Die Anpassung des Sicherheitsventils der Bagger-Steuerungsventile – Die Methode, die die Maschine am Leben erhält

Das Sicherheitsventil ist kein Leistungsteil, das man nicht so einstellt, daß die Maschine schneller graben oder stärker schwenken kann.Es ist die einzige Komponente, die zwischen Ihrem Steuerventil und der totalen Zerstörung steht, wenn alles andere schief geht.Wenn die Pumpe weiter drückt, kommt der Zylinder zum Stillstand.und der Druck steigt über jede Grenze das ist, wenn das Sicherheitsventil zu öffnen und zu bluten, vor dem Spulenlands RissDie Dichtungen reißen, und die Bohrungen sind irreparabel.

Die meisten Bediener wissen nicht, wo das Ventil ist, die meisten Techniker überprüfen es während der Inbetriebnahme und gehen dann weg.Diejenigen, die es alle paar hundert Stunden testen und anpassen, wenn die Zahlen abweichen, sind diejenigen, die nie ein geblasenes Steuerventil aus einer Maschine auf einer Baustelle ziehen..

Was das Sicherheitsventil tatsächlich anders macht

Das Sicherheitsventil wird oft verwechselt mit dem Hauptventil und dem Überlastventil. Das ist nicht dasselbe.Das Überlastventil fängt plötzliche Spitzen von AufprallbelastungenDas Sicherheitsventil ist das letzte Mittel, es öffnet sich, wenn sowohl das Hauptventil als auch das Überlastventil versagt haben oder wenn der Druck des Systems alles andere um einen gefährlichen Grenzwert übersteigt.

Sie hoffen, dass Sie es nie brauchen, aber wenn die Hauptbremsen versagen, ist das das Einzige, was den Zug davon abhält, von der Gleise zu gehen.wenn sich das Sicherheitsventil nicht mit dem richtigen Druck öffnet, gibt es nichts zwischen der Pumpe und einem katastrophalen Ventilversagen.

Das Sicherheitsventil wird in der Regel um 10 bis 20 Prozent über dem Hauptventil eingestellt.Diese Lücke gibt den primären Ventilen Zeit, ihre Arbeit zu tunDas Sicherheitsventil öffnet sich nur, wenn die Primärventile den Druck nicht aushalten können.

Wie man das Sicherheitsventil findet und darauf zugreift

Das Ventil Ihrer Maschine finden

Das Sicherheitsventil wird typischerweise auf dem Hauptregelventilblock oder auf der Pumpenkompensatoranlage montiert. Es ist größer als das Überlastventil und hat normalerweise eine größere Einstellschraube.Auf manchen Maschinen sitzt es auf dem Ventilblock, wo man es aus der Kabine sehen kannBei anderen ist es hinter einer Abdeckung vergraben, die das Entfernen von drei oder vier Schrauben und das Trennen einer Hydraulikleitung erfordert.

Das Sicherheitsventil wird als Systemsicherheitsventil, ultimatives Sicherheitsventil oder Notfallventil bezeichnet.Es ist nie das gleiche wie das Haupt- oder das Pilot-Relief.Das sind verschiedene Komponenten mit unterschiedlichen Aufgaben.

Die Anpassungsschraube ist in der Regel ein großer Hexenkopf mit einer Schraube. Einige Maschinen verwenden stattdessen eine Schraube mit Schlitten. Bevor Sie etwas berühren, markieren Sie die Schraubenposition mit einem Farbstift.Wenn Sie die ursprüngliche Einstellung verlieren, ist es nicht möglich, es wiederherzustellen, ohne das Ventil auseinanderzuziehen und die freie Federlänge zu messen.

Das Testport-Setup, das Sie nicht überspringen dürfen

Die meisten Maschinen verfügen über einen speziellen Prüfanschluss für das Sicherheitsventil, falls nicht, dann installieren Sie eine Tiefverschließung auf der Hauptdruckleitung nach unten von der Pumpe und vor dem Steuerventil.Hier verbinden Sie Ihr Messgerät.

Ein 400-bar-Gehälter wird einen Sicherheitsventil-Test nicht überstehen.Der Druckspitzenwert kann bei einer Maschine mit 350-bar-Hauptrelief-Einstellung 450 bar überschreiten.Ein schwaches Messgerät wird platzen und heißes Öl über das Taxi sprühen.

Verknüpfen Sie das Messgerät mit einem Hochdruckschlauch mit einer Leistung von mindestens 700 bar. Verwenden Sie keinen Gummischlauch aus einem Autobauteilgeschäft. Er explodiert. Verwenden Sie einen geeigneten hydraulischen Prüfschlauch mit gekrempten Armaturen.

Das Anpassungsverfahren, das wirklich funktioniert

Angabe des Sicherheitsdrucks im Verhältnis zur Hauptentlastung

Der Druck des Sicherheitsventils wird immer relativ zum Hauptventil eingestellt. Er kann nicht isoliert eingestellt werden. Wenn der Hauptdruck bei 350 bar liegt, sollte der Sicherheitsdruck bei 385 bis 420 bar liegen.Wenn die Hauptentlastung bei 400 bar liegt, sollte die Sicherheitsentlastung bei 440 bis 480 bar liegen.

Eine zu kleine Lücke und das Sicherheitsventil öffnet sich während des normalen Betriebs und beraubt die Maschine an Energie.Eine zu große Lücke und das Ventil öffnet sich nicht, bis der Schaden bereits geschehen ist.

Beginnen Sie mit der Bestätigung der Hauptentlastungsklappe Einstellung. Testen Sie es zuerst mit der Methode in jedem Standard-hydraulischen Debug-Handbuch beschrieben.Setzen Sie dann das Sicherheitsventil 10 bis 20 Prozent über diese Zahl.

Die Anpassungsschraube richtig drehen

Im Uhrzeigersinn erhöht sich der Sicherheitsdruck, die Feder komprimiert sich, das Ventil öffnet sich bei höherem Druck und das System kann höher klettern, bevor sich das Sicherheitsnetz entfaltet.

Gegen den Uhrzeigersinn nimmt die Einstellung ab. Die Feder entspannt sich, das Ventil öffnet sich leichter und die Sicherheitsschwelle sinkt.

Nur Vierteldrehungen. Nie mehr als eine halbe Drehung gleichzeitig. Nach jeder Vierteldrehung einen Drucktest durchführen. Starten Sie den Motor, lassen Sie das Öl 50 bis 55 Grad Celsius erreichen, maximale Drehzahlen, alle Hebel neutral.Der Druck sollte bei der Hauptreliefstellung konstant bleiben, ohne das Sicherheitsventil auszulösen.

Dann bewegen Sie einen Hebel auf volle Bewegung gegen einen festen Stopp. Der Druck sollte ansteigen. Das Sicherheitsventil sollte am eingestellten Punkt öffnen und den Druck dort halten.Wenn der Druck über den eingestellten Punkt steigt und das Ventil nicht öffnetWenn es sich öffnet, aber der Druck steigt, ist das Ventil abgenutzt.

Jeder Kreislauf unter realen Belastungen getestet

Das Sicherheitsventil schützt das gesamte System, aber jeder Schaltkreis kann es unterschiedlich auslösen.Der Schwingkreis erzeugt schnelle Spitzen, aber einen niedrigeren anhaltenden DruckDer Reisekreislauf liegt irgendwo dazwischen.

Test das Sicherheitsventil mit dem Ausleger Hebel gegen einen festen Stopp zuerst. Dies ist der schwierigste Test und die wahrscheinlichste zum Auslösen des Ventils. Wenn das Ventil hält an der Einstellung während dieses Tests,Es wird für alles andere halten.

Dann prüfen Sie den Armkreislauf, dann den Eimer, dann schwenken Sie mit eingeschalteter Fahrbremse, dann fahren Sie mit der Maschine an einem Halt festgehalten.Jede Prüfung sollte innerhalb von 15 bar denselben Öffnungsdruck erzeugen.Wenn ein Schaltkreis das Ventil bei einem deutlich niedrigeren Druck auslöst, gibt es eine Einschränkung oder eine festgefahrene Spule in diesem Schaltkreis, die das gesamte System nach unten zieht.