Отладка клапана сброса перегрузки регулирующего клапана экскаватора — что на самом деле работает на рабочей площадке

Клапан сброса перегрузки — это последняя линия защиты между регулирующим клапаном и катастрофическим отказом. Когда все остальное работает нормально, вы никогда об этом не думаете. В тот момент, когда машина ударяется о камень, цилиндр сталкивается с полным сопротивлением, и давление резко возрастает — именно тогда предохранительный клапан должен открыться и сбросить избыточное давление обратно в бак. Если он не открывается при правильном давлении или открывается слишком поздно, удар примет на себя катушка. Уплотнения взрываются. Отверстие забивает. И вдруг вы видите ремонт клапана, который стоит больше, чем стоит машина.

Большинство операторов никогда не проверяют этот клапан. Большинство технических специалистов проверяют его один раз во время ввода в эксплуатацию и никогда больше. Те, кто проверяют его каждые несколько сотен часов и корректируют, когда цифры отклоняются, — это те, чьи машины выдерживают ежедневные копания без единого отказа клапана.

Что на самом деле делает клапан сброса перегрузки

Клапан сброса перегрузки расположен на блоке регулирующих клапанов или на компенсаторе насоса, в зависимости от конструкции машины. Его работа проста: когда давление в системе превышает заданный предел, клапан открывается и направляет поток обратно в резервуар. Это предотвращает подъем давления настолько высоко, чтобы повредить золотник, уплотнения или шланги.

Но вот в чем большинство людей ошибаются. Перегрузочный клапан — это не то же самое, что главный предохранительный клапан. Главный предохранительный клапан устанавливает максимальное давление в системе при нормальной работе. Клапан перегрузки — это вторичное предохранительное устройство, которое срабатывает при внезапном скачке давления — например, когда ковш натыкается на валун, и цилиндр останавливается, а насос продолжает работать.

Этот скачок может за долю секунды превысить нормальное рабочее давление в 1,5 раза. Без предохранительного клапана этот шип попадает прямо в золотник и разрушает его. Клапан перегрузки поглощает этот скачок и стравливает его, прежде чем он вызовет повреждение.

Если предохранительный клапан установлен слишком высоко, он не откроется до тех пор, пока повреждение не будет уже нанесено. Если он установлен слишком низко, он откроется во время обычного копания, и машина потеряет мощность именно тогда, когда она вам больше всего нужна. Правильное получение этого числа имеет решающее значение.

Как найти предохранительный клапан перегрузки и получить к нему доступ

Расположение клапана на вашей машине

Клапан сброса перегрузки обычно представляет собой небольшой картриджный или тарельчатый клапан, установленный сбоку от блока главных регулирующих клапанов, рядом с рабочим портом для контура самого высокого давления — обычно стрелы или рукояти. На некоторых машинах он интегрирован в узел компенсатора насоса. У других это отдельный сменный картридж со своим регулировочным винтом.

Проверьте гидравлическую схему в руководстве по техническому обслуживанию. Клапан перегрузки будет маркироваться как клапан сброса избыточного давления, клапан сброса ударов или демпфирующий клапан. Не путайте его с главным предохранительным клапаном или пилотным предохранительным клапаном. Они физически близки, но контролируют совершенно разные функции.

Регулировочный винт обычно представляет собой небольшой винт с шестигранной головкой или шлицем с контргайкой. Часто он спрятан за крышкой, для доступа к которой требуется открутить два или три болта. На некоторых машинах, чтобы добраться до нее, нужно лечь на спину под кабиной.

Прежде чем прикасаться к чему-либо, отметьте положение контргайки маркером. Если вы потеряете исходную настройку, у вас не будет возможности вернуть ее, не разобрав весь клапан.

Тестовый порт, который вам нужен

Большинство машин имеют специальный тестовый порт для клапана перегрузки. Если у вас нет, вы можете измерить давление в рабочей линии после клапана — линии, которая идет к цилиндру стрелы или рукояти. Это показание не будет таким же точным, как прямое измерение тестового порта, но оно достаточно близко для отладки в полевых условиях.

Подсоедините манометр, рассчитанный как минимум на 600 бар. Манометр с низким диапазоном не выдержит испытания на скачок напряжения. Перегрузочный клапан открывается под чрезмерным давлением, и слабый манометр лопнет или даст ложные показания в самый неподходящий момент.

Процедура отладки, которая действительно работает

Правильная установка давления перегрузки

Давление перегрузки обычно устанавливается на 10–15 процентов выше настройки главного предохранительного клапана. Если основное разгрузочное давление составляет 350 бар, то перегрузка должна составлять от 385 до 400 бар. Это дает клапану достаточный запас высоты, чтобы оставаться закрытым во время нормальной работы, но достаточно низкий, чтобы открыться до того, как шип вызовет повреждение.

Начните с выключенного двигателя и всех рычагов в нейтральном положении. Отметьте положение контргайки. Запустите двигатель и дайте маслу достичь рабочей температуры — от 50 до 55 градусов Цельсия. Давление перегрузки меняется в зависимости от температуры, поэтому холодная регулировка бессмысленна.

Когда двигатель работает на максимальных оборотах, переместите рычаг стрелы на полный ход и удерживайте его до упора — большого камня, бетонного блока или чего-либо, что не будет двигаться. Цилиндр должен достичь полного сопротивления, и давление должно резко возрасти. В этот момент перепускной клапан должен открыться и удерживать давление на заданном уровне.

Если давление превышает заданное значение и клапан не открывается, значит, клапан застрял или пружина сломана. Очистите или замените его, прежде чем делать что-либо еще.

Если клапан открывается, но давление не держится (оно продолжает подниматься даже после открытия клапана), то клапан изношен изнутри. Тарелка сидит неправильно. Замените картридж.

Регулировка винта — только четверть оборота

По часовой стрелке увеличивается настройка давления перегрузки. Пружина внутри клапана сжимается, поэтому для открытия клапана требуется больше силы. Порог пика повышается.

Против часовой стрелки уменьшает настройку. Пружина расслабляется, клапан открывается легче, порог срабатывания снижается.