掘削機のコントロールバルブの安全リリーフバルブの調整 — 機械を長持ちさせる方法

安全リリーフバルブは性能部品ではありません。マシンをより速く掘ったり、より強くスイングしたりするために調整するものではありません。これは、制御バルブと他のすべてがうまくいかなかった場合の完全な破壊の間に立つ単一のコンポーネントです。ポンプが押し続けると、シリンダーがデッドストップに達し、圧力が限界を超えて上昇します。このとき、スプールランドに亀裂が入り、シールが破裂し、ボアが修理不能になる前に、安全リリーフバルブが開き、余分な圧力が排出されるはずです。

ほとんどのオペレーターは、このバルブがどこにあるのか知りません。ほとんどの技術者は、試運転中に一度チェックしてそのまま終了します。数百時間ごとにテストし、数値が変動したときに調整する人は、現場で機械から壊れた制御バルブを決して取り外さない人です。

安全リリーフバルブの実際の動作の違い

安全リリーフバルブをメインリリーフバルブおよびオーバーロードバルブと混同する人がいます。それらは同じものではありません。メインリリーフバルブは、通常作業時の最高使用圧力を設定します。オーバーロードバルブは衝撃荷重による突発的なスパイクをキャッチします。安全リリーフバルブは最後の手段です。メインリリーフバルブと過負荷バルブの両方が故障した場合、またはシステム圧力が危険なマージンを超えて他の圧力を超えた場合に開きます。

電車の非常ブレーキのようなものだと考えてください。あなたはそれが必要ないことを願っています。しかし、主ブレーキが故障した場合、列車の脱線を阻止できるのはこれだけです。掘削機では、安全リリーフバルブが適切な圧力で開かない場合、ポンプと致命的なバルブの故障の間には何もありません。

安全リリーフバルブは通常、メインリリーフバルブの設定より 10 ～ 20% 高く設定されます。メインリリーフが 350 bar の場合、安全リリーフは約 385 ～ 420 bar になります。このギャップにより、プライマリバルブがその仕事を行う時間が与えられます。安全弁は、一次弁が圧力に耐えられない場合にのみ開きます。

安全リリーフバルブの位置とアクセス方法

マシン上のバルブを見つける

安全リリーフバルブは通常、メインコントロールバルブブロックまたはポンプ補償器アセンブリに取り付けられます。オーバーロードバルブよりも大きく、通常はより大きな調整ネジが付いています。一部の機械では、バルブ ブロックの上にあり、キャブから見える位置にあります。他のものでは、カバーの後ろに埋め込まれており、3 つまたは 4 つのボルトを取り外して油圧ラインを外す必要があります。

サービスマニュアルの油圧回路図を確認してください。安全リリーフバルブには、システム安全バルブ、究極リリーフバルブ、または緊急リリーフバルブというラベルが付けられます。メイン レリーフやパイロット レリーフと同じラベルが付けられることはありません。これらは異なる役割を持つ異なるコンポーネントです。

調整ネジは通常、ロックナット付きの大きな六角頭です。一部の機械では代わりにマイナスネジが使用されます。何かに触れる前に、ロックナットの位置にペイント ペンで印を付けます。元の設定を失った場合、バルブを分解してスプリングの自由長を測定する以外に元の設定を回復する方法はありません。

スキップできないテストポートの設定

ほとんどの機械には、安全リリーフバルブ専用のテストポートがあります。そうでない場合は、ポンプの下流および制御バルブの上流の主圧力ラインに T 字継手を取り付けます。ここにゲージを接続します。

少なくとも 600 bar の定格の圧力計を使用してください。 400 バールのゲージは安全弁テストに耐えられません。このバルブが開くと、メインリリーフ設定が 350 bar の機械では圧力スパイクが 450 bar を超える可能性があります。ゲージが弱いと破裂し、高温のオイルがキャブ全体に飛び散ります。

ゲージを定格 700 bar 以上の高圧ホースに接続します。自動車用品店で販売されているゴムホースは使用しないでください。爆発してしまいます。かしめ継手の付いた適切な油圧テストホースを使用してください。

実際に機能する調整手順

メインリリーフに対する安全圧力の設定

安全リリーフバルブの圧力は常にメインリリーフバルブを基準にして設定されます。単独で設定することはできません。メインリリーフが 350 bar の場合、安全リリーフは 385 ～ 420 bar にする必要があります。メインリリーフが 400 bar の場合、安全リリーフは 440 ～ 480 bar にする必要があります。

両者の間のギャップは重要です。隙間が小さすぎると、通常の動作中に安全弁が開き、機械の電源が奪われます。隙間が大きすぎると、損傷が完了するまでバルブが開きません。

まずはメインリリーフバルブの設定を確認してください。標準的な油圧デバッグ ガイドに記載されている方法を使用して、まずテストしてください。番号を書き留めてください。次に、安全リリーフバルブをその数値より 10 ～ 20 パーセント高く設定します。

調整ネジの正しい回し方

時計回りに回すと安全リリーフ圧力が増加します。バネが圧縮され、より高い圧力でバルブが開き、安全ネットが展開する前にシステムがより高く上昇する可能性があります。

反時計回りに回すと設定が減少します。バネが緩み、バルブが開きやすくなり、安全閾値が下がります。

クォーターターンのみ。一度に半回転以上回転させないでください。 4 分の 1 回転ごとに圧力テストを実行します。エンジンを始動し、オイルが摂氏 50 ～ 55 度に達し、最大 RPM になり、すべてのレバーがニュートラルになります。安全弁が作動することなく、圧力はメインリリーフ設定で安定に保たれます。

次に、1 つのレバーをしっかりと停止するまで完全に動かします。圧力が急上昇するはずです。安全リリーフバルブは設定値で開き、圧力をその値に保持する必要があります。圧力が設定値を超えて上昇してもバルブが開かない場合、バルブは固着しています。バルブは開いているのに圧力が上昇し続ける場合は、バルブが摩耗しています。

実際の負荷下での各回路のテスト

安全リリーフバルブはシステム全体を保護しますが、回路ごとに異なる方法で作動する可能性があります。ブーム回路は負荷がかかると最高の圧力を生成します。スイング回路は速いスパイクを生成しますが、持続的な圧力は低くなります。走行回路はその中間に位置します。

最初にブームレバーを使用して安全弁が確実に停止するかどうかをテストします。これは最も困難なテストであり、バルブが作動する可能性が最も高くなります。このテスト中にバルブが設定値に保持されていれば、それ以外のすべてのテストでも保持されます。