معايير ضبط ضغط صمام التحكم في الحفر

ضغط الطيار هو اليد الخفية التي تحرك كل بكرة داخل صمام التحكمعالية جدا والرافعات تشعر وكأنها تقاتل لك، الختم ينفجر مبكراً، ويتآكل المكونات قبل وقتها. الحصول على هذا الرقم الصحيح ليس اختياريًا، إنه أساس كل وظيفة هيدروليكية على الآلة.

معظم المُشغلين لا يُراقبون ضغط الطيار أبداً، قليلون يُراقبونه مرة واحدة ولا يُراقبونه ثانيةً.أولئك الذين يفعلون ذلك بانتظام ويقومون بتعديله عندما تتحرك الأرقام يبقون آلاتهم تعمل بسلاسة لآلاف الساعات أطول من أي شخص آخر.

المعايير الفعلية لضغط الطيار التي تحتاج إلى معرفتها

ضغط الطيار ليس عدداً عالمياً واحداً. إنه يختلف حسب تصميم الآلة ونوع المضخة وهندسة نظام التحكم. ولكن هناك معايير صناعية تنطبق على معظم الحفارات الحديثة.

بالنسبة للآلات ذات أنظمة الطيار الهيدروستاتيكي ، يقع ضغط الطيار القياسي بين 2.9 MPa و 4.1 MPa اعتمادًا على الشركة المصنعة. تستهدف الآلات التي تصنعها كوماتسو عادة 2.9 MPa كخط أساسيتعمل الآلات المصنعة من قبل كاتربيلر عند 4100 كيبا، مع تسامح مقبول من زائد أو ناقص 200 كيبا.مع 500 كيلوبايت كنقطة انطلاق مشتركة للتركيب الأولي.

هذه الأرقام ليست إقتراحات، بل هي الضغوط التي تم معايرة فيها المواد الكهربائية المتساوية، ودوال الطيار، ومكافئات الضغط داخل صمام التحكم الرئيسي في المصنع.خطوة خارج هذا النطاق وبدأ النظام بأكمله يتصرف بشكل سيء.

كيفية قياس ضغط الطيار بشكل صحيح

الضغط الرئيسي للطيار أين يجب توصيل المقياس

يتم قياس ضغط الطيار الأساسي في جانب مدخل المرشح الطيار. إذا لم يكن لدى آلتك مرشح طيار مخصص مع منفذ اختبار، قم بتثبيت المقياس في منفذ مضخة الطيار.هذه القراءة يخبرك ما هو الضغط المضخة في الواقع تسليمها إلى نظام التحكم قبل أي خسائر تحدث في خطوط أو التركيبات.

ركّب الجهاز على أرض مستوية وصلبة. انزل الدلو إلى الأرض. اغلق المحرك. قم بتثبيت مقياس ضغط يقدر بـ 6000 كيلوبايت على الأقل ‬ لا تقضي على نطاق القياس.المقياس الضعيف سوف تنفجر أو تعطي قراءة خاطئة في اللحظة التي يضغط النظام.

قم بتشغيل المحرك واتركه يعمل حتى يصل الزيت الهيدروليكي إلى 50 إلى 55 درجة مئويةتشغيل المحرك إلى أقصى درجات الدوران مع وضع جميع الرافعات في وضع محايديجب أن يقرأ المقياس الضغط الرئيسي للطيار. بالنسبة لمعظم الآلات ، يجب أن يقع هذا الرقم بين 2900 و 4100 كيلوبايت حسب المواصفات.

إذا كانت القراءة منخفضة ، فإن مضخة الطيار ملبوسة أو مرشح الطيار مسدود. إذا كانت عالية ، فإن صمام الإغاثة الطيار عالق أو يتم تعيين مخرط التحكم بعيدًا جدًا على اتجاه عقارب الساعة.

ضغط الطيار الثانوي الرقم الذي يتجاهله معظم الناس

يتم قياس ضغط الطيار الثانوي في منفذ عمل الطيار في صمام التحكم ، النقطة التي يتم فيها توصيل خط الطيار بالدوال الرئيسي للوظيفة المحددة مثل رفع الصمام أو تجميل الدلو.هذه القراءة يخبرك ما الضغط يصل في الواقع للفول بعد السفر من خلال الأنابيب، التجهيزات، والمرشحات.

الإعداد هو نفسه: أرض مستوية، دلو أسفل، محرك مغلق، مقياس مثبت في منفذ الطيار على صمام التحكم الرئيسي.جميع الرافعات محايدةيجب أن يتطابق الضغط الثانوي مع الضغط الأولي في حدود 100 إلى 200 كيلوبايت. إذا كانت هناك فجوة كبيرة ، فإن هناك شيء يقيد التدفق بين المضخة والصمامخط منحنىأو إغلاق جزئي

هنا التفاصيل الحاسمة: ضغط الطيار الثانوي لا يمكن تعديله مباشرة على معظم الآلات. انها نتيجة للضغط الأساسي ناقص خسائر النظام.ليس من خلال مطاردة رقم على الصمام.

إجراء التكيف الذي يعمل فعلاً

العثور على صمام الإغاثة الطيار والوصول إليه

عادة ما يقع صمام الإغاثة الطيار على مضخة الطيار نفسها أو على كتلة صمام الطيار بالقرب من غطاء الفلتر.على بعض الآلات يجلس وراء غطاء صغير الذي يتطلب إزالة اثنين أو ثلاثة المساميرفي بعضها يمكن الوصول إليها من تحت أرضية السيارة

المعدل هو خرطوشة متداخلة مع عقدة قفل. قبل أن تلمس أي شيء، حدد موقع عقدة القفل بقلم الطلاء. إذا فقدت الإعداد الأصلي، ليس لديك خط أساس للعودة إليه.

عادة ما يكون المسمار هيكس 10 ملم أو 12 ملم. استخدم الحجم الصحيح رأس مستدير على مسمار ضبط الضغط العالي هو كابوس للتعامل معه.

إدارة المسامير

في اتجاه عقارب الساعة يزيد من ضغط الطيار، الربيع داخل صمام الإغاثة يضغط، لذلك يستغرق المزيد من الضغط لفتح الصمام، يرتفع ضغط النظام

في الاتجاه المعاكس للساعة يقلل من ضغط الطيار، الربيع يسترخ، والصمام يفتح بسهولة، والضغط الأقصى ينخفض.

قم بتعديلات في ربع الدور فقط لا تدور أكثر من نصف دور في المرة الواحدة بعد كل ربع دورإعادة قياس الضغط في منفذ المرشح التجريبي مع المحرك عند الحد الأقصى لدورات الساعة والزيت عند درجة حرارة التشغيلالتغيير ليس خطياً، فربع دورة في الطرف السفلي قد يغير الضغط بنسبة 50 كيبا، في حين أن نفس ربع دورة في الطرف العالي قد يغيره بنسبة 150 كيبا.الصبر هنا يوفر لك من تجاوز الهدف.

بالنسبة لآلات كاتربيلر على وجه التحديد ، فإن الهدف هو 4100 كبا زائد أو ناقص 200 كبا ، مع المحرك عند سرعة 10 و AEC مغلقة. بالنسبة لآلات كوماتسو ، استهدف 2900 كبا.للوحدات المصنعة في الصين في نطاق 300 إلى 800 كيبا، تبدأ عند 500 كيبا وتقوم بتعديلها بناء على استجابة الرافعة.

قاعدة درجة الحرارة التي لا يمكنك تجاهلها

يتنقل ضغط الطيار مع درجة حرارة النفط. عندما يكون السائل باردًا ، يكون سميكًا ، وتكافح المضخة لدفعه من خلال دائرة الطيار. يقرأ القياس منخفضًا على الرغم من أن الصمام جيد.عندما يكون السائل ساخناً، فإنه ينخفض، وتزايد التسرب الداخلي، والضغط ينخفض مرة أخرى.

هذا هو السبب في كل دليل خدمة يحدد 55 درجة مئوية زا