Válvula de control de excavadora de separación-fusión de depuración

Los circuitos de fusión dividida son una de esas cosas que todas las excavadoras tienen pero casi nadie entiende hasta que dejan de funcionar.Obtiene velocidad de cilindro total cuando necesita potencia y velocidad reducida cuando necesita precisiónCuando está apagado, la máquina se arrastra a través de tareas simples de excavación o se lanza hacia adelante como si hubiera perdido sus frenos.Inigualar uno se reduce a unos tornillos de ajuste que la mayoría de los operadores nunca tocan.

Lo que hace realmente la fusión dividida dentro de la válvula de control

La válvula de fusión dividida se coloca entre la bomba y los cilindros de trabajo.Su trabajo es dirigir el fluido hidráulico a través de un solo camino para el flujo máximo o a través de dos caminos paralelos para reducir el flujo y un control más finoEn el modo split, la salida de la bomba se divide entre dos cilindros, por ejemplo, el boom y el brazo, por lo que cada uno se mueve a la mitad de la velocidad pero con plena precisión.la potencia total de la bomba va a un cilindro a la vez, dándole la máxima fuerza de excavación.

La transición entre estos dos modos es controlada por una señal de piloto que mueve una bobina dentro de la válvula.el flujo se combina sin problemas y los cilindros se mueven en sincroníaCuando la bobina se atasca, se desgasta o se ajusta incorrectamente, el flujo se combate a sí mismo. Un cilindro se mueve más rápido que el otro. La máquina tira a un lado.El operador lucha contra las palancas en lugar del suelo.

Esta es la razón por la que la depuración de fusión dividida no es un lujo, sino una necesidad para cualquier máquina que realice operaciones combinadas como excavación simultánea de brazo y brazo o trabajo de swing y boom.

Cómo acceder y ajustar la válvula de fusión dividida

Cómo encontrar la válvula de su máquina

La válvula de fusión dividida generalmente se monta en el lateral del bloque de válvula de control principal o se integra en el conjunto del compensador de la bomba.En algunas máquinas es un cartucho separado que se atornilla en el bloqueEn otros, está incorporado en el cuerpo de la válvula y se accede a través de un tapón de extremo.

Consulte el esquema hidráulico en el manual de servicio. La válvula de fusión dividida será etiquetada como divisora de flujo, válvula de prioridad o válvula combinada según el fabricante.No se debe confundir con la válvula de alivio principal o la válvula de alivio piloto, que se parecen pero controlan funciones completamente diferentes..

Los tornillos de ajuste se encuentran generalmente en la parte superior o lateral del cartucho de la válvula.Ambos tienen cerraduras que deben estar marcadas antes de tocar nada..

Poner primero la presión dividida

La presión de división es la presión a la que la válvula comienza a dividir el flujo entre dos circuitos.Si es demasiado alto, la válvula nunca se divide, y usted pierde el control de precisión.

Comience con el motor apagado y todas las palancas en posición neutral. Marque la posición de las tuercas en ambos tornillos de ajuste con una pluma de pintura.Enciende el motor y deja que el aceite alcance la temperatura de funcionamiento , por lo que un ajuste en frío es inútil.

Conectar un manómetro al puerto de ensayo de fusión dividida o a la línea de trabajo aguas abajo de la válvula.La presión debe leer el ajuste de presión dividida, normalmente entre 1500 y 2500 kPa según la máquina.

Gire el tornillo de ajuste de presión dividido en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la configuración. En sentido contrario a las agujas del reloj para disminuirla. Sólo un cuarto de vuelta. Después de cada turno, pruebe la operación combinada nuevamente.Buscas un punto donde ambos cilindros se muevan a la misma velocidad sin que uno domine al otro.

Poner en segundo plano la presión de la fusión

La presión de fusión es el umbral en el que la válvula cambia del modo de división al modo de flujo completo.

Con el ajuste de presión dividida, mueve una palanca, por ejemplo, el boom, a toda velocidad mientras mantienes la otra en neutral.entonces el flujo de la bomba completa debe ir a la bomba y el brazo debe dejar de moverse.

Si la presión de fusión está demasiado baja, la válvula cambia a flujo completo demasiado pronto, y usted pierde el beneficio de precisión del modo dividido.la válvula permanece en modo dividido bajo una carga pesada, y la máquina se siente débil cuando debería ser fuerte.

Ajuste el tornillo de fusión de la misma manera 1⁄4 giros, prueba después de cada giro.Sólo el flujo suave de cambio de división a la fusión exactamente cuando lo necesite.

Problemas comunes de la división y cómo solucionarlos en el sitio

Un cilindro siempre se mueve más rápido que el otro

Esta es la queja más común: el rayo se dispara mientras el brazo se arrastra, o el columpio es rápido pero el viaje es lento.La bobina no se centra correctamente, por lo que un puerto permanece abierto más que el otro.

Si la presión del piloto es baja, la bobina no se desplaza por completo y el flujo se divide de manera desigual.Primero arregla la presión del piloto., luego vuelva a probar la operación combinada.

Si la presión del piloto es buena, es probable que la bobina esté contaminada.Bloquear todos los pasajes con aire de baja presiónSi el agujero está limpio y el carrete se desliza libremente, vuelva a instalarlo y reajuste.

La máquina aumenta al cambiar de división a fusión

Esto ocurre cuando la presión de fusión se establece demasiado cerca de la presión de división.El resultado es una sacudida cada vez que el sistema cruza el umbral.

Aumentar la distancia entre la presión de separación y la de fusión en al menos 300 kPa. Si la separación es de 2000 kPa, ajustar la fusión a 2300 kPa o más.Esto le da a la válvula una banda muerta clara donde se queda en cualquier modo que está en sin cazar hacia adelante y hacia atrás.

Una línea piloto parcialmente bloqueada ralentiza el desplazamiento de la bobina, lo que hace que la transición sea lenta y cause la oleada.