Standards für die Anpassung des Drucks der Bohrmaschinen-Steuerventile Was die Zahlen wirklich bedeuten

Der Druck des Piloten ist die unsichtbare Hand, die jede Rolle in Ihrem Steuerventil bewegt.Zu hoch und die Hebel fühlen sich an, als würden sie gegen dich kämpfen.Diese Zahl ist nicht optional, sondern ist die Grundlage jeder hydraulischen Funktion der Maschine.

Die meisten Betreiber überprüfen nie den Druck des Piloten.Diejenigen, die es regelmäßig tun und es anpassen, wenn die Zahlen schwanken, halten ihre Maschinen tausende Stunden länger reibungslos laufen als alle anderen..

Die tatsächlichen Drucknormen für Piloten, die Sie kennen müssen

Der Druck des Piloten ist nicht eine universelle Zahl. Er variiert je nach Maschinenkonstruktion, Pumpenart und Steuerungssystemarchitektur. Es gibt jedoch Branchenstandards, die für die meisten modernen Bagger gelten.

Für Maschinen mit hydrostatischen Pilotsystemen liegt der Standardpilotdruck je nach Hersteller zwischen 2,9 und 4,1 MPa.9 MPa als AusgangswertDie von Caterpillar gebauten Maschinen laufen bei 4100 kPa mit einer zulässigen Toleranz von plus oder minus 200 kPa.mit 500 kPa als allgemeinem Ausgangspunkt für die erste Einrichtung.

Diese Zahlen sind nicht Vorschläge, sondern die Druckmengen, bei denen die proportionale Magnetmaschine, die Pilotspulen und die Druckkompensatoren im Hauptschalter in der Fabrik kalibriert wurden.Schritt außerhalb dieses Bereichs und das gesamte System beginnt sich schlecht zu verhalten.

Wie man den Druck des Piloten richtig misst

Primärer Druck des Piloten

Der primäre Pilotdruck wird an der Einlassseite des Pilotfilters gemessen.Diese Messung sagt Ihnen, welchen Druck die Pumpe tatsächlich an das Steuerungssystem liefert, bevor Verluste in den Leitungen oder Armaturen auftreten.

Parken Sie die Maschine auf einem ebenen, festen Boden. Senken Sie den Eimer auf den Boden. Schalten Sie den Motor ab. Installieren Sie ein Druckmessgerät mit einer Nennleistung von mindestens 6000 kPa Ein schwaches Messgerät wird platzen oder eine falsche Messung geben, sobald das System unter Druck gesetzt wird.

Wenn das Öl 50 bis 55 Grad Celsius erreicht, ändert sich der Druck des Piloten mit der Temperatur, und eine kalte Messung bedeutet nichts.die Maschine auf maximale Drehzahlen mit allen Hebeln in neutraler Position drehenDer Messgerät sollte den primären Druck des Piloten ablesen, der für die meisten Maschinen je nach Spezifikation zwischen 2900 und 4100 kPa liegen sollte.

Bei niedrigem Wert ist die Pilotpumpe abgenutzt oder der Pilotfilter verstopft, bei hohem Wert ist das Pilotentlastungsventil eingeklemmt oder die Einstellschraube ist im Uhrzeigersinn zu weit eingestellt.

Sekundärpilotdruck Die Zahl, die die meisten Menschen ignorieren

Der Sekundär-Pilotdruck wird am Pilot-Action-Port des Steuerventils gemessen, der Punkt, an dem sich die Pilotleitung für eine bestimmte Funktion, wie z. B. Aufheben oder Wickeln, mit der Hauptspule verbindet.Diese Messung sagt Ihnen, was Druck tatsächlich erreicht die Spule nach Reisen durch Schläuche, Armaturen und Filter.

Die Anlage ist die gleiche: Boden eben, Eimer nach unten, Motor aus, Messgerät an der Pilotstelle auf dem Hauptsteuerventil installiert, den Motor starten, das Öl auf 50 bis 55 Grad Celsius erwärmen, maximale Drehzahl,Alle Hebel neutralDer Sekundärdruck sollte dem Primärdruck innerhalb von 100 bis 200 kPa entsprechen.eine gekrümmte Linie, oder eine teilweise verstopfte Anpassung.

Hier ist das kritische Detail: Der Sekundärdruck kann nicht direkt auf den meisten Maschinen eingestellt werden.nicht durch das Verfolgen einer Zahl auf dem Ventil.

Das Anpassungsverfahren, das wirklich funktioniert

Finden und Zugriff auf das Pilotentlastungsventil

Das Pilotentlastungsventil befindet sich in der Regel auf der Pilotpumpe selbst oder auf dem Pilotventilblock in der Nähe des Filtergehäuses.Bei manchen Maschinen befindet sich der Schraubersatz hinter einer kleinen Abdeckung, die zwei oder drei Schrauben entfernen mussBei anderen ist der Zugang unterhalb des Fahrerbodens möglich.

Die Einstellung ist eine Gewinde-Schraube mit einer Schraubenmutter. Bevor Sie etwas berühren, markieren Sie die Position der Schraubenmutter mit einem Farbstift. Wenn Sie die ursprüngliche Einstellung verlieren, haben Sie keine Ausgangslinie, um zurückzukehren.

Die Schraube ist typischerweise 10 mm oder 12 mm hexig. Verwenden Sie die richtige Größe

Die Schraube drehen

Der Druck des Piloten steigt im Uhrzeigersinn, die Feder im Rückschlagventil komprimiert sich, so dass mehr Druck erforderlich ist, um das Ventil zu öffnen.

Gegen den Uhrzeigersinn sinkt der Druck des Piloten, die Feder entspannt sich, das Ventil öffnet sich leichter und der maximale Druck fällt.

Sie müssen nur in Viertelschritten einstellen, nie mehr als eine halbe Runde gleichzeitig.wieder den Druck am Ausgang des Pilotfilters mit dem Motor bei maximaler Drehzahl und Öl bei Betriebstemperatur messenDie Veränderung ist nicht linear. Eine Viertelschaltung am unteren Ende kann den Druck um 50 kPa verschieben, während die gleiche Viertelschaltung am oberen Ende ihn um 150 kPa verschieben kann.Geduld hier rettet Sie davor, das Ziel zu überschreiten..

Für Caterpillar-Maschinen ist das Ziel 4100 kPa plus oder minus 200 kPa, wobei der Motor bei Drehzahl 10 und AEC ausgeschaltet ist.Für in China hergestellte Einheiten im Bereich von 300 bis 800 kPa, bei 500 kPa beginnen und anhand der Hebelantwort einstellen.

Die Temperaturregel, die man nicht ignorieren darf

Wenn die Flüssigkeit kalt ist, ist sie dick, und die Pumpe kämpft darum, sie durch den Pilotkreislauf zu schieben.Wenn die Flüssigkeit heiß ist, wird es dünner, das interne Leck steigt und der Druck fällt wieder.

Deshalb wird in jedem Servicehandbuch 55 Grad Celsius plus oder minus 5 Grad als Prüftemperatur angegeben.Die Maschine wird sich gut anfühlen, wenn sie sich aufwärmt.Sie müssen immer die richtige Öltemperatur einstellen und erneut überprüfen, wenn die Maschine 30 Minuten lang läuft.