Réglage de la soupape de sécurité de la soupape de commande de l'excavatrice : la méthode qui maintient votre machine en vie

La soupape de sécurité n'est pas une pièce de performance. Ce n’est pas quelque chose que vous réglez pour que la machine creuse plus vite ou se balance plus fort. C'est le composant unique qui se dresse entre votre vanne de régulation et la destruction totale lorsque tout le reste tourne mal. Lorsque la pompe continue de pousser, le cylindre atteint un point mort et la pression dépasse toutes les limites - c'est à ce moment-là que la soupape de sécurité est censée s'ouvrir et purger l'excès avant que le tiroir ne se fissure, que les joints ne se rompent et que l'alésage ne soit irréparable.

La plupart des opérateurs n'ont aucune idée de l'endroit où se trouve cette vanne. La plupart des techniciens le vérifient une fois lors de la mise en service et s'en vont. Ceux qui le testent toutes les quelques centaines d'heures et l'ajustent lorsque les chiffres dérivent sont ceux qui ne retirent jamais une vanne de régulation grillée d'une machine sur un chantier.

Ce que fait réellement différemment la soupape de sûreté

Les gens confondent la soupape de sécurité avec la soupape de sûreté principale et la soupape de surcharge. Ce n’est pas la même chose. La soupape de décharge principale règle la pression de fonctionnement maximale pendant le travail normal. La soupape de surcharge capte les pics soudains dus aux charges d'impact. La soupape de sûreté est le dernier recours : elle s'ouvre lorsque la soupape de sûreté principale et la soupape de surcharge sont défaillantes ou lorsque la pression du système dépasse tout le reste d'une marge dangereuse.

Considérez-le comme le frein d'urgence d'un train. Vous espérez ne jamais en avoir besoin. Mais si les freins primaires tombent en panne, c’est la seule chose qui empêche le train de dérailler. Sur une pelle, si la soupape de sécurité ne s'ouvre pas à la bonne pression, il n'y a rien entre la pompe et une panne catastrophique de la soupape.

La soupape de sûreté est généralement réglée de 10 à 20 pour cent au-dessus du réglage de la soupape de sûreté principale. Si la décharge principale est à 350 bars, la décharge de sécurité se situe entre 385 et 420 bars. Cet écart donne aux vannes primaires le temps de faire leur travail. La soupape de sécurité ne s'ouvre que lorsque les soupapes primaires ne peuvent pas gérer la pression.

Comment localiser et accéder à la soupape de sécurité

Trouver la vanne sur votre machine

La soupape de sécurité est généralement montée sur le bloc de soupape de commande principal ou sur l'ensemble compensateur de pompe. Elle est plus grande que la soupape de surcharge et possède généralement une vis de réglage plus grosse. Sur certaines machines, il se trouve au-dessus du bloc de soupapes, où vous pouvez le voir depuis la cabine. Sur d'autres, il est enfoui derrière un couvercle qui nécessite de retirer trois ou quatre boulons et de déconnecter une conduite hydraulique.

Vérifiez le schéma hydraulique dans le manuel d'entretien. La soupape de sûreté sera étiquetée comme étant la soupape de sécurité du système, la soupape de sûreté ultime ou la soupape de sûreté d'urgence. Il n'est jamais étiqueté de la même manière que le relief principal ou le relief pilote. Ce sont des composants différents avec des tâches différentes.

La vis de réglage est généralement une grosse tête hexagonale avec un contre-écrou. Certaines machines utilisent plutôt une vis à fente. Avant de toucher quoi que ce soit, marquez la position du contre-écrou avec un stylo à peinture. Si vous perdez le réglage d'origine, il n'y a aucun moyen de le récupérer sans démonter la valve et mesurer la longueur libre du ressort.

La configuration du port de test que vous ne pouvez pas ignorer

La plupart des machines disposent d'un port de test dédié pour la soupape de sécurité. Si ce n’est pas le cas, installez un raccord en T sur la conduite de pression principale en aval de la pompe et en amont de la vanne de régulation. C'est ici que vous connectez votre jauge.

Utilisez un manomètre évalué à au moins 600 bars. Un manomètre de 400 bars ne survivra pas à un test de soupape de sécurité. Lorsque cette vanne s'ouvre, le pic de pression peut dépasser 450 bars sur une machine avec un réglage de décharge principal de 350 bars. Une jauge faible éclatera et projettera de l’huile chaude sur la cabine.

Connectez le manomètre à un tuyau haute pression évalué à au moins 700 bars. N'utilisez pas de tuyau en caoutchouc provenant d'un magasin de pièces automobiles. Cela va exploser. Utilisez un tuyau de test hydraulique approprié avec des raccords sertis.

La procédure d'ajustement qui fonctionne réellement

Réglage de la pression de sécurité par rapport au soulagement principal

La pression de la soupape de sûreté est toujours réglée par rapport à la soupape de sûreté principale. Vous ne pouvez pas le définir de manière isolée. Si la pression principale est de 350 bars, la pression de sécurité doit être comprise entre 385 et 420 bars. Si la pression principale est de 400 bars, la pression de sécurité doit être comprise entre 440 et 480 bars.

L’écart entre les deux est critique. Un écart trop petit et la soupape de sécurité s'ouvre pendant le fonctionnement normal, privant ainsi la machine de puissance. Un écart trop grand et la valve ne s'ouvre que lorsque le dommage est déjà fait.

Commencez par confirmer le réglage de la soupape de décharge principale. Testez-le d’abord en utilisant la méthode décrite dans n’importe quel guide de débogage hydraulique standard. Notez le numéro. Réglez ensuite la soupape de sécurité de 10 à 20 pour cent au-dessus de ce chiffre.

Tourner la vis de réglage – de la bonne manière

Dans le sens des aiguilles d'une montre, la pression de décharge de sécurité augmente. Le ressort se comprime, la vanne s'ouvre à une pression plus élevée et le système peut monter plus haut avant que le filet de sécurité ne se déploie.

Dans le sens antihoraire, le réglage diminue. Le ressort se détend, la vanne s'ouvre plus facilement et le seuil de sécurité baisse.

Quart de tour uniquement. Ne faites jamais plus d’un demi-tour à la fois. Après chaque quart de tour, effectuez un test de pression. Démarrez le moteur, laissez l'huile atteindre 50 à 55 degrés Celsius, régime maximum, tous les leviers au point mort. La pression doit rester stable au réglage de décharge principal sans déclencher la soupape de sécurité.

Ensuite, déplacez un levier jusqu'à sa course complète contre une butée solide. La pression devrait monter en flèche. La soupape de sécurité doit s'ouvrir au point de consigne et y maintenir la pression. Si la pression dépasse le point de consigne et que la vanne ne s'ouvre pas, la vanne est bloquée. Si elle s'ouvre mais que la pression continue de grimper, la valve est usée.

Tester chaque circuit sous charge réelle

La soupape de sécurité protège l'ensemble du système, mais chaque circuit peut le déclencher différemment. Le circuit de flèche génère la pression la plus élevée sous charge. Le circuit swing génère des pointes rapides mais une pression soutenue plus faible. Le circuit de voyage se situe quelque part entre les deux.

Testez d'abord la soupape de sécurité avec le levier de flèche contre une butée solide. C’est le test le plus dur et le plus susceptible de déclencher la valve. Si la vanne tient au point de consigne pendant ce test, elle tiendra pour tout le reste.