การปรับวาล์วควบคุมรถขุด การปรับวาล์วระบายความปลอดภัย — วิธีที่ช่วยให้เครื่องจักรของคุณยังมีชีวิตอยู่
วาล์วระบายนิรภัยไม่ใช่ส่วนการทำงาน ไม่ใช่สิ่งที่คุณปรับแต่งเพื่อทำให้เครื่องขุดเร็วขึ้นหรือสวิงแรงขึ้น มันเป็นส่วนประกอบเดียวที่อยู่ระหว่างวาล์วควบคุมของคุณกับการทำลายล้างทั้งหมดเมื่อทุกอย่างผิดพลาด เมื่อปั๊มยังคงดัน กระบอกสูบจะหยุดนิ่ง และแรงดันจะเพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัด นั่นคือเวลาที่วาล์วนิรภัยจะเปิดและไล่เลือดออกส่วนที่เกินก่อนที่แกนม้วนจะตกลงมา ซีลจะแตก และรอยเจาะเกินกว่าจะซ่อมได้
ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าวาล์วนี้อยู่ที่ไหน ช่างเทคนิคส่วนใหญ่จะตรวจสอบหนึ่งครั้งระหว่างการทดสอบเดินเครื่องแล้วเดินออกไป คนที่ทดสอบทุกๆ สองสามร้อยชั่วโมงและปรับเมื่อตัวเลขลอยไปคือคนที่ไม่เคยดึงวาล์วควบคุมที่ขาดออกจากเครื่องจักรในไซต์งาน
สิ่งที่วาล์วระบายความปลอดภัยทำหน้าที่แตกต่างออกไปจริงๆ
ผู้คนสับสนระหว่างวาล์วระบายความปลอดภัยกับวาล์วระบายหลักและวาล์วโอเวอร์โหลด พวกเขาไม่เหมือนกัน วาล์วระบายหลักจะตั้งค่าแรงดันการทำงานสูงสุดระหว่างการทำงานปกติ วาล์วโอเวอร์โหลดจะจับเดือยแหลมอย่างกะทันหันจากแรงกระแทก วาล์วระบายความปลอดภัยเป็นทางเลือกสุดท้าย โดยจะเปิดเมื่อทั้งวาล์วระบายหลักและวาล์วโอเวอร์โหลดทำงานล้มเหลว หรือเมื่อความดันของระบบเกินขีดจำกัดที่เหลือจนเป็นอันตราย
คิดว่ามันเป็นเบรกฉุกเฉินบนรถไฟ คุณหวังว่าคุณจะไม่ต้องการมัน แต่หากเบรกหลักล้มเหลว นี่เป็นสิ่งเดียวที่จะหยุดรถไฟไม่ให้ออกจากราง บนรถขุด ถ้าวาล์วนิรภัยไม่เปิดที่แรงดันที่เหมาะสม จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นระหว่างปั๊มกับวาล์วที่ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง
โดยปกติวาล์วระบายนิรภัยจะตั้งสูงกว่าการตั้งค่าวาล์วระบายหลักประมาณ 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ถ้าส่วนผ่อนปรนหลักอยู่ที่ 350 บาร์ ส่วนผ่อนผันด้านความปลอดภัยจะอยู่ที่ประมาณ 385 ถึง 420 บาร์ ช่องว่างนี้ทำให้วาล์วหลักมีเวลาในการทำงาน วาล์วนิรภัยจะเปิดเฉพาะเมื่อวาล์วหลักไม่สามารถรับแรงดันได้
วิธีค้นหาและเข้าถึงวาล์วระบายความปลอดภัย
ค้นหาวาล์วบนเครื่องของคุณ
โดยทั่วไปวาล์วระบายนิรภัยจะติดตั้งอยู่บนบล็อกวาล์วควบคุมหลักหรือบนชุดชดเชยปั๊ม มีขนาดใหญ่กว่าโอเวอร์โหลดวาล์ว และมักจะมีสกรูปรับที่ใหญ่กว่า ในรถบางคัน ท่อจะวางอยู่ด้านบนของบล็อกวาล์วซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้จากห้องโดยสาร ส่วนอีกด้านหนึ่ง มันถูกฝังไว้ด้านหลังฝาครอบที่ต้องถอดสลักเกลียวสามหรือสี่ตัวออกและถอดสายไฮดรอลิกออก
ตรวจสอบแผนผังไฮดรอลิกในคู่มือซ่อมบำรุง วาล์วระบายความปลอดภัยจะมีป้ายกำกับว่าวาล์วนิรภัยของระบบ วาล์วระบายขั้นสูงสุด หรือวาล์วระบายฉุกเฉิน ไม่เคยมีป้ายกำกับว่าเหมือนกับการบรรเทาทุกข์หลักหรือการบรรเทาทุกข์ของนักบิน สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่แตกต่างกันและมีงานที่แตกต่างกัน
สกรูปรับปกติจะเป็นหัวหกเหลี่ยมขนาดใหญ่พร้อมน็อตล็อก เครื่องบางเครื่องใช้สกรูแบบ slotted แทน ก่อนที่คุณจะสัมผัสสิ่งใดๆ ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งน็อตล็อคด้วยปากกาสี หากคุณสูญเสียการตั้งค่าดั้งเดิม จะไม่มีทางกู้คืนได้โดยไม่ต้องดึงวาล์วออกจากกันและวัดความยาวอิสระของสปริง
การตั้งค่าพอร์ตทดสอบที่คุณไม่สามารถข้ามได้
เครื่องจักรส่วนใหญ่มีพอร์ตทดสอบเฉพาะสำหรับวาล์วระบายความปลอดภัย หากคุณไม่เป็นเช่นนั้น ให้ติดตั้งข้อต่อทีบนท่อแรงดันหลักที่อยู่ด้านล่างของปั๊มและต้นน้ำของวาล์วควบคุม นี่คือที่ที่คุณเชื่อมต่อเกจของคุณ
ใช้เกจวัดแรงดันอย่างน้อย 600 บาร์ เกจวัด 400 บาร์จะไม่รอดจากการทดสอบวาล์วนิรภัย เมื่อวาล์วนี้เปิด แรงดันที่เพิ่มขึ้นอาจเกิน 450 บาร์บนเครื่องจักรที่มีการตั้งค่าแรงดันหลัก 350 บาร์ เกจวัดที่อ่อนแอจะระเบิดและพ่นน้ำมันร้อนไปทั่วห้องโดยสาร
เชื่อมต่อเกจกับท่อแรงดันสูงที่มีพิกัดอย่างน้อย 700 บาร์ อย่าใช้สายยางจากร้านอะไหล่รถยนต์ มันจะระเบิด. ใช้ท่อทดสอบไฮดรอลิกที่เหมาะสมพร้อมข้อต่อแบบจีบ
ขั้นตอนการปรับเปลี่ยนที่ได้ผลจริง
การตั้งค่าความดันความปลอดภัยสัมพันธ์กับการผ่อนปรนหลัก
ความดันวาล์วระบายนิรภัยจะถูกตั้งค่าโดยสัมพันธ์กับวาล์วระบายหลักเสมอ คุณไม่สามารถตั้งค่าแยกกันได้ หากการผ่อนปรนหลักอยู่ที่ 350 บาร์ การผ่อนผันด้านความปลอดภัยควรอยู่ที่ 385 ถึง 420 บาร์ หากการผ่อนปรนหลักอยู่ที่ 400 บาร์ การผ่อนปรนด้านความปลอดภัยควรอยู่ที่ 440 ถึง 480 บาร์
ช่องว่างระหว่างคนทั้งสองเป็นสิ่งสำคัญ ช่องว่างเล็กเกินไปและวาล์วนิรภัยจะเปิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติ ส่งผลให้เครื่องจักรสูญเสียพลังงาน ช่องว่างใหญ่เกินไปและวาล์วไม่เปิดจนกว่าความเสียหายจะเสร็จสิ้น
เริ่มต้นด้วยการยืนยันการตั้งค่ารีลีฟวาล์วหลัก ทดสอบก่อนโดยใช้วิธีที่อธิบายไว้ในคู่มือการแก้ไขข้อบกพร่องไฮดรอลิกมาตรฐาน เขียนหมายเลข. จากนั้นตั้งวาล์วระบายนิรภัยให้สูงกว่าตัวเลขดังกล่าว 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
การหมุนสกรูปรับ — วิธีที่ถูกต้อง
ตามเข็มนาฬิกาจะเพิ่มแรงกดดันด้านความปลอดภัย สปริงถูกบีบอัด วาล์วจะเปิดที่ความดันที่สูงขึ้น และระบบสามารถไต่ระดับสูงขึ้นได้ก่อนที่ตาข่ายนิรภัยจะใช้งาน
ทวนเข็มนาฬิกาจะลดการตั้งค่า สปริงคลายตัว วาล์วเปิดง่ายขึ้น และเกณฑ์ความปลอดภัยลดลง
หมุนควอเตอร์เท่านั้น อย่าเลี้ยวเกินครึ่งเทิร์นต่อครั้ง หลังจากแต่ละรอบของการหมุน ให้ทำการทดสอบแรงกด สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้อุณหภูมิน้ำมันอยู่ที่ 50 ถึง 55 องศาเซลเซียส, RPM สูงสุด, คันโยกทั้งหมดเป็นกลาง ความดันควรคงที่ที่การตั้งค่าการผ่อนปรนหลักโดยไม่กระตุ้นวาล์วนิรภัย
จากนั้นเลื่อนคันโยกหนึ่งคันเพื่อเคลื่อนที่จนสุดโดยชนกับจุดหยุดที่มั่นคง แรงกดดันควรจะพุ่งสูงขึ้น วาล์วระบายความปลอดภัยควรเปิดที่จุดที่ตั้งไว้และคงความดันไว้ตรงนั้น หากแรงดันเกินจุดที่ตั้งไว้และวาล์วไม่เปิด แสดงว่าวาล์วติดอยู่ ถ้ามันเปิดแต่ความดันยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แสดงว่าวาล์วสึก