Regolazione della valvola di sicurezza della valvola di controllo dell'escavatore: il metodo che mantiene in vita la vostra macchina

La valvola di sicurezza non è una parte delle prestazioni. Non è qualcosa che si regola per far sì che la macchina scavi più velocemente o oscilli più forte. È il singolo componente che si frappone tra la valvola di controllo e la distruzione totale quando tutto il resto va storto. Quando la pompa continua a spingere, il cilindro raggiunge un punto morto e la pressione supera ogni limite: è allora che la valvola di sicurezza dovrebbe aprirsi e spurgare l'eccesso prima che la bobina si incrini, le guarnizioni si rompano e il foro si segni irreparabilmente.

La maggior parte degli operatori non ha idea di dove sia questa valvola. La maggior parte dei tecnici lo controlla una volta durante la messa in servizio e poi se ne va. Quelli che lo testano ogni poche centinaia di ore e lo regolano quando i numeri variano sono quelli che non tirano mai fuori una valvola di controllo bruciata da una macchina in un cantiere.

Cosa fa effettivamente la valvola di sicurezza in modo diverso

Le persone confondono la valvola di sicurezza con la valvola di sicurezza principale e la valvola di sovraccarico. Non sono la stessa cosa. La valvola di sicurezza principale imposta la pressione operativa massima durante il lavoro normale. La valvola di sovraccarico rileva i picchi improvvisi dovuti ai carichi d'urto. La valvola di sicurezza è l'ultima risorsa: si apre quando sia la valvola di sicurezza principale che quella di sovraccarico si guastano o quando la pressione del sistema supera qualsiasi altra cosa con un margine pericoloso.

Consideralo come il freno di emergenza di un treno. Speri di non averne mai bisogno. Ma se i freni primari si guastano, questa è l'unica cosa che impedisce al treno di uscire dai binari. Su un escavatore, se la valvola di sicurezza non si apre alla giusta pressione, non c'è nulla tra la pompa e un guasto catastrofico della valvola.

La valvola di sicurezza è solitamente impostata dal 10 al 20% al di sopra dell'impostazione della valvola di sicurezza principale. Se lo scarico principale è a 350 bar, lo scarico di sicurezza è compreso tra 385 e 420 bar. Questo divario dà alle valvole primarie il tempo di svolgere il proprio lavoro. La valvola di sicurezza si apre solo quando le valvole primarie non possono gestire la pressione.

Come individuare e accedere alla valvola di sicurezza

Trovare la valvola sulla tua macchina

La valvola di sicurezza è generalmente montata sul blocco della valvola di controllo principale o sul gruppo compensatore della pompa. È più grande della valvola di sovraccarico e solitamente ha una vite di regolazione più grande. Su alcune macchine si trova sopra il blocco valvole dove è possibile vederlo dalla cabina. In altri è sepolto dietro una copertura che richiede la rimozione di tre o quattro bulloni e lo scollegamento di una linea idraulica.

Controllare lo schema idraulico nel manuale di servizio. La valvola di sicurezza sarà etichettata come valvola di sicurezza del sistema, valvola di sicurezza finale o valvola di sicurezza di emergenza. Non è mai etichettato allo stesso modo del rilievo principale o del sollievo pilota. Si tratta di componenti diversi con compiti diversi.

La vite di regolazione è solitamente una grande testa esagonale con un dado di bloccaggio. Alcune macchine utilizzano invece una vite con intaglio. Prima di toccare qualsiasi cosa, segna la posizione del controdado con un pennarello. Se si perde l'impostazione originale, non c'è modo di recuperarla senza smontare la valvola e misurare la lunghezza libera della molla.

L'impostazione della porta di prova non può essere ignorata

La maggior parte delle macchine dispone di una porta di prova dedicata per la valvola di sicurezza. In caso contrario, installare un raccordo a T sulla linea di pressione principale a valle della pompa e a monte della valvola di controllo. Qui è dove colleghi il tuo manometro.

Utilizzare un manometro tarato per almeno 600 bar. Un manometro da 400 bar non sopravvivrà al test della valvola di sicurezza. Quando questa valvola si apre, il picco di pressione può superare i 450 bar su una macchina con un'impostazione di scarico principale di 350 bar. Un manometro debole scoppierà e spruzzerà olio bollente sulla cabina.

Collegare il manometro con un tubo ad alta pressione valutato per almeno 700 bar. Non utilizzare un tubo di gomma acquistato in un negozio di ricambi per auto. Esploderà. Utilizzare un tubo di prova idraulico adeguato con raccordi aggraffati.

La procedura di aggiustamento che funziona davvero

Impostazione della pressione di sicurezza relativa allo scarico principale

La pressione della valvola limitatrice di sicurezza è sempre impostata rispetto alla valvola limitatrice principale. Non puoi impostarlo in modo isolato. Se lo scarico principale è a 350 bar, lo scarico di sicurezza dovrebbe essere compreso tra 385 e 420 bar. Se lo scarico principale è a 400 bar, lo scarico di sicurezza dovrebbe essere compreso tra 440 e 480 bar.

Il divario tra i due è fondamentale. Uno spazio troppo piccolo fa sì che la valvola di sicurezza si apra durante il normale funzionamento, privando la macchina di potenza. Uno spazio troppo grande e la valvola non si aprirà finché il danno non sarà già stato fatto.

Iniziare confermando l'impostazione della valvola di sicurezza principale. Provalo prima utilizzando il metodo descritto in qualsiasi guida standard al debug idraulico. Annotare il numero. Quindi impostare la valvola di sicurezza dal 10 al 20% sopra quel numero.

Girare la vite di regolazione: nel modo giusto

In senso orario aumenta la pressione di scarico di sicurezza. La molla si comprime, la valvola si apre a una pressione più elevata e il sistema può salire più in alto prima che la rete di sicurezza si dispieghi.

In senso antiorario diminuisce l'impostazione. La molla si rilassa, la valvola si apre più facilmente e la soglia di sicurezza si abbassa.

Solo quarti di giro. Non girare mai più di mezzo giro alla volta. Dopo ogni quarto di giro, eseguire un test di pressione. Avviare il motore, lasciare che l'olio raggiunga una temperatura compresa tra 50 e 55 gradi Celsius, numero di giri massimo, tutte le leve in folle. La pressione dovrebbe rimanere stabile all'impostazione di scarico principale senza attivare la valvola di sicurezza.

Quindi spostare una leva alla corsa completa contro un fermo solido. La pressione dovrebbe aumentare. La valvola di sicurezza dovrebbe aprirsi al punto di regolazione e mantenere lì la pressione. Se la pressione supera il setpoint e la valvola non si apre, la valvola è bloccata. Se si apre ma la pressione continua a salire, la valvola è usurata.

Testare ogni circuito sotto carico reale

La valvola di sicurezza protegge l'intero sistema, ma ogni circuito può attivarla in modo diverso. Il circuito del braccio genera la pressione più elevata sotto carico. Il circuito oscillante genera picchi rapidi ma una pressione sostenuta inferiore. Il circuito di viaggio si trova da qualche parte nel mezzo.

Per prima cosa testare la valvola di sicurezza con la leva del braccio contro un fermo solido. Questo è il test più difficile e quello che ha maggiori probabilità di attivare la valvola. Se la valvola mantiene il setpoint durante questo test, manterrà la posizione per tutto il resto.