کنترل شیر حفاری تقسیم-همگوشی چگونه به جریان ترکیب کار درست

مدارهای ادغام تقسیم یکی از اون چیزهایی است که هر حفاری دارد اما تقریبا هیچ کس متوجه نمی شود تا زمانی که آنها را متوقف کار.وقتی به قدرت نیاز دارید سرعت کامل سیلندر را دریافت می کنید و وقتی به دقت نیاز دارید سرعت کاهش یافته را دریافت می کنیدوقتی که خاموش می شود، ماشین یا از طریق کارهای ساده حفاری خز می کند یا به جلو حرکت می کند انگار که ترمز خود را از دست داده است.نامناسب یکی به چند پیچ تنظیم می آید که اکثر اپراتورها هرگز لمس نمی کنند.

آنچه که در واقع در داخل شیر کنترل انجام می شود

دریچه ی تقسیم شدن بین پمپ و سیلندر های کاری قرار دارد.کار آن این است که مایع هیدرولیک را از طریق یک مسیر برای حداکثر جریان یا از طریق دو مسیر موازی برای کاهش جریان و کنترل دقیق تر هدایت کنددر حالت تقسیم، خروجی پمپ بین دو سیلندر تقسیم می شود، مثلاً بوم و بازو، بنابراین هرکدام با نصف سرعت اما با دقت کامل حرکت می کنند. در حالت ادغام،تولید پمپ کامل به یک سیلندر در یک زمان می رود، به شما حداکثر نیروی حفاری را می دهد.

انتقال بین این دو حالت توسط یک سیگنال خلبان کنترل می شود که یک اسپول را در داخل شیر حرکت می دهد.جریان به آرامی ترکیب می شود و سیلندرها در هم زمان حرکت می کنندوقتی اسپول گیر کرده، فرسوده یا به اشتباه تنظیم شده، جریان با خودش مبارزه می کند. یک سیلندر سریعتر از دیگری حرکت می کند. ماشین به یک طرف کشیده می شود.اپراتور به جای زمین با اهرم ها مبارزه می کند.

به همین دلیل است که اشکال زدایی تقسیم-همگام سازی یک لوکس نیست، بلکه برای هر دستگاهی که عملیات ترکیبی مانند حفاری همزمان و بازو یا کار سوئیچ و بوم انجام می دهد، ضروری است.

نحوه دسترسی و تنظیم دریچه ی تقسیم و ادغام

پیدا کردن دریچه در ماشین

دریچه تقسیم شدن معمولاً در طرف بلوک اصلی دریچه کنترل نصب می شود یا در مجموعه جبران کننده پمپ یکپارچه می شود.در برخی از ماشین آلات آن را یک کارتریج جداگانه است که بولت به بلوکدر موارد دیگر آن را در بدن دریچه ساخته شده و از طریق یک پلگ آخر دسترسی دارد.

طرح هیدرولیک را در کتابچه راهنمای سرویس بررسی کنید. شیر تقسیم آب بسته به سازنده به عنوان یک تقسیم کننده جریان، یک شیر اولویت یا یک شیر ترکیب نامگذاری می شود.آن را با شیر کمک اصلی و یا شیر کمک خلبان اشتباه نگیرید آنها شبیه به نظر می رسند اما کنترل عملکرد کاملا متفاوت.

پیچ های تنظیم کننده معمولاً در بالای یا سمت کارتریج شیر قرار دارند. به طور معمول دو مورد وجود دارد: یکی برای تنظیم فشار تقسیم و دیگری برای تنظیم فشار ادغام.هر دو قفل دارن که قبل از دست زدن به هر چیزی باید علامت گذاری بشن.

قرار دادن فشار تقسیم اول

فشار تقسیم فشار است که در آن شیر شروع به تقسیم جریان بین دو مدار می کند. اگر این تنظیمات بسیار پایین باشد، ماشین حتی زمانی که به قدرت کامل نیاز دارید در حالت تقسیم باقی می ماند.اگه خیلی بالا باشه، والف هرگز شکسته نمیشه و کنترل دقت رو از دست میدی

با خاموش کردن موتور شروع کنید و تمام اهرم ها را در حالت خنثی قرار دهید. موقعیت قفل در هر دو پیچ تنظیم را با قلم رنگ مشخص کنید.موتور را روشن کنید و اجازه دهید روغن به دمای عملیاتی برسد، پس تنظیم سرد بی فایده است.

یک فشار سنج را به پورت آزمایش تقسیم شدن یا به خط کار پایین دریچه شیر وصل کنید.فشار باید تنظیم فشار تقسیم را بخواند، معمولا بین 1500 تا 2500 kPa بسته به دستگاه.

پیچ تنظیم فشار تقسیم شده را به جهت ساعت بچرخانید تا تنظیمات آن افزایش یابد. به جهت ساعت برای کاهش آن. فقط چهار چهارم دور. پس از هر دور، عملیات ترکیبی را دوباره آزمایش کنید.شما به دنبال نقطه ای هستید که هر دو سیلندر با سرعت یکسان حرکت می کنند بدون اینکه یکی دیگری را مغلوب کند.

قرار دادن فشار ادغام به سمت دوم

فشار ادغام آستانه ای است که در آن شیر از حالت تقسیم به حالت جریان کامل تغییر می کند. این فشار است که به شیر می گوید که تقسیم را متوقف کند و شروع به ترکیب کند.

با تنظیم فشار تقسیم، یک اهرم را به حرکت کامل منتقل کنید در حالی که دیگری را در حالت خنثی نگه دارید. فشار باید به آرامی بالا برود تا به تنظیمات ادغام برسد،پس از آن جریان پمپ کامل باید به بوم و بازو باید متوقف حرکت.

اگر فشار ادغام خیلی کم تنظیم شود، شیر خیلی زود به جریان کامل تغییر می کند و شما مزیت دقت حالت تقسیم را از دست می دهید.دریچه در حالت تقسیم تحت بار سنگین باقی می ماند، و دستگاه احساس ضعف می کند در حالی که باید قوی باشد.

پیچ ادغام را به همان شیوه تنظیم کنید √ دور چهارم، بعد از هر دور تست کنید. هدف یک انتقال تمیز است. بدون تردیدی، بدون افزایش، بدون چسبیدن.فقط جریان صاف از تقسیم به ادغام تغییر دقیقا زمانی که شما نیاز به آن.

مشکلات رایج تقسیم و ترکیب و چگونگی رفع آنها در محل

یک سیلندر همیشه سریع تر از دیگری حرکت می کند

این شایع ترین شکایت است. بوم در حالی که بازو خزنده می شود، یا تکان سریع است اما سفر آهسته است. علت تقریبا همیشه یک اسپول گیر کرده در داخل شیر ادغام تقسیم است.اسپول به درستی مرکز نمی شود، پس يه دروازه باز تر از ديگري ميمونه.

هنوز پیچ ها را تنظیم نکنید. ابتدا فشار پیلوت را که به دریچه تقسیم می شود، بررسی کنید. اگر فشار پیلوت پایین باشد، اسپول به طور کامل تغییر نمی کند و جریان به طور نامتناسبی تقسیم می شود.اول فشار خلبان رو درست کن، بعدش دوباره آزمايش عمل ترکیبی رو انجام بدید.

اگر فشار کنترل کننده خوب باشد، احتمالاً اسپول آلوده شده است.هر گذرگاه رو با هواي با فشار پايين ببنديد. سوراخ را برای نمره گیری بررسی کنید. اگر سوراخ تمیز است و اسپول آزادانه حرکت می کند، دوباره نصب و تنظیم کنید.

دستگاه هنگام تغییر از تقسیم به ادغام افزایش می یابد

این اتفاق زمانی می افتد که فشار ادغام بیش از حد نزدیک به فشار تقسیم تنظیم شود. شیر به جای انتقال تمیز بین دو حالت نوسان می کند.نتیجه هر بار که سیستم از آستانه عبور می کند،.

فاصله بین فشار تقسیم و ادغام را حداقل 300 kPa گسترش دهید. اگر تقسیم در 2000 kPa باشد، ادغام را به 2300 kPa یا بالاتر تنظیم کنید.این باعث می شود که شیر یک deadband روشن که در آن در هر حالت آن در بدون شکار جلو و عقب باقی می ماند.