굴삭기 제어 밸브 과부하 릴리프 밸브 디버깅 - 작업 현장에서 실제로 작동하는 것

과부하 릴리프 밸브는 제어 밸브와 치명적인 고장 사이의 최후의 방어선입니다. 다른 모든 것이 잘 작동하면 그것에 대해 전혀 생각하지 않습니다. 기계가 바위에 부딪히는 순간 실린더가 완전히 저항하고 압력이 급상승합니다. 이때 과부하 밸브가 열려 과도한 압력을 탱크로 다시 배출해야 합니다. 적절한 압력에서 열리지 않거나 너무 늦게 열리면 스풀이 타격을 입게 됩니다. 봉인이 터졌습니다. 보어 점수. 그리고 갑자기 기계의 가치보다 더 많은 비용이 드는 밸브 재구축을 보게 됩니다.

대부분의 작업자는 이 밸브를 테스트하지 않습니다. 대부분의 기술자는 시운전 중에 한 번 테스트하고 다시는 테스트하지 않습니다. 수백 시간마다 이를 확인하고 수치가 표류할 때 이를 조정하는 사람들은 단일 밸브 고장 없이 매일의 굴착 작업을 남용하여 기계가 살아남는 사람들입니다.

과부하 릴리프 밸브가 실제로 하는 일

과부하 릴리프 밸브는 기계 설계에 따라 제어 밸브 블록이나 펌프 보상기에 위치합니다. 그 역할은 간단합니다. 시스템 압력이 미리 설정된 한계를 초과하면 밸브가 열리고 흐름이 탱크로 다시 전환됩니다. 이렇게 하면 스풀, 씰 또는 호스가 손상될 만큼 압력이 높아지는 것을 방지할 수 있습니다.

그런데 여기서 대부분의 사람들이 착각하는 것이 있습니다. 과부하 밸브는 메인 릴리프 밸브와 동일하지 않습니다. 메인 릴리프 밸브는 정상 작동 중 최대 시스템 압력을 설정합니다. 과부하 밸브는 버킷이 바위에 부딪혀 펌프가 계속 밀고 있는 동안 실린더가 정지하는 경우와 같이 갑작스러운 압력 스파이크가 발생할 때 작동하는 보조 안전 장치입니다.

이러한 스파이크는 몇 분의 1초 만에 정상 작동 압력의 1.5배에 도달할 수 있습니다. 과부하 밸브가 없으면 스파이크가 스풀 랜드로 곧바로 들어가 파괴됩니다. 과부하 밸브는 스파이크를 흡수하여 손상이 발생하기 전에 배출합니다.

과부하 밸브가 너무 높게 설정되면 손상이 이미 완료될 때까지 열리지 않습니다. 너무 낮게 설정하면 정상적인 굴착 중에 열리고 기계는 가장 필요할 때 정확히 전력을 잃습니다. 이 숫자를 올바르게 얻는 것이 중요합니다.

과부하 릴리프 밸브를 찾고 접근하는 방법

기계에서 밸브 찾기

과부하 릴리프 밸브는 일반적으로 최고 압력 회로(일반적으로 붐 또는 암)의 작업 포트 근처에 있는 주 제어 밸브 블록 측면에 장착된 작은 카트리지 또는 포핏 스타일 밸브입니다. 일부 기계에서는 펌프 보상기 어셈블리에 통합되어 있습니다. 다른 경우에는 자체 조정 나사가 있는 별도의 플러그인 카트리지입니다.

서비스 매뉴얼에서 유압 회로도를 확인하십시오. 과부하 밸브에는 과압 완화 밸브, 충격 완화 밸브 또는 댐핑 밸브라는 라벨이 붙어 있습니다. 메인 릴리프 밸브나 파일럿 릴리프 밸브와 혼동하지 마십시오. 물리적으로 가깝지만 완전히 다른 기능을 제어합니다.

조정 나사는 일반적으로 잠금 너트가 있는 작은 육각형 나사 또는 홈이 있는 나사입니다. 이는 종종 2~3개의 볼트를 제거해야 접근할 수 있는 덮개 뒤에 숨겨져 있습니다. 일부 기계에서는 운전실에 접근하려면 운전실 아래에 등을 대고 누워야 합니다.

무엇이든 만지기 전에 페인트 펜으로 잠금 너트 위치를 표시하십시오. 원래 설정을 잃어버리면 밸브 전체를 분리하지 않고는 다시 되돌릴 방법이 없습니다.

필요한 테스트 포트

대부분의 기계에는 과부하 밸브 전용 테스트 포트가 있습니다. 그렇지 않은 경우 밸브 하류의 작업 라인(붐 또는 암 실린더로 연결되는 라인)에서 압력을 측정할 수 있습니다. 이 판독값은 직접 테스트 포트 측정만큼 정확하지는 않지만 현장 디버깅에는 충분히 가깝습니다.

최소 600bar 정격의 압력 게이지를 연결하십시오. 낮은 범위의 게이지는 스파이크 테스트를 통과하지 못합니다. 과부하 밸브는 극심한 압력에서 열리고 약한 게이지는 최악의 순간에 파열되거나 잘못된 판독값을 제공합니다.

실제로 작동하는 디버깅 절차

과부하 압력을 올바르게 설정하기

과부하 압력은 일반적으로 메인 릴리프 밸브 설정보다 10~15% 높게 설정됩니다. 메인 릴리프가 350bar인 경우 과부하는 385~400bar여야 합니다. 이는 정상 작동 중에 밸브가 닫힌 상태를 유지할 수 있을 만큼 충분한 헤드룸을 제공하지만 스파이크로 인해 손상이 발생하기 전에 열릴 만큼 충분히 낮습니다.

엔진을 끄고 모든 레버를 중립에 놓은 상태에서 시작하십시오. 잠금너트 위치를 표시합니다. 엔진을 시동하고 오일이 작동 온도(섭씨 50~55도)에 도달하도록 하십시오. 과부하 압력은 온도에 따라 변하므로 냉간 조정은 의미가 없습니다.

엔진이 최대 RPM인 상태에서 붐 레버를 최대 이동 위치로 이동하고 큰 바위, 콘크리트 블록 등 움직이지 않는 모든 물체에 단단히 고정하십시오. 실린더는 최대 저항에 도달해야 하며 압력은 급상승해야 합니다. 이 지점에서 과부하 밸브가 열리고 압력을 설정 지점으로 유지해야 합니다.

압력이 설정치 이상으로 올라가고 밸브가 열리지 않으면 밸브가 막히거나 스프링이 파손된 것입니다. 다른 작업을 하기 전에 먼저 청소하거나 교체하십시오.

밸브가 열렸지만 압력이 유지되지 않으면(밸브가 열린 후에도 계속 상승하는 경우) 밸브가 내부적으로 마모된 것입니다. 포핏이 제대로 안착되지 않았습니다. 카트리지를 교체하십시오.

나사 조정 - 1/4회전만 가능

시계 방향으로 설정하면 과부하 압력 설정이 증가합니다. 밸브 내부의 스프링이 압축되므로 밸브를 여는 데 더 많은 힘이 필요합니다. 스파이크 임계값이 올라갑니다.

시계 반대 방향으로 설정하면 설정이 감소합니다. 스프링이 이완되고 밸브가 더 쉽게 열리며 스파이크 임계값이 낮아집니다.

1/4회전으로만 조정하십시오. 각 회전 후에 스파이크 테스트를 반복하십시오. 붐 레버를 완전히 정지할 때까지 최대한 움직입니다. 게이지를 보세요. 압력이 급상승한 다음 밸브가 열리고 설정 지점에서 안정적으로 유지되어야 합니다.

나사를 한 번에 반 바퀴 이상 돌리지 마십시오. 변화는 선형적이지 않습니다. 최저단에서 1/4바퀴 돌리면 압력이 10bar만큼 바뀔 수 있습니다. 하이 엔드에서 동일한 1/4 회전은 30bar만큼 이동할 수 있습니다. 천천히 가세요.