzlich sieht man einen Umbau, der mehr kostet, als die Maschine wert ist.
Die meisten Betreiber testen dieses Ventil nie. Die meisten Techniker testen es einmal während der Inbetriebnahme und nie wieder.Diejenigen, die es alle paar hundert Stunden überprüfen und anpassen, wenn sich die Zahlen verschieben, sind diejenigen, deren Maschinen den Missbrauch des täglichen Graben ohne ein einziges Ventilversagen überstehen..
Was das Überlastklemmventil tatsächlich tut
Das Überlastentlastungsventil befindet sich je nach Maschinenkonstruktion auf dem Steuerventilblock oder auf dem Pumpenkompensator.Das Ventil öffnet sich und leitet den Fluss zurück in den Tank.Dies verhindert, dass der Druck hoch genug steigt, um die Spolle, die Dichtungen oder die Schläuche zu beschädigen.
Aber hier ist die Sache, die die meisten Leute falsch verstehen. Das Überlastventil ist nicht dasselbe wie das Hauptentlastungsventil. Das Hauptentlastungsventil setzt den maximalen Systemdruck während des normalen Betriebs.Das Überlastventil ist eine Sekundärsicherheitsvorrichtung, die bei plötzlichem Druckanstieg einsetzt, z. B. wenn der Eimer einen Felsbrocken trifft und der Zylinder stillsteht, während die Pumpe weiter drückt..
Ohne das Überlastventil geht es direkt in die Spulen und zerstört sie.Das Überlastventil absorbiert die Spitze und blutet sie ab, bevor sie Schäden verursacht..
Wenn das Überlastventil zu hoch eingestellt ist, öffnet es sich erst, wenn der Schaden bereits geschehen ist.Es öffnet sich während des normalen Graben und die Maschine verliert Strom genau wenn Sie es am meisten brauchenDie richtige Zahl zu bekommen, ist entscheidend.
Wie man das Überlastventil findet und darauf zugreift
Das Ventil Ihrer Maschine finden
Das Überlastentlastungsventil ist in der Regel ein kleines Patrone- oder Puppenventil, das an der Seite des Hauptregelventilblocks montiert ist.in der Nähe des Arbeitshafens für den höchstdruckfähigen StromkreisAuf einigen Maschinen ist er in die Pumpenkompensatormontage integriert, auf anderen ist es eine separate Steckpatrone mit eigener Einstellschraube.
Überprüfen Sie das hydraulische Schema im Servicehandbuch. Das Überlastventil wird als Überdruckentlastungsventil, Stoßentlastungsventil oder Dämpfungsventil bezeichnet.Nicht zu verwechseln mit dem Hauptentlastungsventil oder dem PilotentlastungsventilSie sind physisch nahe, aber sie kontrollieren völlig unterschiedliche Funktionen.
Die Anpassungsschraube besteht in der Regel aus einer kleinen Hex- oder Schraubeinschluss-Schraube mit einer Schlossnutze.Bei manchen Maschinen muss man auf dem Rücken unter dem Taxi liegen, um es zu bekommen..
Wenn Sie die ursprüngliche Einstellung verlieren, können Sie sie nicht wiederherstellen, ohne das gesamte Ventil auseinanderzuziehen.
Der Testport, den Sie brauchen
Die meisten Maschinen verfügen über einen speziellen Prüfanschluss für das Überlastventil. Wenn der Ihre nicht verfügt, können Sie den Druck an der Arbeitsleitung nach unten des Ventils messen.Diese Messung wird nicht so genau sein wie eine direkte Messung des Prüfhafens, aber es ist nah genug für Felddebugging.
Ein Druckmessgerät mit einer Nennleistung von mindestens 600 bar wird den Spitzenversuch nicht überstehen.und ein schwaches Messgerät wird platzen oder einen falschen Messwert im schlimmsten Moment geben.
Das Debug-Verfahren, das tatsächlich funktioniert
Richtige Einstellung des Überlastdrucks
Der Überlastdruck wird in der Regel um 10 bis 15 Prozent über der Einstellung des Hauptentlastungsventils eingestellt.Dies gibt dem Ventil genug Kopfraum, um während des normalen Betriebs geschlossen zu bleiben, aber niedrig genug, um zu öffnen, bevor Spitze Schäden verursacht.
Starten Sie mit dem Motor ausgeschaltet und alle Hebel in neutraler Position. Markieren Sie die Verriegelungsposition. Starten Sie den Motor und lassen Sie das Öl die Betriebstemperatur erreichen 50 bis 55 Grad CelsiusÜberlastdruckänderungen mit Temperatur, also ist eine kalte Anpassung sinnlos.
Bewegen Sie den Boomhebel mit maximaler Drehzahl und halten Sie ihn gegen einen festen Stopp, einen großen Felsen, einen Betonblock, alles, was sich nicht bewegt.Der Zylinder sollte den vollen Widerstand erreichen und der Druck sollte ansteigenDas Überlastventil sollte sich an dieser Stelle öffnen und den Druck am eingestellten Punkt halten.
Wenn der Druck über den eingestellten Wert steigt und sich das Ventil nicht öffnet, steckt das Ventil fest oder ist die Feder kaputt.
Wenn sich das Ventil öffnet, aber der Druck nicht hält, steigt es auch nach dem Öffnen des Ventils weiter an, das Ventil ist innerlich abgenutzt.
Anpassen der Schraube
Der Sprung im Inneren des Ventils komprimiert, so dass mehr Kraft benötigt wird, um das Ventil zu öffnen.
Gegen den Uhrzeigersinn nimmt die Einstellung ab. Die Feder entspannt sich, das Ventil öffnet sich leichter und die Spitzenschwelle sinkt.
Nach jeder Umdrehung wiederholen Sie den Spitztest.dann sollte das Ventil öffnen und halten Sie fest an der Einstellungspunkt.
Drehen Sie die Schraube nicht mehr als eine halbe Runde gleichzeitig. Die Veränderung ist nicht linear. Ein Viertel Runde am unteren Ende könnte den Druck um 10 bar verschieben.Die gleiche Vierteldrehung am oberen Ende könnte es um 30 Bar verschiebenGeh langsam.
Das Ziel ist ein sauberer Spitze und halten Sie, der Druck steigt schnell, erreicht den Satzpunkt, und bleibt dort, nicht über den Satzpunkt klettern, nicht darunter fallen.Nur ein scharfer Stachel, den das Ventil fängt und hält..