Εντοπισμός σφαλμάτων βαλβίδας υπερφόρτωσης βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα — Τι λειτουργεί στην πραγματικότητα στην τοποθεσία εργασίας

Η βαλβίδα εκτόνωσης υπερφόρτωσης είναι η τελευταία γραμμή άμυνας μεταξύ της βαλβίδας ελέγχου σας και μιας καταστροφικής βλάβης. Όταν όλα τα άλλα λειτουργούν καλά, δεν το σκέφτεσαι ποτέ. Τη στιγμή που το μηχάνημα χτυπά έναν βράχο, ο κύλινδρος χτυπά σε πλήρη αντίσταση και η πίεση εκτοξεύεται - τότε είναι που η βαλβίδα υπερφόρτωσης υποτίθεται ότι ανοίγει και ρίχνει την υπερβολική πίεση πίσω στη δεξαμενή. Εάν δεν ανοίγει με τη σωστή πίεση ή αν ανοίξει πολύ αργά, το καρούλι προσγειώνεται δέχεται το χτύπημα. Οι φώκιες φυσούν. Η τρύπα σκοράρει. Και ξαφνικά κοιτάτε μια ανακατασκευή βαλβίδας που κοστίζει περισσότερο από όσο αξίζει το μηχάνημα.

Οι περισσότεροι χειριστές δεν δοκιμάζουν ποτέ αυτή τη βαλβίδα. Οι περισσότεροι τεχνικοί το δοκιμάζουν μία φορά κατά τη θέση σε λειτουργία και ποτέ ξανά. Αυτοί που το ελέγχουν κάθε μερικές εκατοντάδες ώρες - και το προσαρμόζουν όταν οι αριθμοί παρασύρονται - είναι εκείνοι των οποίων τα μηχανήματα επιβιώνουν από την κατάχρηση της καθημερινής εκσκαφής χωρίς ούτε μία αστοχία βαλβίδας.

Τι κάνει στην πραγματικότητα η βαλβίδα εκτόνωσης υπερφόρτωσης

Η βαλβίδα εκτόνωσης υπερφόρτωσης βρίσκεται στο μπλοκ βαλβίδας ελέγχου ή στον αντισταθμιστή της αντλίας, ανάλογα με τη σχεδίαση του μηχανήματος. Η δουλειά του είναι απλή: όταν η πίεση του συστήματος υπερβαίνει ένα προκαθορισμένο όριο, η βαλβίδα ανοίγει και εκτρέπει τη ροή πίσω στη δεξαμενή. Αυτό εμποδίζει την πίεση να ανέβει αρκετά ψηλά ώστε να προκληθεί ζημιά στο καρούλι, τις τσιμούχες ή τους εύκαμπτους σωλήνες.

Αλλά εδώ είναι το πράγμα που οι περισσότεροι άνθρωποι κάνουν λάθος. Η βαλβίδα υπερφόρτωσης δεν είναι ίδια με την κύρια ανακουφιστική βαλβίδα. Η κύρια ανακουφιστική βαλβίδα ρυθμίζει τη μέγιστη πίεση του συστήματος κατά την κανονική λειτουργία. Η βαλβίδα υπερφόρτωσης είναι μια δευτερεύουσα συσκευή ασφαλείας που ενεργοποιείται όταν εμφανίζεται μια ξαφνική απότομη αύξηση της πίεσης — όπως όταν ο κάδος χτυπά σε έναν ογκόλιθο και ο κύλινδρος σταματάει νεκρός ενώ η αντλία συνεχίζει να πιέζει.

Αυτή η ακίδα μπορεί να φτάσει 1,5 φορές την κανονική πίεση λειτουργίας σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Χωρίς τη βαλβίδα υπερφόρτωσης, αυτή η ακίδα πηγαίνει κατευθείαν στην προσγείωση του καρουλιού και τα καταστρέφει. Η βαλβίδα υπερφόρτωσης απορροφά αυτή την ακίδα και την αιμορραγεί πριν προκαλέσει ζημιά.

Εάν η βαλβίδα υπερφόρτωσης έχει ρυθμιστεί πολύ ψηλά, δεν ανοίγει μέχρι να γίνει ήδη η ζημιά. Εάν έχει ρυθμιστεί πολύ χαμηλά, ανοίγει κατά το κανονικό σκάψιμο και το μηχάνημα χάνει την ισχύ ακριβώς τη στιγμή που το χρειάζεστε περισσότερο. Η σωστή λήψη αυτού του αριθμού είναι κρίσιμη.

Πώς να βρείτε και να αποκτήσετε πρόσβαση στη βαλβίδα εκτόνωσης υπερφόρτωσης

Εντοπισμός της βαλβίδας στο μηχάνημά σας

Η βαλβίδα εκτόνωσης υπερφόρτωσης είναι συνήθως μια μικρή φύσιγγα ή βαλβίδα τύπου σωλήνωσης τοποθετημένη στο πλάι του κύριου μπλοκ βαλβίδας ελέγχου, κοντά στη θύρα εργασίας για το κύκλωμα υψηλότερης πίεσης — συνήθως τη μπούμα ή τον βραχίονα. Σε ορισμένα μηχανήματα είναι ενσωματωμένο στο συγκρότημα αντισταθμιστή αντλίας. Σε άλλα είναι ένα ξεχωριστό φυσίγγιο με τη δική του βίδα ρύθμισης.

Ελέγξτε το υδραυλικό σχηματικό στο εγχειρίδιο σέρβις. Η βαλβίδα υπερφόρτισης θα επισημαίνεται ως βαλβίδα εκτόνωσης υπερπίεσης, βαλβίδα εκτόνωσης κραδασμών ή βαλβίδα απόσβεσης. Μην το συγχέετε με την κύρια ανακουφιστική βαλβίδα ή την ανακουφιστική βαλβίδα πιλότου. Είναι φυσικά κοντά αλλά ελέγχουν τελείως διαφορετικές λειτουργίες.

Η βίδα ρύθμισης είναι συνήθως μια μικρή εξάγωνη βίδα ή με σχισμή με παξιμάδι ασφάλισης. Συχνά τοποθετείται πίσω από ένα κάλυμμα που απαιτεί αφαίρεση δύο ή τριών μπουλονιών για να φτάσει. Σε ορισμένα μηχανήματα πρέπει να ξαπλώνετε ανάσκελα κάτω από την καμπίνα για να φτάσετε σε αυτήν.

Πριν αγγίξετε οτιδήποτε, σημειώστε τη θέση κλειδαριάς με ένα στυλό βαφής. Εάν χάσετε την αρχική ρύθμιση, δεν έχετε τρόπο να την επαναφέρετε χωρίς να τραβήξετε ολόκληρη τη βαλβίδα.

Η θύρα δοκιμής που χρειάζεστε

Τα περισσότερα μηχανήματα διαθέτουν ειδική θύρα δοκιμής για τη βαλβίδα υπερφόρτωσης. Εάν η δική σας δεν το κάνει, μπορείτε να μετρήσετε την πίεση στη γραμμή εργασίας κατάντη της βαλβίδας — τη γραμμή που πηγαίνει στον κύλινδρο μπούμας ή βραχίονα. Αυτή η ένδειξη δεν θα είναι τόσο ακριβής όσο μια άμεση μέτρηση θύρας δοκιμής, αλλά είναι αρκετά κοντά για εντοπισμό σφαλμάτων πεδίου.

Συνδέστε ένα μετρητή πίεσης τουλάχιστον 600 bar. Ένας μετρητής χαμηλής εμβέλειας δεν θα επιβιώσει στη δοκιμή ακίδας. Η βαλβίδα υπερφόρτωσης ανοίγει υπό ακραία πίεση και ένας αδύναμος μετρητής θα σκάσει ή θα δώσει μια εσφαλμένη ένδειξη τη χειρότερη δυνατή στιγμή.

Η διαδικασία εντοπισμού σφαλμάτων που λειτουργεί πραγματικά

Ρύθμιση της πίεσης υπερφόρτωσης σωστά

Η πίεση υπερφόρτωσης ρυθμίζεται συνήθως 10 έως 15 τοις εκατό πάνω από τη ρύθμιση της κύριας βαλβίδας ανακούφισης. Εάν το κύριο ανάγλυφο είναι στα 350 bar, η υπερφόρτωση θα πρέπει να είναι στα 385 έως 400 bar. Αυτό δίνει στη βαλβίδα αρκετό χώρο για να παραμείνει κλειστή κατά την κανονική λειτουργία, αλλά αρκετά χαμηλό ώστε να ανοίξει προτού η ακίδα προκαλέσει ζημιά.

Ξεκινήστε με τον κινητήρα σβηστό και όλους τους μοχλούς στη νεκρά. Σημειώστε τη θέση κλειδαριάς. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε το λάδι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας — 50 έως 55 βαθμούς Κελσίου. Η πίεση υπερφόρτωσης αλλάζει με τη θερμοκρασία, επομένως μια ψυχρή ρύθμιση δεν έχει νόημα.

Με τον κινητήρα στις μέγιστες στροφές ανά λεπτό, μετακινήστε τον μοχλό της μπούμας σε πλήρη διαδρομή και κρατήστε τον σε ένα σταθερό στοπ — έναν μεγάλο βράχο, ένα τσιμεντόλιθο, οτιδήποτε δεν κινείται. Ο κύλινδρος πρέπει να χτυπήσει την πλήρη αντίσταση και η πίεση πρέπει να αυξηθεί. Η βαλβίδα υπερφόρτωσης πρέπει να ανοίξει σε αυτό το σημείο και να διατηρήσει την πίεση στο σημείο ρύθμισης.

Εάν η πίεση ανέβει πάνω από το σημείο ρύθμισης και η βαλβίδα δεν ανοίγει, η βαλβίδα έχει κολλήσει ή το ελατήριο έχει σπάσει. Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το πριν κάνετε οτιδήποτε άλλο.

Εάν η βαλβίδα ανοίγει αλλά η πίεση δεν διατηρείται - συνεχίζει να ανεβαίνει ακόμα και μετά το άνοιγμα της βαλβίδας - η βαλβίδα έχει φθαρεί εσωτερικά. Ο παπάς δεν κάθεται σωστά. Αντικαταστήστε την κασέτα.

Ρύθμιση της βίδας — Μόνο τεταρτοστροφές

Δεξιόστροφα αυξάνει τη ρύθμιση πίεσης υπερφόρτωσης. Το ελατήριο μέσα στη βαλβίδα συμπιέζεται, επομένως χρειάζεται περισσότερη δύναμη για να ανοίξει η βαλβίδα. Το κατώφλι ακίδας ανεβαίνει.

Αριστερόστροφα μειώνει τη ρύθμιση. Το ελατήριο χαλαρώνει, η βαλβίδα ανοίγει ευκολότερα και το κατώφλι της ακίδας κατεβαίνει.