Управляющий клапан экскаватора расщепление-слияние отладки Как получить комбинированный поток работает правильно

Сплит-фьючерсные схемы - одна из тех вещей, которые есть у каждой экскаваторы, но почти никто не понимает, пока они не перестанут работать.Вы получаете полную скорость цилиндра, когда вам нужна мощность и снизить скорость, когда вам нужна точностьКогда он выключен, машина либо ползает через простые работы по копанию, либо поднимается вперед, как будто потеряла тормоза.Неравномерный один сводится к нескольким регулирующим винтам, которые большинство операторов никогда не касаются.

Что на самом деле делает разделение в клапане управления

Сплит-сплав клапан находится между насосом и рабочими цилиндрами.Его задача - направлять гидравлическую жидкость либо по одному пути для максимального потока, либо по двум параллельным путям для снижения потока и более тонкого контроляВ разделенном режиме, выход насоса делится между двумя цилиндрами, скажем, бумом и рукой, так что каждый движется с половиной скорости, но с полной точностью.полная мощность насоса идет на один цилиндр за раз, давая вам максимальную копальную силу.

Переход между этими двумя режимами контролируется пилотным сигналом, который смещает катушку внутри клапана.Поток сочетается плавно и цилиндры двигаются синхронно.Когда катушка застряла, изнашивается или неправильно настраивается, поток борется сам с собой. Один цилиндр движется быстрее, чем другой.Оператор борется с рычагами вместо земли.

Вот почему отладка разделенного слияния не является роскошью - это необходимость для любой машины, которая выполняет комбинированные операции, такие как одновременное копание с помощью бума и руки или работа с помощью качания и бума.

Как получить доступ и настроить клапан разделения слияния

Как найти клапан на своей машине

Сплит-сплавленный клапан обычно устанавливается на стороне главного блока клапана управления или интегрирован в комплект компенсатора насоса.На некоторых машинах это отдельный картридж, который болты на блокНа других он встроен в корпус клапана и доступен через конечную розетку.

В зависимости от производителя, клапан с разделённым слиянием будет обозначен как разделитель потока, приоритетный клапан или комбайновый клапан.Не путайте его с главным клапаном или пилотным клапаном. Они похожи, но контролируют совершенно разные функции..

Наладные винты обычно расположены на верхней или боковой стороне картриджа клапана.У обоих есть замок, который нужно отметить, прежде чем что-то трогать..

Прежде всего - разделить давление

Сплит-давление - это давление, при котором клапан начинает делить поток между двумя цепями.Если он слишком высокий, клапан никогда не распадается, и вы теряете контроль над точностью.

Начните с выключенного двигателя и всех рычагов на нейтральном положении.Запустить двигатель и позволить маслу достичь рабочей температуры, так что холодная настройка бесполезна.

Подключите датчик давления к испытательному порту разделения или к рабочей линии внизу клапана.Давление должно читать настройки разделения давления, обычно от 1500 до 2500 кПа в зависимости от машины.

Поверните раздвоенный винт регулировки давления по часовой стрелке, чтобы увеличить настройку. против часовой стрелки, чтобы уменьшить его. только четверть поворотов. После каждого поворота снова проверьте комбинированную операцию.Вы ищете точку, где оба цилиндра движутся с одинаковой скоростью без того, чтобы один подавлял другой.

Сложив давление на слияние на второй план

Давление слияния - это порог, при котором клапан переходит из режима разделения в режим полного потока.

С разделением давления, переместите один рычаг, скажем, бум, на полный ход, сохраняя другой в нейтральном положении.тогда полный поток насоса должен идти к бум и рука должна прекратить двигаться.

Если давление слияния будет слишком низким, клапан перейдет на полный поток слишком рано, и вы потеряете преимущество точности разделенного режима.клапан остается в разделенном режиме при большой нагрузкеИ машина чувствует себя слабой, когда должна быть сильной.

Настроите слиятельный винт так же, как и в четверть поворота, проверяйте после каждого поворота. Цель - чистый переход. Ни колебаний, ни приливов, ни приливов.Просто плавный поток переключения от разделения к слиянию именно тогда, когда вам это нужно.

Частые проблемы с разделением и как их решить на месте

Один цилиндр всегда движется быстрее другого

Это наиболее распространенная жалоба. Бум выстреляет, когда рука ползет, или качели быстро, но путешествие медленно. Причиной почти всегда является застрявшая катушка внутри клапана расщепления.Катушка неправильно центрируется., так что один порт остается открытым шире, чем другой.

Не настраивайте еще винты. Сначала проверьте давление пилота, подающее клапан расщепления. Если давление пилота низкое, катушка не полностью смещается, и поток делится неравномерно.Во-первых, исправьте давление пилота., затем перепробуйте комбинированную операцию.

Если давление в катушке хорошее, скорее всего, катушка загрязнена.Выдувайте каждый проход низким давлением.Если отверстие чистое и катушка свободно скользит, переустановить и перенастроить.

Машина перемещается из разделения в объединение

Это происходит, когда давление слияния устанавливается слишком близко к давлению разделения.Результат - отклонение каждый раз, когда система переходит порог.

Расширить разрыв между давлением расщепления и слияния не менее чем на 300 кПа. Если разделение составляет 2000 кПа, установить слияние на 2300 кПа или выше.Это дает клапан ясной мертвой полосы, где он остается в любом режиме он в без охоты туда-сюда.