Estándares de ajuste de la presión piloto de la válvula de control de la excavadora: lo que realmente significan los números

La presión piloto es la mano invisible que mueve cada carrete dentro de su válvula de control. Si es demasiado bajo, la máquina se arrastrará en tareas sencillas, como si estuviera vadeando hormigón. Demasiado alto y las palancas se sienten como si estuvieran luchando contra usted, los sellos explotan antes de tiempo y los componentes se desgastan antes de tiempo. Obtener este número correcto no es opcional: es la base de cada función hidráulica de la máquina.

La mayoría de los operadores nunca verifican la presión piloto. Algunos lo comprueban una vez y nunca más. Quienes lo hacen con regularidad (y lo ajustan cuando los números varían) mantienen sus máquinas funcionando sin problemas durante miles de horas más que los demás.

Los estándares reales de presión piloto que necesita conocer

La presión piloto no es un número universal. Varía según el diseño de la máquina, el tipo de bomba y la arquitectura del sistema de control. Pero existen puntos de referencia de la industria que se aplican a la mayoría de las excavadoras modernas.

Para máquinas con sistemas piloto hidrostáticos, la presión piloto estándar se sitúa entre 2,9 MPa y 4,1 MPa, según el fabricante. Las máquinas construidas por Komatsu suelen tener como objetivo 2,9 MPa como punto de referencia. Las máquinas construidas por Caterpillar funcionan a 4100 kPa, con una tolerancia aceptable de más o menos 200 kPa. Las excavadoras fabricadas en China suelen oscilar entre 300 y 800 kPa, siendo 500 kPa un punto de partida común para la configuración inicial.

Estos números no son sugerencias. Son las presiones a las que se calibraron en fábrica los solenoides proporcionales, los carretes piloto y los compensadores de presión dentro de la válvula de control principal. Salga de ese rango y todo el sistema comenzará a comportarse mal.

Cómo medir correctamente la presión piloto

Presión piloto primaria: dónde conectar el manómetro

La presión piloto primaria se mide en el lado de entrada del filtro piloto. Si su máquina no tiene un filtro piloto dedicado con un puerto de prueba, instale el medidor en la salida de la bomba piloto. Esta lectura le indica qué presión está entregando realmente la bomba al sistema de control antes de que se produzcan pérdidas en las líneas o accesorios.

Estacione la máquina en un terreno nivelado y firme. Baje el cucharón al suelo. Apague el motor. Instale un manómetro con una capacidad nominal de al menos 6000 kPa; no escatime en el rango del manómetro. Un manómetro débil explotará o dará una lectura falsa en el momento en que el sistema se presurice.

Arranque el motor y déjelo en ralentí hasta que el aceite hidráulico alcance entre 50 y 55 grados Celsius. La presión piloto cambia con la temperatura y una lectura en frío no significa nada. Una vez que el aceite esté caliente, haga girar el motor a las RPM máximas con todas las palancas en punto muerto. El manómetro debe leer la presión piloto primaria. Para la mayoría de las máquinas, ese número debería estar entre 2900 y 4100 kPa, según la especificación.

Si la lectura es baja, la bomba piloto está desgastada o el filtro piloto está obstruido. Si es alto, la válvula de alivio piloto está atascada o el tornillo de ajuste está demasiado ajustado en el sentido de las agujas del reloj.

Presión piloto secundaria: el número que la mayoría de la gente ignora

La presión piloto secundaria se mide en el puerto de acción piloto de la válvula de control, el punto donde la línea piloto se conecta al carrete principal para una función específica como elevación de la pluma o curvatura del cucharón. Esta lectura le indica qué presión llega realmente al carrete después de viajar a través de mangueras, accesorios y filtros.

La configuración es la misma: suelo nivelado, cucharón abajo, motor apagado, medidor instalado en el puerto piloto de la válvula de control principal. Arranque el motor, caliente el aceite a 50 a 55 grados Celsius, RPM máximas, todas las palancas en punto muerto. La presión secundaria debe coincidir con la presión primaria entre 100 y 200 kPa. Si hay un espacio grande, algo está restringiendo el flujo entre la bomba y la válvula: un filtro piloto obstruido, una línea torcida o un conector parcialmente bloqueado.

Aquí está el detalle crítico: la presión piloto secundaria no se puede ajustar directamente en la mayoría de las máquinas. Es el resultado de la presión primaria menos las pérdidas del sistema. Se soluciona arreglando el lado primario, no persiguiendo un número en la válvula.

El procedimiento de ajuste que realmente funciona

Encontrar y acceder a la válvula de alivio piloto

La válvula de alivio piloto generalmente está ubicada en la propia bomba piloto o en el bloque de la válvula piloto cerca de la carcasa del filtro. En algunas máquinas, se encuentra detrás de una pequeña cubierta que requiere quitar dos o tres pernos. En otros, se puede acceder a él desde debajo del piso de la cabina.

El ajuste es un tornillo roscado con contratuerca. Antes de tocar cualquier cosa, marque la posición de la contratuerca con un bolígrafo. Si pierde la configuración original, no tendrá una base a la que regresar.

El tornillo suele ser hexagonal de 10 mm o 12 mm. Utilice el tamaño correcto: lidiar con una cabeza redondeada en un tornillo de ajuste de alta presión es una pesadilla.

Girando la tuerca: la dirección importa

En el sentido de las agujas del reloj aumenta la presión piloto. El resorte dentro de la válvula de alivio se comprime, por lo que se necesita más presión para abrir la válvula. La presión del sistema aumenta.

En sentido antihorario disminuye la presión piloto. El resorte se relaja, la válvula se abre más fácilmente y la presión máxima cae.

Realice ajustes únicamente en cuartos de vuelta. Nunca dé más de media vuelta seguida. Después de cada cuarto de vuelta, vuelva a medir la presión en la salida del filtro piloto con el motor a máximas RPM y el aceite a la temperatura de funcionamiento. El cambio no es lineal: un cuarto de vuelta en el extremo inferior podría cambiar la presión en 50 kPa, mientras que el mismo cuarto de vuelta en el extremo superior podría cambiarla en 150 kPa. La paciencia aquí le evita sobrepasar el objetivo.

Específicamente para las máquinas Caterpillar, el objetivo es 4100 kPa más o menos 200 kPa, con el motor a velocidad 10 y AEC apagado. Para máquinas Komatsu, apunte a 2900 kPa. Para unidades fabricadas en China en el rango de 300 a 800 kPa, comience en 500 kPa y ajuste según la respuesta de la palanca.

La regla de la temperatura que no puedes ignorar

La presión piloto varía con la temperatura del aceite. Cuando el líquido está frío, es espeso y la bomba lucha por empujarlo a través del circuito piloto. El indicador indica nivel bajo aunque la válvula está bien. Cuando el líquido está caliente, se diluye, aumentan las fugas internas y la presión vuelve a caer.