การแก้ไขข้อบกพร่องแบบแยกส่วนและผสานวาล์วควบคุมของรถขุด — วิธีทำให้การไหลแบบรวมทำงานได้อย่างถูกต้อง
วงจรแยกผสานเป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านั้นที่รถขุดทุกคันมี แต่แทบจะไม่มีใครเข้าใจจนกว่าพวกมันจะหยุดทำงาน เมื่อวาล์วแยกผสานทำงานอย่างถูกต้อง คุณจะได้ความเร็วเต็มกระบอกสูบเมื่อคุณต้องการกำลัง และลดความเร็วลงเมื่อคุณต้องการความแม่นยำ เมื่อปิดเครื่อง เครื่องจักรจะคลานผ่านงานขุดง่ายๆ หรือพุ่งไปข้างหน้าเหมือนเบรกหาย ความแตกต่างระหว่างการไหลรวมที่ราบรื่นและการกระตุกและไม่สม่ำเสมอนั้นมาจากสกรูปรับสองสามตัวที่ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ไม่เคยสัมผัสเลย
สิ่งที่ Split-Merge ทำจริงภายในวาล์วควบคุม
วาล์วแยกผสานอยู่ระหว่างปั๊มและกระบอกสูบทำงาน หน้าที่ของมันคือการกำหนดเส้นทางของน้ำมันไฮดรอลิกผ่านเส้นทางเดียวเพื่อให้มีการไหลสูงสุด หรือผ่านสองเส้นทางคู่ขนานเพื่อลดการไหลและควบคุมได้ละเอียดยิ่งขึ้น ในโหมดแยก เอาท์พุตของปั๊มจะแบ่งระหว่างสองกระบอกสูบ เช่น บูมและแขน ดังนั้นแต่ละกระบอกสูบจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วครึ่งหนึ่งแต่มีความแม่นยำสูงสุด ในโหมดรวม เอาท์พุตของปั๊มเต็มจะไปทีละกระบอกสูบ ทำให้คุณมีพลังในการขุดสูงสุด
การเปลี่ยนระหว่างสองโหมดนี้ควบคุมโดยสัญญาณนำร่องที่จะเลื่อนสปูลภายในวาล์ว เมื่อแกนม้วนอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง การไหลจะรวมตัวได้อย่างราบรื่นและกระบอกสูบจะเคลื่อนที่ไปพร้อมๆ กัน เมื่อหลอดด้ายติด สึกหรอ หรือปรับไม่ถูกต้อง กระแสจะต่อสู้กันเอง กระบอกสูบอันหนึ่งเคลื่อนที่เร็วกว่าอีกอัน เครื่องดึงไปด้านหนึ่ง ผู้ปฏิบัติงานต่อสู้กับคันโยกแทนที่จะสู้กับพื้น
นี่คือเหตุผลว่าทำไมการแก้ไขจุดบกพร่องแบบแยกและรวมจึงไม่หรูหรา — เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องจักรใดๆ ที่ดำเนินการแบบผสมผสาน เช่น การขุดแบบบูมและอาร์มพร้อมกัน หรืองานแบบสวิงแอนด์บูม
วิธีการเข้าถึงและปรับวาล์วแยกส่วน
ค้นหาวาล์วบนเครื่องของคุณ
โดยปกติวาล์วแยกผสานจะติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของบล็อกวาล์วควบคุมหลักหรือติดตั้งเข้ากับชุดชดเชยปั๊ม ในเครื่องบางเครื่อง จะเป็นคาร์ทริดจ์แยกต่างหากที่ยึดเข้ากับบล็อก ส่วนวาล์วอื่นๆ จะติดตั้งอยู่ในตัววาล์วและเข้าถึงได้ผ่านปลั๊กปลาย
ตรวจสอบแผนผังไฮดรอลิกในคู่มือซ่อมบำรุง วาล์วแยกผสานจะมีป้ายกำกับว่าเป็นตัวแบ่งการไหล วาล์วสำคัญ หรือวาล์วรวม ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต อย่าสับสนกับรีลีฟวาล์วหลักหรือรีลีฟวาล์วไพล็อต เพราะดูคล้ายกันแต่ควบคุมการทำงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
สกรูปรับมักจะอยู่ที่ด้านบนหรือด้านข้างของตลับวาล์ว โดยทั่วไปจะมีสองรายการ: รายการหนึ่งสำหรับการตั้งค่าแรงดันแยก และอีกรายการหนึ่งสำหรับการตั้งค่าแรงดันรวม ทั้งสองมีน็อตล็อคที่ต้องทำเครื่องหมายก่อนสัมผัสสิ่งใด
การตั้งค่าแรงดันแยกก่อน
แรงดันแยกคือแรงดันที่วาล์วเริ่มแบ่งการไหลระหว่างสองวงจร หากการตั้งค่านี้ต่ำเกินไป เครื่องจะอยู่ในโหมดแยกแม้ว่าคุณต้องการกำลังไฟเต็มก็ตาม หากสูงเกินไป วาล์วจะไม่แตก และคุณจะสูญเสียการควบคุมที่แม่นยำ
เริ่มต้นด้วยการดับเครื่องยนต์และคันโยกทั้งหมดอยู่ในเกียร์ว่าง ทำเครื่องหมายตำแหน่งน็อตล็อกบนสกรูปรับทั้งสองตัวด้วยปากกาสี สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันถึงอุณหภูมิการทำงาน - แรงดันแยกจะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิ ดังนั้นการปรับความเย็นจึงไม่มีประโยชน์
เชื่อมต่อเกจวัดแรงดันเข้ากับพอร์ตทดสอบแบบแยกส่วนหรือเข้ากับสายงานด้านล่างของวาล์ว เลื่อนคันโยกบูมและแขนไปพร้อมๆ กันเพื่อการเคลื่อนที่เต็มที่ แรงดันควรอ่านการตั้งค่าแรงดันแยก โดยปกติจะอยู่ระหว่าง 1500 ถึง 2500 kPa ขึ้นอยู่กับเครื่องจักร
หมุนสกรูปรับแรงดันแยกตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มการตั้งค่า ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดความมัน หมุนควอเตอร์เท่านั้น หลังจากแต่ละเทิร์น ให้ทดสอบการทำงานแบบรวมอีกครั้ง คุณกำลังมองหาจุดที่กระบอกสูบทั้งสองเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันโดยไม่มีอันหนึ่งเอาชนะอีกอันหนึ่ง
การตั้งค่าแรงดันผสานที่สอง
แรงดันผสานเป็นเกณฑ์ที่วาล์วเปลี่ยนจากโหมดแยกเป็นโหมดการไหลเต็ม นี่คือแรงดันที่บอกให้วาล์วหยุดแบ่งและเริ่มรวมตัว
ด้วยการตั้งค่าแรงดันแบบแยกส่วน ให้ขยับคันโยกอันหนึ่ง — เรียกว่าบูม — เพื่อเคลื่อนที่เต็มที่โดยให้อีกอันอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แรงดันควรไต่ระดับอย่างราบรื่นจนกระทั่งถึงจุดผสาน จากนั้นปั๊มจะไหลเต็มที่ไปที่บูมและแขนควรหยุดเคลื่อนไหว
หากตั้งค่าความดันผสานต่ำเกินไป วาล์วจะเปลี่ยนเป็นการไหลเต็มเร็วเกินไป และคุณจะสูญเสียประโยชน์ที่แม่นยำของโหมดแยก หากตั้งไว้สูงเกินไป วาล์วจะอยู่ในโหมดแยกภายใต้ภาระหนัก และเครื่องจะรู้สึกอ่อนแอเมื่อควรจะแข็งแกร่ง
ปรับสกรูที่ผสานในลักษณะเดียวกัน — การหมุนสี่รอบ ทดสอบหลังจากการหมุนแต่ละครั้ง เป้าหมายคือการเปลี่ยนแปลงที่สะอาดหมดจด ไม่ลังเล ไม่กระชาก ไม่ติดขัด เพียงแค่เปลี่ยนจากการแยกเป็นผสานได้อย่างราบรื่นเมื่อคุณต้องการ
ปัญหาทั่วไปของการแบ่งแยกและวิธีแก้ไขบนไซต์
กระบอกสูบอันหนึ่งจะเคลื่อนที่เร็วกว่ากระบอกอื่นเสมอ
นี่คือการร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุด บูมจะพุ่งออกมาในขณะที่แขนคลาน หรือแกว่งเร็วแต่เดินทางช้า สาเหตุมักเกิดจากการที่แกนหมุนติดอยู่ภายในวาล์วแยกส่วน แกนม้วนสายไม่อยู่ตรงกลางอย่างถูกต้อง ดังนั้นพอร์ตหนึ่งจึงยังคงเปิดกว้างกว่าอีกพอร์ตหนึ่ง
อย่าเพิ่งปรับสกรู ขั้นแรก ให้ตรวจสอบแรงดันไพล็อตที่ป้อนวาล์วแยกผสาน หากแรงดันนำร่องต่ำ แกนม้วนงอจะไม่เคลื่อนเต็มที่ และการไหลจะแบ่งไม่สม่ำเสมอ แก้ไขแรงดันนำร่องก่อน จากนั้นจึงทดสอบการทำงานแบบรวมอีกครั้ง
หากแรงดันของนักบินดี หลอดด้ายก็มีแนวโน้มที่จะปนเปื้อน ถอดปลั๊กปลายออก ดึงแกนม้วนออกด้วยแม่เหล็ก และทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายชิ้นส่วนไฮดรอลิก เป่าทุกช่องด้วยลมความกดอากาศต่ำ ตรวจสอบการเจาะเพื่อหาคะแนน หากรูสะอาดและหลอดด้ายเลื่อนได้อย่างอิสระ ให้ติดตั้งใหม่และปรับใหม่