استاندارد های تنظیم فشار ولول کنترل حفاری

فشار خلبان دست نامرئي است که هر اسپيل داخل دریچه کنترل شما را حرکت مي دهد.خیلی بالا و اهرم ها احساس می کنند که با تو می جنگند، مهر و موم ها زود از بین می روند و قطعات قبل از زمان خود فرسوده می شوند. گرفتن این عدد درست اختیاری نیست ‬ این پایه هر عملکرد هیدرولیکی در ماشین است.

بيشتر اپراتورها هيچ وقت فشار خلبان رو چک نميکنناونايي که به طور منظم اين کار رو ميکنن و وقتي که اعداد حرکت ميکنن تعديل ميکنن ماشين هاشون هزاران ساعت طولاني تر از بقيه کار ميکنن.

استانداردهای فشار واقعی خلبان که باید بدانید

فشار خلبان یک عدد جهانی نیست. این بر اساس طراحی ماشین، نوع پمپ و معماری سیستم کنترل متفاوت است. اما معیارهای صنعتی وجود دارد که در اکثر حفاری های مدرن اعمال می شود.

برای ماشین هایی که دارای سیستم های هیدروستاتیک هستند، فشار استاندارد در بین 2.9 MPa و 4.1 MPa بسته به تولید کننده قرار دارد. ماشین هایی که توسط Komatsu ساخته شده اند معمولا هدف 2.9 MPa به عنوان خط پایهماشین های ساخته شده توسط کاترپیلار با سرعت ۴۱۰۰ کیلو پایی کار می کنند و تحمل قابل قبولی آن ها ۲۰۰ کیلو پایی است.با 500 kPa که یک نقطه شروع مشترک برای تنظیم اولیه است.

این اعداد پیشنهاداتی نیستند. آنها فشار هایی هستند که در آن سولنویدهای متناسب، اسپول های خلبان و جبران کننده های فشار در داخل شیر کنترل اصلی در کارخانه کالیبر شده اند.از اين محدوده خارج شو و کل سيستم شروع به بدرفتاري ميکنه.

چگونه فشار خلبان را به درستی اندازه گیری کنیم؟

فشار اصلی خلبان ️ جایی که برای اتصال گج

فشار اصلی پیلت در طرف ورودی فیلتر پیلت اندازه گیری می شود. اگر ماشین شما فیلتر پیلت اختصاصی با یک پورت آزمایش نداشته باشد، اندازه گیری را در خروجی پمپ پیلت نصب کنید.این خواندن به شما می گوید که چه فشار پمپ در واقع ارائه به سیستم کنترل قبل از هر گونه از دست دادن رخ می دهد در خطوط یا لوازم.

ماشین را روی زمین صاف و محکم پارک کنید. سطل را به زمین پایین بیاورید. موتور را خاموش کنید. یک فشار سنج با حداقل 6000 kPa نصب کنید.یک اندازه گیری ضعیف خواهد شکست یا یک خواندن نادرست را در لحظه سیستم فشار می دهد.

موتور را روشن کنید و بگذارید تا روغن هیدرولیک به 50 تا 55 درجه سانتیگراد برسد فشار خلبان با دمای هوا تغییر می کند و خواندن سرد هیچ معنی ای نداردموتور را به حداکثر RPM با تمام اهرم ها در حالت خنثی حرکت دهید.اندازه گیری باید فشار اصلی را نشان دهد. برای اکثر ماشین ها، این عدد باید بسته به مشخصات بین 2900 تا 4100 kPa باشد.

اگر مقدار آن پایین باشد، پمپ خلبان فرسوده شده یا فیلتر خلبان مسدود شده است. اگر بالا باشد، شیر تخلیه خلبان گیر کرده است یا پیچ تنظیم بیش از حد در جهت ساعت تنظیم شده است.

فشار ثانویه ی خلبان ٬ عدد ای که بیشتر مردم نادیده می گیرند

فشار پلوت ثانویه در پورت عمل پلوت شیر کنترل اندازه گیری می شود نقطه ای که خط پلوت برای یک عملکرد خاص مانند بلند کردن بوم یا پیچیدن سطل به اسپول اصلی متصل می شود.این خواندن به شما می گوید که چه فشاری در واقع به اسپول بعد از سفر از طریق لوله ها می رسد، لوازم و فیلترها

تنظیمات یکسان است: زمین صاف، سطل پایین، موتور خاموش، اندازه گیری در پورت خلبان بر روی دریچه کنترل اصلی نصب شده است. موتور را روشن کنید، روغن را به 50 تا 55 درجه سانتیگراد گرم کنید، حداکثر RPM،تمام اهرم ها خنثی هستندفشار ثانویه باید با فشار اولیه در حدود 100 تا 200 kPa مطابقت داشته باشد. اگر شکاف بزرگی وجود داشته باشد، چیزی جریان بین پمپ و شیر را محدود می کندیک خط خم شده، یا قسمتي از دستگاه بسته شده.

در اینجا جزئیات مهم است: فشار پلات ثانویه نمی تواند به طور مستقیم در اکثر ماشین ها تنظیم شود. این نتیجه فشار اولیه به جز از دست دادن سیستم است. شما آن را با ثابت کردن طرف اصلی،نه با تعقيب يه شماره روي دریچه.

روش سازگاری که در واقع موثر است

پیدا کردن و دسترسی به شیر نجات خلبان

دریچه کمک خلبان معمولاً بر روی خود پمپ خلبان یا بر روی بلوک دریچه خلبان در نزدیکی خانه فیلتر قرار دارد.در برخی از ماشین آلات آن را پشت یک پوشش کوچک است که نیاز به حذف دو یا سه بولت. در سايرها از زير کف کابين قابل دسترسي است

قبل از اینکه به چیزی دست بزنی، موقعیت بند را با قلم رنگ علامت گذاری کن. اگر تنظیمات اصلی را از دست بدهی، هیچ خط پایه ای برای بازگشت نداری.

پیچ به طور معمول یک هکس 10 میلی متر یا 12 میلی متر است. از اندازه مناسب استفاده کنید. یک سر گرد در یک پیچ تنظیم فشار بالا یک کابوس است.

چرخش پیچ ️ جهت مهم است

در جهت جهت ساعت فشار خلبان را افزایش می دهد. بهار داخل شیر کمکی فشرده می شود، بنابراین فشار بیشتری برای باز کردن شیر لازم است. فشار سیستم بالا می رود.

در جهت معکوس ساعت فشار خلبان رو کاهش ميده، بهار آروم ميشه، شیر راحت تر باز ميشه و فشار حداکثر کاهش ميده

فقط در چهار چهارم دورها تعديلات را انجام بده هرگز بيشتر از نصف دور در يک زمان دور نکنفشار را در خروجی فیلتر خلبان با موتور در حداکثر دور در دقیقه و روغن در دمای عملیاتی دوباره اندازه گیری کنید.این تغییر خطی نیست، یک ربع چرخش در انتهای پایین ممکن است فشار را 50 kPa تغییر دهد، در حالی که همان ربع چرخش در انتهای بالا ممکن است آن را 150 kPa تغییر دهد.صبر در اينجا از تجاوز به هدف نجاتت ميده.

برای ماشین های کاترپیلار به طور خاص، هدف 4100 kPa با سرعت 10 و AEC خاموش است. برای ماشین های Komatsu، هدف 2900 kPa است.برای واحدهای تولید شده در چین در محدوده 300 تا 800 kPa، از 500 kPa شروع کنید و بر اساس پاسخ اهرم تنظیم کنید.

قاعده ی دمایی که نباید نادیده گرفت

فشار خلبان با دمای روغن تغییر می کند. وقتی مایع سرد است، ضخیم می شود و پمپ تلاش می کند تا آن را از طریق مدار خلبان فشار دهد. اندازه گیری کم است، حتی اگر شیر خوب باشد.وقتی که مایع داغ است، رقیق می شود، نشت داخلی افزایش می یابد، و فشار دوباره کاهش می یابد.