Schmelzfläche der Schmelzfläche der Schmelzfläche

Split-Merge-Schaltkreise sind eine der Dinge, die jeder Bagger hat, aber fast niemand versteht, bis sie nicht mehr funktionieren.Sie erhalten volle Zylindergeschwindigkeit, wenn Sie Kraft brauchen und reduzierte Geschwindigkeit, wenn Sie Präzision brauchenWenn sie ausgeschaltet ist, kriecht die Maschine entweder durch einfache Grabarbeiten oder springt vorwärts, als hätte sie ihre Bremsen verloren.Ungleichmäßige eine kommt auf ein paar Einstellschrauben, die die meisten Bediener nie berühren.

Was die Split-Fusion tatsächlich im Kontrollventil tut

Das Split-Merge-Ventil befindet sich zwischen der Pumpe und den Arbeitszylinder.Seine Aufgabe besteht darin, die hydraulische Flüssigkeit entweder durch einen einzigen Weg für den maximalen Durchfluss oder durch zwei parallele Pfade für einen reduzierten Durchfluss und eine feinere Steuerung zu lenkenIm Split-Modus teilt sich die Pumpenleistung auf zwei Zylinder, zum Beispiel auf den Boom und den Arm, so dass sich jeder mit der halben Geschwindigkeit, aber mit voller Präzision bewegt.die volle Pumpenleistung geht auf einen Zylinder zu einem ZeitpunktDas gibt Ihnen die maximale Grabkraft.

Der Übergang zwischen diesen beiden Moden wird durch ein Pilotsignal gesteuert, das eine Spule im Inneren des Ventils verschiebt.Der Fluss verbindet sich reibungslos und die Zylinder bewegen sich synchron.Wenn die Spule steckt, abgenutzt oder falsch eingestellt ist, kämpft der Strom gegen sich selbst. Ein Zylinder bewegt sich schneller als der andere. Die Maschine zieht zur einen Seite.Der Betreiber kämpft mit den Hebeln anstelle des Bodens.

Deshalb ist das Split-Merge-Debugging kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit für jede Maschine, die kombinierte Operationen wie gleichzeitiges Boom-and-Arm-Dieben oder Swing-and-Boom-Arbeit durchführt.

Zugang zum Split-Merge-Ventil und Anpassung

Das Ventil Ihrer Maschine finden

Das Split-Merge-Ventil ist in der Regel an der Seite des Hauptsteuerventilblocks montiert oder in die Kompensatorzelle der Pumpe integriert.Auf einigen Maschinen ist es eine separate Patrone, die auf den Block verschraubtBei anderen ist es in den Ventilkörper eingebaut und durch einen Endstopf zugänglich.

Das Split-Merge-Ventil wird abhängig vom Hersteller als Durchflussdivider, Prioritätsventil oder Kombinierventil gekennzeichnet.Verwechseln Sie es nicht mit dem Hauptentlastungsventil oder dem Pilotenentlastungsventil. Sie sehen ähnlich aus, kontrollieren aber völlig unterschiedliche Funktionen..

Die Anpassungsschrauben befinden sich in der Regel auf der Oberseite oder Seite der Ventilpatrone.Beide haben Schlösser, die markiert werden müssen, bevor man etwas anfasst..

Wie man den Split-Druck in den Vordergrund stellt

Der Split-Druck ist der Druck, bei dem das Ventil beginnt, den Strom zwischen zwei Schaltkreisen zu teilen.Wenn es zu hoch ist, das Ventil trennt sich nie, und Sie verlieren die Präzisionskontrolle.

Beginnen Sie mit dem Motor ausgeschaltet und alle Hebel in neutraler Position.Starten Sie den Motor und lassen Sie das Öl die Betriebstemperatur erreichen, also ist eine kalte Einstellung nutzlos.

Anschließen Sie ein Druckmessgerät an den Split-Merge-Prüfanschluss oder an die Arbeitsleitung nach unten des Ventils.Der Druck sollte die Split-Druck-Einstellung lesen, in der Regel zwischen 1500 und 2500 kPa je nach Maschine.

Drehen Sie die Split-Druck-Anpassungsschraube im Uhrzeigersinn, um die Einstellung zu erhöhen. Gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu verringern. Nur Vierteldrehungen. Nach jeder Umdrehung testen Sie den kombinierten Betrieb erneut.Sie suchen nach einem Punkt, an dem sich beide Zylinder mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen, ohne dass einer den anderen überwältigt..

Der Druck auf die Fusion auf die zweite Stelle setzen

Der Verschmelzungsdruck ist der Schwellenwert, bei dem das Ventil vom Split-Modus in den Vollstrommodus wechselt.

Mit der Split-Druck-Einstellung, bewegen Sie einen Hebel, sagen wir den Boom, auf volle Fahrt, während Sie den anderen neutral halten.Dann sollte der volle Pumpenstrom zum Boom gehen und der Arm sollte nicht mehr bewegen.

Wenn der Verschmelzungsdruck zu niedrig eingestellt ist, wechselt das Ventil zu früh zum vollen Durchfluss, und Sie verlieren den Präzisionsvorteil des Split-Modus.das Ventil bleibt unter starker Last im Split-Modus, und die Maschine fühlt sich schwach, wenn sie stark sein sollte.

Das Ziel ist ein sauberer Übergang. Kein Zögern, kein Aufschwung, kein Festhalten.Nur reibungslosen Fluss wechseln von Split zu verschmelzen genau, wenn Sie es brauchen.

Häufige Probleme bei der Split-Merge und Lösungen vor Ort

Ein Zylinder bewegt sich immer schneller als der andere

Dies ist die häufigste Beschwerde. Der Sprung schießt aus, während der Arm kriecht, oder die Schaukel ist schnell, aber die Reise ist langsam. Die Ursache ist fast immer eine steckene Spule im Split-Mischungsventil.Die Spule ist nicht richtig zentriert., so dass ein Hafen breiter als der andere offen bleibt.

Die Schrauben müssen noch nicht eingestellt werden. Zuerst prüfen Sie den Druck des Piloten, der das Split-Merge-Ventil versorgt. Wenn der Druck des Piloten niedrig ist, verschiebt sich die Spule nicht vollständig und der Fluss wird ungleichmäßig aufgeteilt.Zuerst den Druck des Piloten., dann erneut den kombinierten Vorgang testen.

Wenn der Druck der Spirale gut ist, ist die Spirale wahrscheinlich kontaminiert.Blasen Sie jeden Durchgang mit Niederdruckluft aus.. Überprüfen Sie die Bohrung auf Punktstellung. Wenn die Bohrung sauber ist und die Spolle frei gleitet, installieren Sie sie erneut und stellen Sie sie neu ein.

Die Maschine schaltet beim Wechsel von Split zu Merge auf

Dies geschieht, wenn der Verschmelzungsdruck zu nahe am Split-Druck eingestellt wird.Das Ergebnis ist ein Sturz jedes Mal, wenn das System die Schwelle überschreitet.

Vergrößern Sie den Abstand zwischen Split- und Fusionsdruck um mindestens 300 kPa. Ist der Split bei 2000 kPa, so stellen Sie den Fusionsdruck auf 2300 kPa oder höher ein.Dies gibt dem Ventil ein klares Deadband, wo es bleibt in welchem Modus es ist in ohne Jagd hin und her.

Eine teilweise blockierte Leitungsleitung verlangsamt die Spulenschaltung, was den Übergang langsam macht und den Anstieg verursacht.