Regolazione della pressione secondaria della valvola di controllo dell'escavatore

Tutti parlano di pressione di sollievo principale, ma nessuno parla di pressione secondaria, ed è proprio per questo che molte macchine si sentono pesanti, alla deriva o incoerenti sotto carico. Secondary pressure — sometimes called pilot control pressure or balance pressure — sits behind the main spool in the control valve and does the quiet work of keeping every cylinder move smooth and proportionalQuando e' spento, la macchina ti combatte, quando e' a posto, le leve sembrano leggere la tua mente.

Che cosa effettivamente fa la pressione secondaria all'interno della valvola

La bobina principale di una valvola di controllo di rilevamento del carico ha una pressione che spinge su entrambe le estremità.che funge da contrappesoQuesto equilibrio determina quanto sforzo è necessario per muovere la leva e quanto velocemente la bobina si sposta.

Se la pressione secondaria è troppo bassa, la pressione di carico sopraffare la bobina, la leva si sente pesante, la macchina risponde lentamente e il cilindro striscia anche quando si spinge la leva a fermarsi.Se la pressione secondaria è troppo elevataLa macchina vacilla, il secchio si sbatte a terra e le guarnizioni prendono un colpo ogni volta che cambi direzione.

La pressione secondaria influisce anche sul funzionamento del segnale di rilevamento del carico.la pompa o affama il sistema di flusso o scarica il flusso in eccesso di nuovo nel serbatoio, sprecando carburante e generando calore senza motivo.

Questo è il motivo per cui l'adeguamento della pressione secondaria è importante quanto la pressione principale - forse di più - e perché saltarla è un errore.

Come trovare e regolare la valvola di pressione secondaria

Localizzazione della valvola di sollievo di pressione secondaria

La valvola di pressione secondaria è di solito una piccola valvola a cartuccia o a poppet montata sul lato del blocco di valvola di controllo principale o sul compensatore della pompa.Sembra diverso dalla valvola di sollievo principale più piccoloIn alcune macchine, è nascosto dietro l'alloggiamento della pompa e è necessario rimuovere un coperchio per raggiungerlo.

Non indovinate, la valvola di pressione secondaria è spesso confusa con la valvola di sollievo del pilota, e regolare quella sbagliata dà un risultato sbagliato.Sembrano simili, ma controllano circuiti completamente diversi..

La vite di regolazione è di solito una piccola vite esessuale o a fessura con un chiodo.

La procedura di adattamento che funziona davvero

La pressione secondaria cambia con la temperatura, quindi una regolazione a freddo sarà sbagliata nel momento in cui la macchina si riscalda.

Collegare un manometro alla porta di prova di pressione secondaria. Se non esiste una porta di prova dedicata, è possibile misurarla nella linea pilota che esce dal blocco valvola.Assicurarsi che il manometro sia regolato per l'intervallo di pressione di solito da 20 a 50 bar per i circuiti secondari.

Con tutte le leve in neutrale, la pressione secondaria dovrebbe essere alla specifica di fabbrica. In caso contrario, girare lentamente la vite di regolazione.In senso antiorario diminuisceSolo un quarto di turno.

Dopo ogni regolazione, muovete lentamente la leva del braccio durante il pieno percorso, osservando il manometro.la pressione secondaria è troppo bassa ̇ aumentarla leggermenteSe cade quando il cilindro colpisce la resistenza, la pressione secondaria è troppo alta.

L'obiettivo e' una lettura piatta e costante da neutrale a pieno percorso, senza salita, senza caduta, solo una pressione costante che faccia il suo lavoro.

Perché le pressioni secondarie si diffondono e come scoprirle presto

La temperatura è il più grande nemico

La pressione secondaria è estremamente sensibile alla temperatura dell'olio. Quando il fluido si riscalda, si assottiglia e la pressione scende. Quando si raffredda, il fluido si ispessa e la pressione sale.Una macchina che sembra perfetta alle 8 del mattino può sembrare una macchina diversa alle 2 del pomeriggio non perché qualcosa si sia rotto, ma perché la pressione secondaria si è spostata con la temperatura dell'olio.

Questo è il motivo per cui le fabbriche impostano la pressione secondaria in base a una gamma specifica di temperatura dell'olio.o lavoro continuo pesante ̇ la pressione secondaria effettiva sarà inferiore a quanto suggerisce la lettura del manometroLa valvola si comporta come se la pressione fosse bassa anche se la vite è impostata correttamente.

Prima risolvi la causa principale, pulisci il raffreddatore, riempisci il liquido, lascia raffreddare la macchina, poi regola la pressione secondaria alla temperatura corretta dell'olio.

L'abbigliamento cambia tutto nel tempo

La valvola di pressione secondaria ha una piccola molla e un manichino di precisione.e la pressione che mantiene scende senza alcun segno visibile.

Ecco perché una macchina che si sentiva bene per due anni improvvisamente inizia a sentirsi pesante.La vite di regolazione non può compensare una molla logora ̇ può solo mascherare il sintomo per un po '.

Controllare la pressione secondaria ogni 500 ore. Se la lettura è superiore a 5 bar di variazione e la vite di regolazione non può riportarla, sostituire la cartuccia della valvola.E'una piccola parte e una soluzione economica rispetto ai danni causati dalla corsa con la pressione sbagliata per settimane..

Come la pressione secondaria influisce in modo diverso su ogni funzione

Circuiti di ramma e braccio

Questi circuiti portano i carichi più pesanti, quindi la pressione secondaria ha il maggiore impatto qui.anche se la valvola di sollievo principale è impostata correttamenteIl cilindro non può mantenere la posizione perché la bobina non è in equilibrio.