Standard di regolazione della pressione pilota della valvola di controllo dell'escavatore: cosa significano effettivamente i numeri

La pressione pilota è la mano invisibile che muove ogni bobina all'interno della valvola di controllo. Troppo basso e la macchina si trascina attraverso compiti semplici come se stesse guadando il cemento. Troppo alto e le leve sembrano come se stessero combattendo contro di te, le guarnizioni saltano presto e i componenti si consumano prima del tempo. Ottenere questo numero giusto non è un optional: è il fondamento di ogni funzione idraulica della macchina.

La maggior parte degli operatori non controlla mai la pressione pilota. Alcuni lo controllano una volta e mai più. Quelli che lo fanno regolarmente – e lo aggiustano quando i numeri vanno male – mantengono le loro macchine funzionanti senza intoppi per migliaia di ore in più rispetto a chiunque altro.

Gli standard effettivi della pressione pilota che devi conoscere

La pressione pilota non è un numero universale. Varia in base al design della macchina, al tipo di pompa e all'architettura del sistema di controllo. Ma esistono parametri di riferimento del settore che si applicano alla maggior parte degli escavatori moderni.

Per le macchine con sistemi di pilotaggio idrostatici, la pressione di pilotaggio standard è compresa tra 2,9 MPa e 4,1 MPa a seconda del produttore. Le macchine costruite da Komatsu in genere puntano a 2,9 MPa come valore di riferimento. Le macchine costruite da Caterpillar funzionano a 4.100 kPa, con una tolleranza accettabile di più o meno 200 kPa. Gli escavatori prodotti in Cina spesso rientrano nell'intervallo compreso tra 300 e 800 kPa, con 500 kPa che rappresentano un punto di partenza comune per l'installazione iniziale.

Questi numeri non sono suggerimenti. Si tratta delle pressioni alle quali sono stati calibrati in fabbrica i solenoidi proporzionali, le bobine pilota e i compensatori di pressione all'interno della valvola di controllo principale. Esci da quell'intervallo e l'intero sistema inizierà a comportarsi male.

Come misurare correttamente la pressione pilota

Pressione pilota primaria: dove collegare il manometro

La pressione pilota primaria viene misurata sul lato di ingresso del filtro pilota. Se la macchina non dispone di un filtro pilota dedicato con una porta di prova, installare il manometro all'uscita della pompa pilota. Questa lettura indica quale pressione la pompa sta effettivamente fornendo al sistema di controllo prima che si verifichino perdite nelle linee o nei raccordi.

Parcheggiare la macchina su un terreno piano e solido. Abbassa il secchio a terra. Spegnere il motore. Installa un manometro valutato per almeno 6000 kPa: non lesinare sulla gamma del manometro. Un manometro debole scoppierà o darà una lettura falsa nel momento in cui il sistema va in pressione.

Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo finché l'olio idraulico non raggiunge una temperatura compresa tra 50 e 55 gradi Celsius. La pressione pilota cambia con la temperatura e una lettura a freddo non significa nulla. Una volta che l'olio è caldo, avviare il motore al massimo numero di giri con tutte le leve in folle. Il manometro dovrebbe leggere la pressione pilota primaria. Per la maggior parte delle macchine, tale valore dovrebbe essere compreso tra 2900 e 4100 kPa a seconda delle specifiche.

Se la lettura è bassa, la pompa pilota è usurata o il filtro pilota è intasato. Se è alto, la valvola di scarico pilota è bloccata o la vite di regolazione è impostata troppo in senso orario.

Pressione pilota secondaria: il numero che la maggior parte delle persone ignora

La pressione pilota secondaria viene misurata sulla porta di azione pilota della valvola di controllo, il punto in cui la linea pilota si collega alla bobina principale per una funzione specifica come il sollevamento del braccio o l'arricciatura della benna. Questa lettura indica quale pressione raggiunge effettivamente la bobina dopo aver attraversato tubi, raccordi e filtri.

La configurazione è la stessa: terreno pianeggiante, benna abbassata, motore spento, manometro installato sulla porta pilota sulla valvola di controllo principale. Avviare il motore, scaldare l'olio a una temperatura compresa tra 50 e 55 gradi Celsius, regime massimo, tutte le leve in folle. La pressione secondaria deve corrispondere alla pressione primaria entro 100-200 kPa. Se c'è un grande spazio, qualcosa sta limitando il flusso tra la pompa e la valvola: un filtro pilota intasato, una linea attorcigliata o un raccordo parzialmente bloccato.

Ecco il dettaglio critico: la pressione pilota secondaria non può essere regolata direttamente sulla maggior parte delle macchine. È il risultato della pressione primaria meno le perdite del sistema. Lo aggiusti fissando il lato primario, non inseguendo un numero sulla valvola.

La procedura di aggiustamento che funziona davvero

Individuazione e accesso alla valvola di scarico pilota

La valvola di scarico pilota si trova solitamente sulla pompa pilota stessa o sul blocco della valvola pilota vicino all'alloggiamento del filtro. Su alcune macchine si trova dietro una piccola copertura che richiede la rimozione di due o tre bulloni. Su altri è accessibile da sotto il pavimento della cabina.

La regolazione è una vite filettata con controdado. Prima di toccare qualsiasi cosa, segna la posizione del controdado con un pennarello. Se perdi l'impostazione originale, non hai una linea di base a cui tornare.

La vite è tipicamente una vite esagonale da 10 mm o 12 mm. Usa la dimensione corretta: una testa arrotondata su una vite di regolazione dell'alta pressione è un incubo da affrontare.

Girare la vite: la direzione conta

In senso orario aumenta la pressione pilota. La molla all'interno della valvola di sicurezza si comprime, quindi è necessaria più pressione per aprire la valvola. La pressione del sistema aumenta.

In senso antiorario diminuisce la pressione pilota. La molla si rilassa, la valvola si apre più facilmente e la pressione massima diminuisce.

Effettuare le regolazioni solo in un quarto di giro. Non girare mai più di mezzo giro alla volta. Dopo ogni quarto di giro, misurare nuovamente la pressione all'uscita del filtro pilota con il motore al massimo numero di giri e l'olio alla temperatura di esercizio. Il cambiamento non è lineare: un quarto di giro nella parte bassa potrebbe spostare la pressione di 50 kPa, mentre lo stesso quarto di giro nella parte alta potrebbe spostarla di 150 kPa. La pazienza qui ti evita di superare l'obiettivo.

Nello specifico, per le macchine Caterpillar, l'obiettivo è 4.100 kPa più o meno 200 kPa, con il motore alla velocità 10 e l'AEC spento. Per le macchine Komatsu, puntare a 2900 kPa. Per le unità prodotte in Cina nell'intervallo da 300 a 800 kPa, iniziare da 500 kPa e regolare in base alla risposta della leva.

La regola della temperatura che non puoi ignorare

La pressione pilota varia con la temperatura dell'olio. Quando il fluido è freddo, è denso e la pompa fatica a spingerlo attraverso il circuito pilota. L'indicatore indica un valore basso anche se la valvola è a posto. Quando il fluido è caldo, si diluisce, le perdite interne aumentano e la pressione diminuisce nuovamente.