एक्सकेवेटर कंट्रोल वाल्व ओवरलोड रिलीफ वाल्व डिबगिंग

अधिभार राहत वाल्व आपके नियंत्रण वाल्व और एक विनाशकारी विफलता के बीच रक्षा की अंतिम पंक्ति है। जब बाकी सब ठीक काम कर रहा है, तो आप इसके बारे में कभी नहीं सोचते।जिस क्षण मशीन किसी चट्टान से टकराती है, सिलेंडर पूर्ण प्रतिरोध में फट जाता है, और दबाव स्पाइक यदि यह सही दबाव पर नहीं खुलता है, या अगर यह बहुत देर से खुलता है, स्पूल भूमि हिट ले. मुहरें फट. छेद स्कोर. और अचानक आप एक वाल्व पुनर्निर्माण है कि मशीन के लायक है की तुलना में अधिक लागत देख रहे हैं.

अधिकांश ऑपरेटर इस वाल्व का परीक्षण कभी नहीं करते। अधिकांश तकनीशियन इसे चालू होने के दौरान एक बार परीक्षण करते हैं और फिर कभी नहीं।जो लोग हर कुछ सौ घंटों में इसकी जाँच करते हैं और जब संख्याएं बहती हैं तो उन्हें समायोजित करते हैं, वे ऐसे लोग हैं जिनकी मशीनें एक भी वाल्व विफलता के बिना दैनिक खुदाई के दुरुपयोग से बचती हैं।.

ओवरलोड रिलीफ वाल्व वास्तव में क्या करता है

ओवरलोड रिलीफ वाल्व मशीन के डिजाइन के आधार पर नियंत्रण वाल्व ब्लॉक या पंप मुआवजे पर बैठता है। इसका कार्य सरल हैः जब सिस्टम दबाव एक पूर्व निर्धारित सीमा से अधिक हो जाता है,वाल्व खोलता है और टैंक के लिए वापस प्रवाह विचलित करता हैयह दबाव को पर्याप्त ऊँचाई तक चढ़ने से रोकता है ताकि स्पूल, सील या नली को नुकसान न पहुंचे।

लेकिन यहाँ एक बात है कि ज्यादातर लोगों को गलत है। अधिभार वाल्व मुख्य राहत वाल्व के समान नहीं है। मुख्य राहत वाल्व सामान्य संचालन के दौरान अधिकतम सिस्टम दबाव सेट करता है।अधिभार वाल्व एक द्वितीयक सुरक्षा उपकरण है जो अचानक दबाव में वृद्धि होने पर शुरू होता है जैसे कि जब बाल्टी एक चट्टान से टकराती है और सिलेंडर बंद हो जाता है जबकि पंप धक्का देता रहता है.

यह स्पाइक सेकंड के एक अंश में सामान्य ऑपरेटिंग दबाव से 1.5 गुना तक पहुंच सकता है। ओवरलोड वाल्व के बिना, यह स्पाइक सीधे स्पूल में गिर जाता है और उन्हें नष्ट कर देता है।ओवरलोड वाल्व उस स्पाइक को अवशोषित करता है और क्षति होने से पहले उसे रक्तदान करता है.

यदि ओवरलोड वाल्व बहुत अधिक सेट किया जाता है, तो यह क्षति पहले से ही किया जाता है जब तक नहीं खुलता है।यह सामान्य खुदाई के दौरान खुलता है और मशीन बिजली खो देता है ठीक जब आप इसे सबसे अधिक जरूरत हैइस संख्या को सही करना महत्वपूर्ण है।

ओवरलोड रिलीफ वाल्व कैसे खोजें और एक्सेस करें

अपनी मशीन पर वाल्व का पता लगाएं

अधिभार राहत वाल्व आमतौर पर एक छोटे कारतूस या मुख्य नियंत्रण वाल्व ब्लॉक के पक्ष पर घुड़सवार पपसेट शैली वाल्व है,उच्चतम दबाव सर्किट के लिए काम बंदरगाह के पास ️ आम तौर पर बूम या हाथकुछ मशीनों पर यह पंप मुआवजा संयोजन में एकीकृत है। अन्य पर यह अपने स्वयं के समायोजन पेंच के साथ एक अलग प्लग-इन कारतूस है।

सेवा मैनुअल में हाइड्रोलिक स्कीमा की जाँच करें। ओवरलोड वाल्व को ओवरप्रेशर रिलीफ वाल्व, शॉक रिलीफ वाल्व या डम्पिंग वाल्व के रूप में लेबल किया जाएगा।यह मुख्य राहत वाल्व या पायलट राहत वाल्व के साथ भ्रमित नहीं करना चाहिएवे शारीरिक रूप से निकट हैं लेकिन वे पूरी तरह से अलग-अलग कार्यों को नियंत्रित करते हैं।

समायोज्य पेंच आमतौर पर एक छोटे हेक्स या स्लॉट पेंच के साथ एक लॉक नॉट होता है। यह अक्सर एक कवर के पीछे छिपा होता है जिसे प्राप्त करने के लिए दो या तीन बोल्ट निकालने की आवश्यकता होती है।कुछ मशीनों पर आप इसे पाने के लिए टैक्सी के नीचे अपनी पीठ पर लेट जाना होगा.

किसी भी चीज़ को छूने से पहले, पेंट पेन से लॉक नॉट की स्थिति को चिह्नित करें। यदि आप मूल सेटिंग खो देते हैं, तो आपके पास पूरे वाल्व को अलग-अलग खींचने के बिना इसे वापस पाने का कोई तरीका नहीं है।

आपके लिए आवश्यक परीक्षण पोर्ट

अधिकांश मशीनों में ओवरलोड वाल्व के लिए एक समर्पित परीक्षण पोर्ट होता है। यदि आपका ऐसा नहीं है, तो आप वाल्व के नीचे की ओर जाने वाली लाइन पर दबाव माप सकते हैं।यह रीडिंग एक प्रत्यक्ष परीक्षण बंदरगाह माप के रूप में सटीक नहीं होगा, लेकिन यह क्षेत्र डिबगिंग के लिए पर्याप्त करीब है.

कम से कम 600 बार के लिए एक दबाव गेज कनेक्ट करें। एक कम रेंज गेज स्पाइक परीक्षण से बच नहीं पाएगा। अतिभार वाल्व अत्यधिक दबाव के तहत खुलता है,और एक कमजोर गेज फट जाएगा या सबसे खराब संभव क्षण में एक झूठी रीडिंग दे देंगे.

डिबगिंग प्रक्रिया जो वास्तव में काम करती है

ओवरलोड दबाव को सही ढंग से सेट करना

अधिभार दबाव आमतौर पर मुख्य राहत वाल्व सेटिंग से 10 से 15 प्रतिशत ऊपर सेट किया जाता है। यदि मुख्य राहत 350 बार पर है, तो अधिभार 385 से 400 बार पर होना चाहिए।यह सामान्य संचालन के दौरान बंद रहने के लिए पर्याप्त हेडरूम देता है लेकिन स्पाइक क्षति का कारण बनने से पहले खोलने के लिए पर्याप्त कम.

इंजन को बंद करके और सभी लीवरों को तटस्थ स्थिति में रखकर प्रारंभ करें। लॉक नॉट की स्थिति को चिह्नित करें। इंजन को चालू करें और तेल को ऑपरेटिंग तापमान ₹ 50 से 55 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने दें।तापमान के साथ अधिभार दबाव में परिवर्तन, तो एक ठंडा समायोजन अर्थहीन है।

अधिकतम आरपीएम पर इंजन के साथ, बूम लीवर को पूर्ण गति पर ले जाएं और इसे एक ठोस स्टॉप के खिलाफ पकड़ें - एक बड़ी चट्टान, एक कंक्रीट ब्लॉक, कुछ भी जो स्थानांतरित नहीं होगा।सिलेंडर पूर्ण प्रतिरोध को हिट करना चाहिए और दबाव स्पाइक करना चाहिएअतिभार वाल्व को इस बिंदु पर खोलना चाहिए और दबाव को सेट बिंदु पर बनाए रखना चाहिए।

यदि दबाव सेट बिंदु से ऊपर चढ़ता है और वाल्व नहीं खुलता है, तो वाल्व फंस जाता है या स्प्रिंग टूट जाती है। कुछ और करने से पहले इसे साफ करें या बदलें।

यदि वाल्व खुलता है लेकिन दबाव नहीं रहता है ∙ यह वाल्व खोलने के बाद भी चढ़ता रहता है ∙ वाल्व आंतरिक रूप से पहना हुआ है। गुड़िया ठीक से नहीं बैठी है। कारतूस को बदलें।

स्क्रू को समायोजित करना केवल चौथाई मोड़

घड़ी के संकेत के अनुसार अधिभार दबाव सेटिंग को बढ़ाता है। वाल्व के अंदर वसंत संपीड़ित होता है, इसलिए वाल्व को खोलने के लिए अधिक बल लगता है। स्पाइक सीमा ऊपर जाती है।

घड़ी के विपरीत सेटिंग को कम करता है। स्प्रिंग आराम करता है, वाल्व आसानी से खुलता है, और स्पाइक सीमा नीचे जाती है।