Стандарты регулирования давления пилота клапана управления экскаватором

Давление пилота - это невидимая рука, которая движет каждую катушку внутри клапана управления.Слишком высоко и рычаги чувствуют, что они сражаются с вамиУстановка этого числа не является необязательной, она является основой каждой гидравлической функции на машине.

Большинство операторов никогда не проверяют давление пилота.Те, кто делает это регулярно и корректируют, когда цифры изменяются, держат свои машины в рабочем состоянии на тысячи часов дольше, чем все остальные..

Реальные нормы давления, которые вам нужно знать

Давление пилота не является одним универсальным числом. оно варьируется в зависимости от конструкции машины, типа насоса и архитектуры системы управления. но есть отраслевые критерии, которые применяются к большинству современных экскаваторов.

Для машин с гидростатическими пилотными системами стандартное пилотное давление составляет от 2,9 до 4,1 МПа в зависимости от производителя.9 МПа в качестве исходнойМашины Caterpillar работают при 4100 кПа, с допустимым допустимым допустимым толерантом плюс или минус 200 кПа.с 500 кПа как общей отправной точкой для первоначальной установки.

Эти цифры не являются предложениями, они являются давлениями, при которых пропорциональные соленоиды, пилотные катушки и компенсаторы давления внутри главного клапана управления были калиброваны на заводе.Выйди за пределы этого диапазона и вся система начнет плохо себя вести..

Как правильно измерить давление пилота

Первичное давление пилота, где подключить датчик

Если машина не имеет специального пилотного фильтра с испытательным портом, устанавливайте прибор на выходе пилотного насоса.Это показание говорит вам, какое давление насос фактически доставляет в систему управления до каких-либо потерь происходят в линиях или фитингах.

Припарковать машину на плоской, твердой земле. Опустить ведро к земле. Выключить двигатель. Устанавливать прибор измерения давления с номинальной нагрузкой не менее 6000 кПа. Не экономить на диапазоне измерения.Слабый габарит разорвется или даст ложное чтение в момент давления системы.

Запустите двигатель и оставьте его бездействовать до тех пор, пока гидравлическое масло не достигнет 50-55 градусов по Цельсию.настроить двигатель на максимальные обороты при нейтральном положении всех рычаговДля большинства машин это число должно находиться в диапазоне от 2900 до 4100 кПа в зависимости от спецификации.

Если показание низкое, то пилотный насос изнашивается или пилотный фильтр забивается.

Второстепенное давление пилота Число, которое большинство людей игнорируют

Вторичное пилотное давление измеряется в пилотном выходе клапана управления, где пилотная линия соединяется с главным катушкой для выполнения определенной функции, такой как подъем бума или закручивание ведра.Это показание говорит вам, какое давление на самом деле достигает катушки после путешествия через шланги, фитинги и фильтры.

Устройство одно и то же: ровная земля, ведро вниз, двигатель выключен, габарит установлен на пилотном портах на главном клапане управления.Все рычаги нейтральны.Вторичное давление должно совпадать с первичным давлением в пределах 100-200 кПа. Если существует большой разрыв, то что-то ограничивает поток между насосом и клапаном.скрученная линия, или частично заблокированный прибор.

Вот критическая деталь: давление вторичного пилота не может быть регулировано непосредственно на большинстве машин. Это результат первичного давления минус потери системы.не преследуя число на клапане.

Процедура адаптации, которая действительно работает

Найти и получить доступ к пилотскому клапану

Пилотный рельефный клапан обычно расположен на самом пилотном насосе или на блоке пилотного клапана возле корпуса фильтра.На некоторых машинах он сидит за небольшой крышкой, которая требует удаления двух или трех болтовНа других она доступна из-под пола кабины.

Перед тем, как что-либо трогать, отметьте положение застежки ручкой краски. Если вы потеряете исходную настройку, вы не можете вернуться к исходной линии.

Винт обычно имеет шестеренку размером 10 или 12 мм. Используйте правильный размер ∙ Закругленная головка на регулирующем винте высокого давления - это кошмар.

Поворачивать винт

В направлении часовой стрелки увеличивается давление пилота, пружина внутри рельефного клапана сжимается, поэтому для открытия клапана требуется больше давления.

Противосотовое понижает давление пилота, пружина расслабляется, клапан легче открывается, и максимальное давление падает.

Сделайте корректировки только в четверть поворота. Никогда не поворачивайте больше половины поворота.вновь измерять давление на выходе пилотного фильтра с двигателем при максимальных оборотах в минуту и маслом при рабочей температуреИзменение не является линейным ∙ четверть поворота в нижней части может изменить давление на 50 кПа, в то время как та же четверть поворота в верхней части может изменить его на 150 кПа.Терпение здесь спасает вас от превышения цели..

Для машин Caterpillar конкретно цель 4100 кПа плюс или минус 200 кПа с двигателем на скорости 10 и AEC выключен.Для устройств китайского производства в диапазоне от 300 до 800 кПа, начинать с 500 кПа и регулировать на основе ответа рычага.

Правило температуры, которое нельзя игнорировать

При температуре масла давление пилота изменяется. Когда жидкость холодна, она толстая, и насос изо всех сил пытается проталкивать ее через пилотную цепь.Когда жидкость горячая, оно истончается, внутренняя утечка увеличивается, и давление снова падает.