এক্সকাভেটর কন্ট্রোল ভালভ পাইলট প্রেসার অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ট্যান্ডার্ডস - সংখ্যাগুলি আসলে কী বোঝায়
পাইলট চাপ হল অদৃশ্য হাত যা আপনার কন্ট্রোল ভালভের ভিতরে প্রতিটি স্পুলকে সরিয়ে দেয়। খুব কম এবং মেশিনটি সাধারণ কাজগুলির মাধ্যমে টেনে নিয়ে যায় যেমন এটি কংক্রিটের মধ্য দিয়ে ঘোরাচ্ছে। খুব বেশি এবং লিভারগুলি মনে হয় যে তারা আপনার সাথে লড়াই করছে, সিল তাড়াতাড়ি উড়ে যায় এবং উপাদানগুলি তাদের সময়ের আগেই শেষ হয়ে যায়। এই নম্বরটি সঠিকভাবে পাওয়া ঐচ্ছিক নয় - এটি মেশিনের প্রতিটি হাইড্রোলিক ফাংশনের ভিত্তি।
বেশিরভাগ অপারেটর কখনও পাইলট চাপ পরীক্ষা করে না। কয়েক একবার এবং আবার কখনও চেক. যারা এটি নিয়মিত করেন — এবং সংখ্যাগুলি প্রবাহিত হলে এটি সামঞ্জস্য করেন — তাদের মেশিনগুলিকে অন্য সবার চেয়ে হাজার হাজার ঘন্টা ধরে মসৃণভাবে চলতে থাকে।
প্রকৃত পাইলট চাপের মান আপনার জানা দরকার
পাইলট চাপ একটি সর্বজনীন সংখ্যা নয়। এটি মেশিনের নকশা, পাম্পের ধরন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার আর্কিটেকচার দ্বারা পরিবর্তিত হয়। কিন্তু শিল্পের মানদণ্ড রয়েছে যা বেশিরভাগ আধুনিক খননকারী জুড়ে প্রযোজ্য।
হাইড্রোস্ট্যাটিক পাইলট সিস্টেম সহ মেশিনগুলির জন্য, প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে স্ট্যান্ডার্ড পাইলট চাপ 2.9 MPa এবং 4.1 MPa এর মধ্যে থাকে। Komatsu দ্বারা নির্মিত মেশিনগুলি সাধারণত 2.9 MPa কে বেসলাইন হিসাবে লক্ষ্য করে। ক্যাটারপিলার দ্বারা নির্মিত মেশিনগুলি 4100 kPa এ চলে, যার গ্রহণযোগ্য সহনশীলতা প্লাস বা বিয়োগ 200 kPa। চীনা-তৈরি খননকারী প্রায়শই 300 থেকে 800 kPa রেঞ্জের মধ্যে পড়ে, 500 kPa প্রাথমিক সেটআপের জন্য একটি সাধারণ সূচনা পয়েন্ট।
এই সংখ্যা পরামর্শ নয়. এগুলি হল সেই চাপগুলি যেখানে কারখানায় প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভের ভিতরে আনুপাতিক সোলেনয়েড, পাইলট স্পুল এবং চাপের ক্ষতিপূরণকারীগুলিকে ক্রমাঙ্কিত করা হয়েছিল। সেই সীমার বাইরে যান এবং পুরো সিস্টেমটি খারাপ আচরণ শুরু করে।
পাইলট চাপ সঠিকভাবে পরিমাপ কিভাবে
প্রাথমিক পাইলট চাপ — কোথায় গেজ সংযোগ করতে হবে
প্রাথমিক পাইলট চাপ পাইলট ফিল্টার খাঁড়ি পাশে পরিমাপ করা হয়। যদি আপনার মেশিনে পরীক্ষা পোর্ট সহ একটি ডেডিকেটেড পাইলট ফিল্টার না থাকে, তাহলে পাইলট পাম্প আউটলেটে গেজটি ইনস্টল করুন। এই রিডিং আপনাকে বলে যে লাইন বা ফিটিংগুলিতে কোনও ক্ষতি হওয়ার আগে পাম্পটি আসলে নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমে কী চাপ দিচ্ছে।
লেভেল, শক্ত মাটিতে মেশিনটি পার্ক করুন। বালতিটি মাটিতে নামিয়ে দিন। ইঞ্জিন বন্ধ করুন। কমপক্ষে 6000 kPa-এর জন্য রেট করা একটি চাপ পরিমাপক ইনস্টল করুন — গেজ পরিসরে এগোবেন না। একটি দুর্বল গেজ বিস্ফোরিত হবে বা সিস্টেমে চাপ দেওয়ার মুহূর্তে একটি মিথ্যা রিডিং দেবে।
ইঞ্জিনটি চালু করুন এবং হাইড্রোলিক তেল 50 থেকে 55 ডিগ্রি সেলসিয়াসে না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি নিষ্ক্রিয় হতে দিন। পাইলট চাপ তাপমাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়, এবং ঠান্ডা পড়া মানে কিছুই নয়। তেল গরম হয়ে গেলে, সমস্ত লিভার নিরপেক্ষ রেখে ইঞ্জিনটিকে সর্বোচ্চ RPM-এ ক্র্যাঙ্ক করুন। গেজ প্রাথমিক পাইলট চাপ পড়া উচিত. বেশিরভাগ মেশিনের জন্য, স্পেসিফিকেশনের উপর নির্ভর করে এই সংখ্যাটি 2900 এবং 4100 kPa এর মধ্যে থাকা উচিত।
রিডিং কম হলে, পাইলট পাম্প জীর্ণ হয় বা পাইলট ফিল্টার আটকে থাকে। যদি এটি উচ্চ হয়, পাইলট রিলিফ ভালভ আটকে থাকে বা সমন্বয় স্ক্রু ঘড়ির কাঁটার দিকে অনেক দূরে সেট করা হয়।
সেকেন্ডারি পাইলট চাপ - সংখ্যাটি বেশিরভাগ লোকেরা উপেক্ষা করে
সেকেন্ডারি পাইলট চাপ কন্ট্রোল ভালভের পাইলট অ্যাকশন পোর্টে পরিমাপ করা হয় — যে বিন্দুতে পাইলট লাইনটি বুম লিফট বা বাকেট কার্লের মতো একটি নির্দিষ্ট ফাংশনের জন্য প্রধান স্পুলের সাথে সংযোগ করে। এই রিডিং আপনাকে বলে যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ফিটিংস এবং ফিল্টারগুলির মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করার পরে স্পুলটিতে আসলে কী চাপ পৌঁছায়।
সেটআপ একই: লেভেল গ্রাউন্ড, বাকেট ডাউন, ইঞ্জিন বন্ধ, প্রধান কন্ট্রোল ভালভের পাইলট পোর্টে গেজ ইনস্টল করা। ইঞ্জিন চালু করুন, তেলটি 50 থেকে 55 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করুন, সর্বোচ্চ RPM, সমস্ত লিভার নিরপেক্ষ। গৌণ চাপ 100 থেকে 200 kPa-এর মধ্যে প্রাথমিক চাপের সাথে মেলে। যদি একটি বড় ব্যবধান থাকে, তাহলে কিছু কিছু পাম্প এবং ভালভের মধ্যে প্রবাহকে সীমিত করছে — একটি আটকে থাকা পাইলট ফিল্টার, একটি কিঙ্কড লাইন বা আংশিকভাবে ব্লক করা ফিটিং।
এখানে গুরুত্বপূর্ণ বিশদটি রয়েছে: বেশিরভাগ মেশিনে সেকেন্ডারি পাইলট চাপ সরাসরি সামঞ্জস্য করা যায় না। এটি প্রাথমিক চাপ বিয়োগ সিস্টেম ক্ষতির ফলাফল। আপনি প্রাথমিক দিকটি ঠিক করে এটি ঠিক করুন, ভালভের একটি সংখ্যা তাড়া করে নয়।
অ্যাডজাস্টমেন্ট পদ্ধতি যা আসলে কাজ করে
পাইলট রিলিফ ভালভ খোঁজা এবং অ্যাক্সেস করা
পাইলট রিলিফ ভালভ সাধারণত পাইলট পাম্পে বা ফিল্টার হাউজিংয়ের কাছে পাইলট ভালভ ব্লকে অবস্থিত। কিছু মেশিনে এটি একটি ছোট কভারের পিছনে বসে থাকে যার জন্য দুই বা তিনটি বোল্ট অপসারণ করা প্রয়োজন। অন্যদের জন্য এটি ক্যাব ফ্লোরের নিচ থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য।
সমন্বয় একটি লকনাট সঙ্গে একটি থ্রেডেড স্ক্রু হয়. আপনি কিছু স্পর্শ করার আগে, একটি পেইন্ট কলম দিয়ে লকনাট অবস্থান চিহ্নিত করুন। আপনি যদি মূল সেটিংটি হারিয়ে ফেলেন, তাহলে আপনার কাছে ফিরে যাওয়ার কোনো বেসলাইন নেই।
স্ক্রুটি সাধারণত একটি 10 মিমি বা 12 মিমি হেক্স। সঠিক আকার ব্যবহার করুন — একটি উচ্চ-চাপ সমন্বয় স্ক্রুতে একটি বৃত্তাকার মাথা মোকাবেলা করা একটি দুঃস্বপ্ন।
স্ক্রু বাঁক - দিকনির্দেশের বিষয়
ঘড়ির কাঁটা পাইলট চাপ বাড়ায়। রিলিফ ভালভের ভিতরের স্প্রিংটি সংকুচিত হয়, তাই ভালভ খুলতে আরও চাপ লাগে। সিস্টেম চাপ আরোহণ.
ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে পাইলট চাপ কমে। বসন্ত শিথিল হয়, ভালভ সহজে খোলে এবং সর্বোচ্চ চাপ কমে যায়।
শুধুমাত্র ত্রৈমাসিক পালা মধ্যে সমন্বয় করুন. একবারে অর্ধেকের বেশি ঘুরবেন না। প্রতি ত্রৈমাসিক ঘোরার পরে, ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ RPM এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় তেল দিয়ে পাইলট ফিল্টার আউটলেটে চাপ পুনরায় পরিমাপ করুন। পরিবর্তনটি রৈখিক নয় - নিম্ন প্রান্তে এক চতুর্থাংশ বাঁক চাপকে 50 kPa দ্বারা পরিবর্তন করতে পারে, যখন উচ্চ প্রান্তে একই চতুর্থাংশ বাঁক এটি 150 kPa দ্বারা স্থানান্তরিত হতে পারে। এখানে ধৈর্য আপনাকে লক্ষ্য অতিক্রম করা থেকে বাঁচায়।