Einstellung des Sekundärdrucks des Baggersteuerventils – Was die meisten Bediener falsch verstehen

Alle reden vom Hauptentlastungsdruck. Niemand spricht über Sekundärdruck, und genau deshalb fühlen sich so viele Maschinen unter Last schwer, treibend oder inkonsistent an. Sekundärdruck – manchmal auch Vorsteuerdruck oder Ausgleichsdruck genannt – sitzt hinter dem Hauptschieber im Steuerventil und sorgt dafür, dass sich jeder Zylinder gleichmäßig und proportional bewegt. Wenn es ausgeschaltet ist, bekämpft die Maschine Sie. Wenn es richtig ist, haben die Hebel das Gefühl, als würden sie Ihre Gedanken lesen.

Was der Sekundärdruck tatsächlich im Ventil bewirkt

Der Hauptschieber eines Load-Sensing-Steuerventils ist an beiden Enden druckbeaufschlagt. Eine Seite erhält den Lastdruck vom Zylinder. Die andere Seite erhält den Sekundärdruck, der als Gegengewicht wirkt. Dieses Gleichgewicht bestimmt, wie viel Kraft Sie zum Bewegen des Hebels benötigen und wie schnell sich die Spule verschiebt.

Wenn der Sekundärdruck zu niedrig ist, überlastet der Lastdruck die Spule. Der Hebel fühlt sich schwer an, die Maschine reagiert langsam und der Zylinder kriecht, selbst wenn Sie den Hebel bis zum Anschlag drücken. Wenn der Sekundärdruck zu hoch ist, verschiebt sich die Spule zu schnell. Die Maschine schlingert, die Schaufel knallt auf den Boden und die Robben bekommen bei jedem Richtungswechsel einiges ab.

Der Sekundärdruck beeinflusst auch die Funktionsweise des Load-Sensing-Signals. Die Pumpe passt ihre Leistung an die Differenz zwischen Hauptdruck und Sekundärdruck an. Wenn dieser Unterschied nicht stimmt, unterbindet die Pumpe entweder den Durchfluss im System oder leitet den überschüssigen Durchfluss zurück zum Tank, wodurch Kraftstoff verschwendet und grundlos Wärme erzeugt wird.

Aus diesem Grund ist die Einstellung des Sekundärdrucks genauso wichtig wie der Hauptdruck – vielleicht sogar noch wichtiger – und warum es ein Fehler ist, sie auszulassen.

So finden und stellen Sie das Sekundärdruckventil ein

Lokalisierung des sekundären Druckentlastungsventils

Das sekundäre Druckventil ist normalerweise ein kleines Patronen- oder Tellerventil, das an der Seite des Hauptsteuerventilblocks oder am Pumpenkompensator montiert ist. Es sieht anders aus als das Hauptentlastungsventil – kleiner, mit einer feineren Einstellschraube. Bei einigen Maschinen ist es hinter dem Pumpengehäuse versteckt und Sie müssen eine Abdeckung entfernen, um es zu erreichen.

Den genauen Standort finden Sie im Servicehandbuch. Raten Sie nicht. Das Sekundärdruckventil wird oft mit dem Pilot-Entlastungsventil verwechselt, und die Einstellung des falschen Ventils führt zu falschen Ergebnissen. Sie sehen ähnlich aus, steuern aber völlig unterschiedliche Schaltkreise.

Bei der Einstellschraube handelt es sich in der Regel um eine kleine Sechskant- oder Schlitzschraube mit Kontermutter. Markieren Sie die Position der Sicherungsmutter, bevor Sie etwas anfassen. Ein Farbstift funktioniert gut.

Das Anpassungsverfahren, das tatsächlich funktioniert

Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, bis das Hydrauliköl Betriebstemperatur erreicht hat. Der Sekundärdruck ändert sich mit der Temperatur, daher ist eine Kalteinstellung falsch, sobald die Maschine warm wird.

Schließen Sie ein Manometer an den sekundären Druckprüfanschluss an. Wenn kein spezieller Testanschluss vorhanden ist, können Sie ihn an der Pilotleitung messen, die vom Ventilblock abgeht. Stellen Sie sicher, dass das Manometer für den Druckbereich ausgelegt ist – normalerweise 20 bis 50 bar für Sekundärkreisläufe.

Wenn alle Hebel auf Neutral stehen, sollte der Sekundärdruck der Werksspezifikation entsprechen. Ist dies nicht der Fall, drehen Sie die Einstellschraube langsam. Im Uhrzeigersinn erhöht sich der Druck. Gegen den Uhrzeigersinn verringert sich der Wert. Nur Vierteldrehungen.

Bewegen Sie den Auslegerhebel nach jeder Einstellung langsam über den gesamten Hub und beobachten Sie dabei die Anzeige. Der Druck sollte während des gesamten Hubs konstant bleiben. Steigt er beim Beladen des Zylinders, ist der Sekundärdruck zu niedrig – erhöhen Sie ihn leicht. Wenn er abfällt, wenn der Zylinder auf Widerstand stößt, ist der Sekundärdruck zu hoch – reduzieren Sie ihn.

Das Ziel ist eine flache, konsistente Anzeige von der Neutralstellung bis zum vollen Hub. Kein Aufstieg, kein Abstieg. Einfach konstanter Druck, der seinen Job macht.

Warum der Sekundärdruck schwankt und wie man ihn frühzeitig erkennt

Die Temperatur ist der größte Feind

Der Sekundärdruck reagiert äußerst empfindlich auf die Öltemperatur. Wenn sich die Flüssigkeit erwärmt, wird sie dünner und der Druck sinkt. Beim Abkühlen verdickt sich die Flüssigkeit und der Druck steigt. Eine Maschine, die sich um 8 Uhr morgens perfekt anfühlt, kann sich um 14 Uhr wie eine andere Maschine anfühlen – nicht weil etwas kaputt gegangen ist, sondern weil sich der Sekundärdruck mit der Öltemperatur verändert hat.

Aus diesem Grund legen die Fabriken den Sekundärdruck auf der Grundlage eines bestimmten Öltemperaturbereichs fest. Wenn Ihre Maschine heißer als normal läuft – aufgrund eines verschmutzten Kühlers, eines niedrigen Flüssigkeitsstands oder schwerer Dauerarbeit – ist der tatsächliche Sekundärdruck niedriger, als der Manometerwert vermuten lässt. Das Ventil verhält sich, als ob der Druck niedrig wäre, obwohl die Schraube richtig eingestellt ist.

Beheben Sie zunächst die Grundursache. Reinigen Sie den Kühler. Füllen Sie die Flüssigkeit auf. Lassen Sie die Maschine abkühlen. Anschließend den Sekundärdruck bei korrekter Öltemperatur neu einstellen.

Abnutzung verändert mit der Zeit alles

Das Sekundärdruckventil verfügt über eine kleine Feder und einen Präzisionskegel. Über Tausende von Stunden verliert diese Feder an Spannung. Der Tellersitz verschleißt. Das Ventil beginnt intern undicht zu werden und der Druck, den es hält, sinkt ohne sichtbare Anzeichen.

Aus diesem Grund fühlt sich eine Maschine, die sich zwei Jahre lang großartig angefühlt hat, plötzlich schwer an. Der Frühling ist müde. Die Einstellschraube kann eine verschlissene Feder nicht ausgleichen – sie kann das Symptom nur für eine Weile überdecken.

Überprüfen Sie den Sekundärdruck alle 500 Stunden. Wenn der Messwert um mehr als 5 bar vom Soll abweicht und die Einstellschraube ihn nicht wiederherstellen kann, tauschen Sie die Ventilkartusche aus. Es ist ein kleines Teil und eine kostengünstige Lösung im Vergleich zu den Schäden, die durch wochenlanges Fahren mit falschem Druck entstehen.

Wie sich Sekundärdruck unterschiedlich auf jede Funktion auswirkt

Boom- und Arm-Schaltungen

Diese Kreisläufe tragen die höchsten Lasten, sodass der Sekundärdruck hier den größten Einfluss hat. Wenn der Sekundärdruck niedrig ist, senkt sich der Ausleger, wenn Sie den Hebel loslassen, auch wenn das Hauptentlastungsventil richtig eingestellt ist. Der Zylinder kann seine Position nicht halten, da die Spule nicht im Gleichgewicht