تنظیم فشار ثانویه دریچه کنترل حفاری

همه در مورد فشار کمک اصلی صحبت می کنند. هیچ کس در مورد فشار ثانویه صحبت نمی کند، و دقیقاً به همین دلیل است که بسیاری از ماشین ها تحت بار سنگین، شناور یا ناسازگار احساس می کنند. Secondary pressure — sometimes called pilot control pressure or balance pressure — sits behind the main spool in the control valve and does the quiet work of keeping every cylinder move smooth and proportionalوقتي که خاموش شده، ماشين با تو مبارزه ميکنه وقتي که درست شده، اهرم ها احساس ميکنن که ذهنت رو ميخونن

چه کاری فشار ثانویه در داخل دریچه انجام می دهد

اسپول اصلی در یک شیر کنترل حسگر بار دارای فشار فشار در هر دو طرف است. یک طرف فشار بار را از سیلندر دریافت می کند. طرف دیگر فشار ثانویه را دریافت می کند.که به عنوان یک تعادل عمل می کنداین تعادل تعیین می کند که چقدر تلاش برای حرکت اهرم و سرعت حرکت اسپول نیاز دارید.

اگر فشار ثانویه بیش از حد پایین باشد، فشار بار روی اسپیل غلبه می کند. اهرم سنگین احساس می شود، ماشین به آرامی واکنش نشان می دهد و حتی وقتی که اهرم را به توقف فشار می دهید، سیلندر خزنده می شود.اگر فشار ثانویه بیش از حد بالا باشدماشین تکان می خورد، سطل به زمین می خورد و مهر ها هر بار که جهت را تغییر می دهید ضربه می خورند.

فشار ثانویه همچنین بر عملکرد سیگنال سنجش بار تاثیر می گذارد. پمپ خروجی خود را بر اساس تفاوت بین فشار اصلی و فشار ثانویه تنظیم می کند. اگر این تفاوت اشتباه باشد،پمپ یا سیستم جریان را گرسنه می کند یا جریان اضافی را به مخزن باز می گرداند، هدر دادن سوخت و تولید گرما بدون دلیل

به همین دلیل است که تنظیم فشار ثانویه به اندازه فشار اصلی مهم است و چرا حذف آن یک اشتباه است.

چگونگی پیدا کردن و تنظیم شیر فشار ثانویه

مکان دریچه فشار ثانویه

شیر فشار ثانویه معمولا یک کارتریج کوچک یا یک دریچه سبک پاپت است که در طرف بلوک دریچه کنترل اصلی یا در جبران کننده پمپ نصب شده است.از دریچه ی اصلی فرق داره، با یک پیچ تنظیم باریک تر. در برخی از ماشین آلات، آن را پشت خانه پمپ پنهان شده است و شما نیاز به برداشتن یک پوشش برای رسیدن به آن.

برای پیدا کردن مکان دقیق در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری مراجعه کنید. حدس نزن. دریچه فشار ثانویه اغلب با دریچه کمک خلبان اشتباه گرفته می شود و تنظیم یکی از آنها نتیجه اشتباه را به شما می دهد.اونا شبيه هم هستن ولي مدار هاي کاملاً متفاوت رو کنترل ميکنن.

پیچ تنظیم کننده معمولا یک پیچ کوچک هکس یا شکاف دار با گره قفل است. قبل از لمس هر چیزی موقعیت گره قفل را مشخص کنید. یک قلم رنگ به خوبی کار می کند.

روش سازگاری که در واقع موثر است

موتور را روشن کنید و اجازه دهید تا روغن هیدرولیک به دمای کار برسد. فشار ثانویه با دمای تغییر می کند، بنابراین تنظیم سرد در لحظه گرم شدن ماشین اشتباه خواهد بود.

یک فشار سنج را به پورت آزمایش فشار ثانویه متصل کنید. اگر هیچ پورت آزمایش اختصاصی وجود نداشته باشد، می توانید آن را در خط پیلوت خارج از بلوک شیر اندازه گیری کنید.اطمینان حاصل کنید که اندازه گیری برای محدوده فشار نامگذاری شده است معمولا 20 تا 50 بار برای مدار ثانویه.

با تمام اهرم ها در حالت خنثی، فشار ثانویه باید در مشخصات کارخانه باشد. اگر این طور نیست، پیچ تنظیم را به آرامی چرخش دهید. فشار را به سمت ساعت افزایش می دهد.در جهت معکوس ساعت کاهش می یابدفقط چهار چهارم دور

پس از هر تنظیم، اهرم را به آرامی حرکت دهید تا به سرعت حرکت کند در حالی که به اندازه گیری نگاه می کنید. فشار باید در طول محرک ثابت بماند. اگر در حالی که سیلندر بارگذاری می شود، بالا می رود،فشار ثانویه خیلی پایین است . اگه وقتی سیلندر به مقاومت برخورد می کنه، فشار ثانویه خیلی بالاست

هدف از اين کار يه اندازه گيري صاف و ثابت از حالت خنثي تا حرکت کامله بدون بالا رفتن و سقوط فقط فشار ثابت کارش رو انجام ميده

چرا فشار ثانویه در حال تغییر است و چگونه آن را زود تشخیص دهیم

گرما بزرگترین دشمن است

فشار ثانویه به درجه حرارت روغن بسیار حساس است. وقتی مایع گرم می شود، رقیق می شود و فشار کاهش می یابد. وقتی سرد می شود، مایع ضخیم می شود و فشار بالا می رود.یک ماشین که در ساعت 8 صبح احساس خوبی می کند می تواند در ساعت 2 بعد از ظهر احساس دیگری داشته باشد نه به این دلیل که چیزی خراب شده است، اما چون فشار ثانویه با دمای روغن تغییر می کند.

به همین دلیل است که کارخانه ها فشار ثانویه را بر اساس محدوده ی خاص دمای روغن تنظیم می کنند.یا کار مداوم سنگین ️ فشار ثانویه واقعی کمتر از آنچه که خواندن گج نشان می دهد. دریچه رفتار می کند به عنوان اگر فشار پایین است حتی اگر پیچ به درستی تنظیم شده است.

اول علت اصلی رو حل کن، کولر رو تمیز کن، مایع رو خالی کن، ماشین رو خنک کن، بعد فشار ثانویه رو به دمای درست روغن تنظیم کن

پوشیدن همه چیز را با گذشت زمان تغییر می دهد

شیر فشار ثانویه دارای یک بهار کوچک و یک عروسک دقیق است. طی هزاران ساعت، این بهار تنش را از دست می دهد. صندلی عروسک لباس می پوشد. شیر شروع به نشت داخلی می کند.و فشار آن را نگه می دارد بدون هیچ نشانه ای قابل مشاهده کاهش می یابد.

به همین دلیل است که یک ماشین که برای دو سال احساس خوبی داشت ناگهان احساس سنگین شدن می کند. بهار خسته شده است.پیچ تنظیم کننده نمیتونه برای یک بهار فرسوده جبران کنه فقط می تونه علایم رو برای مدتی پنهان کنه.

فشار ثانویه را هر 500 ساعت بررسی کنید. اگر خواندن بیش از 5 بار از مشخصات است و پیچ تنظیم نمی تواند آن را برگرداند، کارتریج شیر را جایگزین کنید.این یک قسمت کوچک و یک راه حل ارزان در مقایسه با آسیب ناشی از اجرا با فشار اشتباه برای هفته.

چگونه فشار ثانویه بر هر عملکردی تأثیر می گذارد

مدارهای بوم و بازو