Padrões de ajuste da pressão do piloto da válvula de controle da escavadeira – O que os números realmente significam

A pressão piloto é a mão invisível que move cada carretel dentro da válvula de controle. Muito baixo e a máquina se arrasta em tarefas simples, como se estivesse atravessando concreto. Muito alto e as alavancas parecem estar lutando contra você, as vedações explodem cedo e os componentes se desgastam antes do tempo. Acertar esse número não é opcional – é a base de todas as funções hidráulicas da máquina.

A maioria dos operadores nunca verifica a pressão piloto. Alguns verificam uma vez e nunca mais. Aqueles que fazem isso regularmente – e ajustam quando os números mudam – mantêm suas máquinas funcionando perfeitamente por milhares de horas a mais do que qualquer outra pessoa.

Os padrões reais de pressão do piloto que você precisa saber

A pressão piloto não é um número universal. Varia de acordo com o projeto da máquina, tipo de bomba e arquitetura do sistema de controle. Mas existem benchmarks do setor que se aplicam à maioria das escavadeiras modernas.

Para máquinas com sistemas piloto hidrostáticos, a pressão piloto padrão fica entre 2,9 MPa e 4,1 MPa dependendo do fabricante. As máquinas construídas pela Komatsu normalmente têm como referência 2,9 MPa. As máquinas construídas pela Caterpillar funcionam a 4.100 kPa, com uma tolerância aceitável de mais ou menos 200 kPa. As escavadeiras fabricadas na China geralmente ficam na faixa de 300 a 800 kPa, sendo 500 kPa um ponto de partida comum para a configuração inicial.

Esses números não são sugestões. São as pressões nas quais os solenóides proporcionais, os carretéis piloto e os compensadores de pressão dentro da válvula de controle principal foram calibrados na fábrica. Saia desse intervalo e todo o sistema começará a se comportar mal.

Como medir a pressão piloto corretamente

Pressão piloto primária — Onde conectar o manômetro

A pressão piloto primária é medida no lado de entrada do filtro piloto. Se a sua máquina não tiver um filtro piloto dedicado com porta de teste, instale o medidor na saída da bomba piloto. Esta leitura informa qual pressão a bomba está realmente fornecendo ao sistema de controle antes que ocorram perdas nas linhas ou conexões.

Estacione a máquina em terreno nivelado e firme. Abaixe a caçamba até o chão. Desligue o motor. Instale um manômetro com classificação de pelo menos 6.000 kPa – não economize na faixa do manômetro. Um medidor fraco irá estourar ou fornecer uma leitura falsa no momento em que o sistema for pressurizado.

Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta até que o óleo hidráulico atinja 50 a 55 graus Celsius. A pressão piloto muda com a temperatura e uma leitura fria não significa nada. Quando o óleo estiver quente, coloque o motor em rotação máxima com todas as alavancas em ponto morto. O manômetro deve ler a pressão piloto primária. Para a maioria das máquinas, esse número deve ficar entre 2.900 e 4.100 kPa, dependendo da especificação.

Se a leitura for baixa, a bomba piloto está desgastada ou o filtro piloto está entupido. Se estiver alto, a válvula de alívio piloto está presa ou o parafuso de ajuste está muito ajustado no sentido horário.

Pressão piloto secundária – o número que a maioria das pessoas ignora

A pressão piloto secundária é medida na porta de ação piloto da válvula de controle – o ponto onde a linha piloto se conecta ao carretel principal para uma função específica, como elevação da lança ou curvatura da caçamba. Essa leitura informa qual pressão realmente atinge o carretel depois de passar pelas mangueiras, conexões e filtros.

A configuração é a mesma: terreno nivelado, caçamba abaixada, motor desligado, medidor instalado na porta piloto da válvula de controle principal. Ligue o motor, aqueça o óleo a 50 a 55 graus Celsius, RPM máximo, todas as alavancas em ponto morto. A pressão secundária deve corresponder à pressão primária entre 100 e 200 kPa. Se houver uma grande lacuna, algo está restringindo o fluxo entre a bomba e a válvula – um filtro piloto entupido, uma linha dobrada ou uma conexão parcialmente bloqueada.

Aqui está o detalhe crítico: a pressão do piloto secundário não pode ser ajustada diretamente na maioria das máquinas. É o resultado da pressão primária menos as perdas do sistema. Você conserta fixando o lado primário, não perseguindo um número na válvula.

O procedimento de ajuste que realmente funciona

Encontrar e acessar a válvula de alívio piloto

A válvula de alívio piloto geralmente está localizada na própria bomba piloto ou no bloco da válvula piloto próximo ao alojamento do filtro. Em algumas máquinas, ele fica atrás de uma pequena tampa que exige a remoção de dois ou três parafusos. Em outros, é acessível por baixo do piso da cabine.

O ajuste é feito por parafuso roscado com contraporca. Antes de tocar em qualquer coisa, marque a posição da contraporca com uma caneta de tinta. Se você perder a configuração original, não terá linha de base para retornar.

O parafuso é normalmente um hexágono de 10 mm ou 12 mm. Use o tamanho correto – uma cabeça arredondada em um parafuso de ajuste de alta pressão é um pesadelo.

Girando o parafuso – a direção é importante

No sentido horário aumenta a pressão piloto. A mola dentro da válvula de alívio é comprimida, por isso é necessária mais pressão para abrir a válvula. A pressão do sistema aumenta.

O sentido anti-horário diminui a pressão piloto. A mola relaxa, a válvula abre mais facilmente e a pressão máxima cai.

Faça ajustes somente em quartos de volta. Nunca gire mais de meia volta de cada vez. Após cada quarto de volta, meça novamente a pressão na saída do filtro piloto com o motor em RPM máx. e o óleo na temperatura operacional. A mudança não é linear – um quarto de volta na extremidade inferior pode alterar a pressão em 50 kPa, enquanto o mesmo quarto de volta na extremidade superior pode deslocá-la em 150 kPa. A paciência aqui evita que você ultrapasse o alvo.

Especificamente para máquinas Caterpillar, a meta é 4.100 kPa mais ou menos 200 kPa, com o motor na velocidade 10 e o AEC desligado. Para máquinas Komatsu, procure 2.900 kPa. Para unidades fabricadas na China na faixa de 300 a 800 kPa, comece em 500 kPa e ajuste com base na resposta da alavanca.

A regra de temperatura que você não pode ignorar

A pressão piloto varia com a temperatura do óleo. Quando o fluido está frio, ele fica espesso e a bomba se esforça para empurrá-lo através do circuito piloto. O medidor mostra uma leitura baixa, embora a válvula esteja boa. Quando o fluido está quente, ele fica mais fino, o vazamento interno aumenta e a pressão cai novamente.

É por isso que todo manual de serviço especifica 55 graus Celsius mais ou menos 5 graus como