Excavator Control Valve Pilot Pressure Adjustment Standards อะไรคือตัวเลขที่แท้จริง

ความดันของนักบินคือมือที่มองไม่เห็นที่เคลื่อนไหวทุกสปูลภายในปั๊มควบคุมของคุณสูงเกินไปและเลเวอร์รู้สึกเหมือนพวกเขากําลังต่อสู้กับคุณการให้เลขนี้ถูกต้อง ไม่ใช่ optional มันคือรากฐานของงานไฮดรอลิกทุกๆอย่างบนเครื่อง

ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ไม่เคยตรวจสอบความดันของนักบินคนที่ทํามันเป็นประจํา และปรับมันเมื่อตัวเลขเคลื่อนไหว ทําให้เครื่องจักรของพวกเขาทํางานได้เรียบร้อยเป็นพันชั่วโมง ยาวกว่าคนอื่นๆ.

มาตรฐานความดันของนักบินที่คุณต้องการรู้

ความดันของเครื่องพัดพัดไม่ใช่จํานวนสากล แต่มันแตกต่างกันไปตามการออกแบบของเครื่อง เครื่องปั๊มชนิด และสถาปัตยกรรมระบบควบคุม

สําหรับเครื่องจักรที่มีระบบไฮโดราสตติก พิโลต ความดันพิโลตมาตรฐานอยู่ที่ระหว่าง 2.9 MPa และ 4.1 MPa ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต9 MPa as the baseline ปริมาณของน้ํามันในโลกเครื่องขุดที่สร้างโดย Caterpillar ใช้ได้ 4100 kPa, ด้วยความอดทนที่ยอมรับได้ของบวกหรือลบ 200 kPawith 500 kPa being a common starting point for initial setup โดยการเริ่มต้นการตั้งค่า.

หมายเลขเหล่านี้ไม่ใช่คําแนะนํา พวกเขาคือความดันที่ โซลโนอิดสัดส่วน สปูลไพโลต และเครื่องชําระความดันภายในวาล์วควบคุมหลัก ถูกปรับขนาดที่โรงงานก้าวออกไปนอกระยะนั้น และระบบทั้งระบบก็จะเริ่มทําผิด.

How to Measure Pilot Pressure Correctly วิธีการวัดความดันของนักบินอย่างถูกต้อง

พริเมอรี่ พิล็อต เพรสเซอร์

If your machine doesn't have a dedicated pilot filter with a test port, install the gauge at the pilot pump outlet ถ้าเครื่องของคุณไม่มีเครื่องปรับปุ่มพิเศษที่มีจุดทดสอบการอ่านนี้บอกคุณว่า ปั๊มกําลังส่งแรงดันอะไรไปยังระบบควบคุม ก่อนที่ความสูญเสียใด ๆ จะเกิดขึ้นในสายหรืออุปกรณ์ประกอบ.

ปาร์คเครื่องจักรบนระดับ, แผ่นดินมั่นคง. ลดถังลงสู่พื้น. ปิดเครื่องยนต์.A weak gauge will burst or give a false reading the moment the system pressurizes A weak gauge will burst or give a false reading the moment the system pressurizes A weak gauge will burst or give a false reading the moment the system pressurizes a weak gauge will burst or give a false reading the moment the system pressurizes a weak gauge will burst or give a false reading the moment the system pressurizes a weak gauge will burst or give a false reading the moment the system pressurizes a weak gauge การตรวจสอบความอ่อนแอของระบบจะทําให้เครื่องตรวจสอบอ่อนแอ.

เริ่มเครื่องและปล่อยให้มันทํางานจนกว่าน้ํามันไฮดรอลิกจะถึง 50 ถึง 55 องศาเซลเซียสคันเครื่องให้สูงสุด RPM ด้วยเลเวอร์ทั้งหมดในเฉลี่ยสําหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ หมายเลขนั้นควรอยู่ที่ระหว่าง 2900 และ 4100 kPa ขึ้นอยู่กับรายละเอียด

If the reading is low, the pilot pump is worn or the pilot filter is clogged If it is high, the pilot relief valve is stuck or the adjustment screw is set too far clockwise หากการอ่านต่ํา, ปั๊มเครื่องบินจะเสียสภาพ หรือกรองเครื่องบินจะติด

ความดันของนักบินที่สอง หมายเลขที่คนส่วนใหญ่ไม่สนใจ

ความดันของเครื่องบินมือสองจะถูกวัดที่ท่าทางการทํางานของเครื่องบินของปั๊มควบคุม ณ จุดที่สายเครื่องบินเชื่อมต่อกับสปูลหลัก สําหรับฟังก์ชันเฉพาะอย่างเช่น การยกบัวหรือการล่อถังการอ่านนี้จะบอกคุณว่า ความดันที่เกิดขึ้นกับสปูล หลังจากเดินทางผ่านท่อ, fittings, and filters (อุปกรณ์ประกอบและเครื่องกรอง)

การตั้งค่าก็เหมือนกัน: ระดับพื้นดิน, ถังลง, เครื่องยนต์ปิด, กวัดติดตั้งที่ท่าเรือนักบิน บนวาล์วควบคุมหลักทุกเลเวอร์เป็นนิวเตอร์ความดันรองควรตรงกับความดันหลัก ภายใน 100 ถึง 200 kPaa kinked line เส้นทางที่สับสนหรือมีส่วนหนึ่งที่ปิด

นี่คือรายละเอียดสําคัญ ความดันของเครื่องบินมือสองไม่สามารถปรับตรงกับเครื่องจักรส่วนใหญ่ได้ มันเป็นผลจากการดันหลัก ลบการสูญเสียของระบบไม่ใช่โดยการไล่ล่าตัวเลขบนวาล์ว.

The Adjustment Procedure That Actually Works (วิธีการปรับที่ทํางานจริง)

การค้นหาและการเข้าถึง ปั๊มช่วยผู้บิน

ปั๊มบรรเทาเครื่องบินมักจะอยู่บนปั๊มบรรเทาเครื่องบินเอง หรือบนบล็อกปั๊มบรรเทาเครื่องบิน ใกล้กับบ้านกรองในเครื่องจักรบางเครื่อง มันนั่งอยู่เบื้องหลังหน้าปกเล็กๆ ที่ต้องถอนสองหรือสามboltsในอีกหลายแห่ง มันสามารถเข้าถึงได้จากใต้พื้นห้องนั่งรถ

The adjustment is a threaded screw with a locknut ก่อนที่คุณจะสัมผัสอะไรสักอย่าง ตีตําแหน่ง locknut ด้วยปากกาสี

สกรูมักจะเป็น 10 มิลลิเมตรหรือ 12 มิลลิเมตร hex ใช้ขนาดที่ถูกต้อง หัวกลมบนสกรูปรับความดันสูงเป็นฝันร้ายที่จะจัดการ

หมุนสกรู

ด้านนาฬิกาเพิ่มความดันของนักบิน สปริงภายในปั๊มลดความดันจึงต้องใช้ความดันมากขึ้น

สปริงจะผ่อนคลาย วาล์วจะเปิดง่ายขึ้น และความดันสูงสุดจะลดลง

ทําการปรับในรอบสี่เหลี่ยมเท่านั้น ไม่เคยเปลี่ยนมากกว่าครึ่งรอบในเวลาหนึ่งre-measure the pressure at the pilot filter outlet with the engine at max RPM และน้ํามันที่อุณหภูมิการทํางานการเปลี่ยนแปลงไม่ได้เป็นเส้นตรง หมุนสี่เหลี่ยมที่ปลายต่ํา อาจเปลี่ยนความดันได้ 50 kPa ในขณะที่หมุนสี่เหลี่ยมที่ปลายสูง อาจเปลี่ยนความดันได้ 150 kPaความอดทนที่นี่ช่วยให้คุณจาก overshooting เป้าหมาย.

สําหรับเครื่องจักร Caterpillar โดยเฉพาะเจาะจง เป้าหมายคือ 4100 kPa บวกหรือลบ 200 kPa โดยเครื่องยนต์ในความเร็ว 10 และ AEC ติดสําหรับหน่วยที่ผลิตจากจีน ในช่วง 300 ถึง 800 kPaเริ่มต้นที่ 500 kPa และปรับตามการตอบสนองของเลเวอร์

กฎอุณหภูมิที่คุณไม่สามารถมองข้าม