Регулировка вторичного давления регулирующего клапана экскаватора — что ошибается большинство операторов
Все говорят об основном давлении сброса. Никто не говорит о вторичном давлении, и именно поэтому многие машины кажутся тяжелыми, скользкими или нестабильными под нагрузкой. Вторичное давление — иногда называемое давлением пилотного управления или балансовым давлением — находится за основным золотником в регулирующем клапане и выполняет тихую работу, обеспечивая плавность и пропорциональность движения каждого цилиндра. Когда он выключен, машина борется с вами. Когда все правильно, рычагам кажется, что они читают ваши мысли.
Что на самом деле делает вторичное давление внутри клапана
Главный золотник в регулирующем клапане, чувствительном к нагрузке, оказывает давление на оба конца. Одна сторона получает давление нагрузки от цилиндра. Другая сторона получает вторичное давление, которое действует как противовес. Этот баланс определяет, какое усилие вам потребуется для перемещения рычага и насколько быстро переключается шпуля.
Если вторичное давление слишком низкое, давление нагрузки перегружает золотник. Рычаг кажется тяжелым, машина реагирует медленно, а цилиндр ползет, даже когда вы нажимаете рычаг до упора. Если вторичное давление слишком велико, золотник смещается слишком быстро. Машина кренится, ковш врезается в землю, а уплотнения бьются каждый раз, когда вы меняете направление.
Вторичное давление также влияет на работу сигнала определения нагрузки. Насос регулирует свою производительность в зависимости от разницы между основным и вторичным давлением. Если эта разница неправильная, насос либо ограничивает поток в системе, либо сбрасывает излишек потока обратно в бак, тратя топливо и выделяя тепло без причины.
Вот почему вторичная регулировка давления имеет такое же значение, как и основное давление, а может быть, и большее, и почему ее пропуск является ошибкой.
Как найти и отрегулировать клапан вторичного давления
Расположение вторичного предохранительного клапана
Клапан вторичного давления обычно представляет собой небольшой патронный или тарельчатый клапан, установленный сбоку от блока главных регулирующих клапанов или на компенсаторе насоса. Он внешне отличается от основного предохранительного клапана — меньшего размера, с более тонким регулировочным винтом. На некоторых машинах он спрятан за корпусом насоса, и чтобы до него добраться, нужно снять крышку.
Проверьте руководство по обслуживанию для определения точного местоположения. Не угадывайте. Клапан вторичного давления часто путают с пилотным предохранительным клапаном, и неправильная регулировка дает неправильный результат. Они выглядят похоже, но управляют совершенно разными цепями.
Регулировочный винт обычно представляет собой небольшой винт с шестигранной головкой или шлицем с контргайкой. Прежде чем прикасаться к чему-либо, отметьте положение контргайки. Ручка для рисования работает нормально.
Процедура регулировки, которая действительно работает
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока гидравлическое масло не достигнет рабочей температуры. Вторичное давление меняется в зависимости от температуры, поэтому холодная регулировка будет неправильной в момент прогрева машины.
Подсоедините манометр к дополнительному порту проверки давления. Если специального тестового порта нет, его можно измерить на пилотной линии, выходящей из блока клапанов. Убедитесь, что манометр рассчитан на диапазон давления — обычно от 20 до 50 бар для вторичных контуров.
Когда все рычаги находятся в нейтральном положении, вторичное давление должно соответствовать заводским характеристикам. Если этого не происходит, медленно поворачивайте регулировочный винт. По часовой стрелке увеличивает давление. Против часовой стрелки уменьшает его. Только четверть оборота.
После каждой регулировки медленно перемещайте рычаг стрелы на полный ход, наблюдая за манометром. Давление должно оставаться постоянным на протяжении всего хода. Если при нагрузке цилиндра оно поднимается, вторичное давление слишком низкое — слегка увеличьте его. Если оно падает, когда цилиндр сталкивается с сопротивлением, вторичное давление слишком высокое — уменьшите его.
Целью является ровное, последовательное показание от нейтрального положения до полного хода. Ни подъема, ни падения. Просто постоянное давление делает свое дело.
Почему вторичное давление дрейфует и как это заметить раньше
Температура — самый большой враг
Вторичное давление чрезвычайно чувствительно к температуре масла. Когда жидкость нагревается, она разжижается, и давление падает. Когда она остывает, жидкость густеет, и давление повышается. Машина, которая чувствует себя идеально в 8 утра, может чувствовать себя другой машиной к 14:00 — не потому, что что-то сломалось, а потому, что вторичное давление изменилось в зависимости от температуры масла.
Вот почему заводы устанавливают вторичное давление в зависимости от определенного диапазона температур масла. Если ваша машина нагревается сильнее, чем обычно — из-за загрязненного радиатора, низкого уровня жидкости или продолжительной тяжелой работы — фактическое вторичное давление будет ниже, чем предполагают показания манометра. Клапан ведет себя так, как будто давление низкое, хотя винт установлен правильно.
Сначала устраните основную причину. Очистите охладитель. Долейте жидкость. Дайте машине остыть. Затем отрегулируйте вторичное давление при правильной температуре масла.
Износ со временем меняет все
Клапан вторичного давления имеет небольшую пружину и прецизионную тарелку. За тысячи часов эта пружина теряет напряжение. Сиденье тарелки изнашивается. Клапан начинает подтекать изнутри, и удерживаемое им давление падает без видимых признаков.
Вот почему машина, которая два года чувствовала себя прекрасно, внезапно начинает тяжелеть. Весна устала. Регулировочный винт не может компенсировать изношенную пружину — он может лишь на время замаскировать симптом.
Проверяйте вторичное давление каждые 500 часов. Если показания отклоняются от нормы более чем на 5 бар и регулировочный винт не может вернуть их обратно, замените картридж клапана. Это небольшая деталь и дешевое решение по сравнению с ущербом, вызванным неделями работы с неправильным давлением.