발굴기 제어 밸브 조종사 압력 조정 표준 ⁠ 숫자 들 이 실제 로 의미 하는 것

조종사의 압력은 제어 밸브 안의 모든 스풀을 움직이는 보이지 않는 손입니다. 너무 낮으면 기계는 콘크리트 안에서 헤엄치는 것처럼 간단한 작업을 拖走합니다.너무 높으면 손바닥이 당신을 공격하는 것처럼 느껴집니다.이 숫자를 정확하게 얻는 것은 선택 사항이 아닙니다. 그것은 기계의 모든 수압 기능의 기초입니다.

대부분의 조종사는 조종사의 압력을 확인하지 않습니다.규칙적으로 하는 사람들은 숫자가 변할 때 조정합니다. 다른 사람들보다 수천 시간 더 긴 시간 동안 기계가 원활하게 작동합니다..

당신 이 알아야 할 실제 조종사 압력 기준

파일럿 압력은 하나의 보편적 인 숫자가 아닙니다. 기계 설계, 펌프 유형 및 제어 시스템 아키텍처에 따라 다릅니다. 그러나 대부분의 현대 발굴기에 적용되는 산업 기준이 있습니다.

수직 조종 시스템으로 구성된 기계의 경우 제조사에 따라 표준 조종 압력은 2.9 MPa에서 4.1 MPa 사이입니다. 코마쓰가 만든 기계는 일반적으로 2를 목표로합니다.9 MPa 기준카터필러가 만든 기계는 4100 kPa에서 작동하며, 허용되는 용도는 더 이상 또는 마이너스 200 kPa입니다.500 kPa가 초기 설치를 위한 공통 출발점으로.

이 숫자 들 은 제안 이 아니라, 주 제어 밸브 안 에 있는 비례적 인 소레노이드, 조종 스풀, 압력 상정기 들 이 공장에서 정정 된 압력 이다.그 범위를 넘어서면 시스템 전체가 불량 행동하기 시작합니다..

조종사 의 압력 을 올바르게 측정 하는 방법

기본 파일럿 압력 가이브를 연결하는 장소

기본 파일럿 압력은 파일럿 필터 입구 쪽에서 측정됩니다. 기계에 테스트 포트가있는 전용 파일럿 필터가 없다면 필터 펌프 출구에 측정기를 설치하십시오.이 판독은 당신이 어떤 압력을 펌프가 실제로 제어 시스템에 전달하는 것을 알려 줄 것입니다.

기계를 평평하고 단단한 땅 위에 주차하십시오. 바닥에 버킷을 낮추십시오. 엔진을 끄십시오. 최소 6000 kPa의 압력 측정기를 설치하십시오. 측정 범위에서 절감하지 마십시오.약한 지표는 시스템 압력을 순간 폭발하거나 잘못된 판독을 줄 것입니다.

엔진을 켜고 기체유가 섭씨 50~55도까지 열을 내지 않도록 합니다. 조종사의 압력은 온도와 함께 변화합니다.모든 레버가 중립 상태에서 엔진을 최대 RPM로 윙크합니다.가이드는 기본 조종 압력을 읽어야 합니다. 대부분의 기계에서 그 숫자는 사양에 따라 2900에서 4100 kPa 사이로 떨어져야 합니다.

측정값이 낮으면 파일럿 펌프가 마비되거나 파일럿 필터가 막히거나 높으면 파일럿 구제 밸브가 막히거나 조절 스크루가 시계 방향으로 너무 멀게 설정됩니다.

2차 가동 압력 ⁠ 대부분 이 무시 하는 숫자

2차 파일럿 압력은 제어 밸브의 파일럿 액션 포트 (pilot action port) 에서 측정됩니다.이 판독은 실제로 튜브를 통해 이동 후 스풀에 도달 압력을 알려줍니다, 피팅, 필터.

설정은 동일합니다: 평평한 땅, 버킷 아래로, 엔진을 끄고, 기계를 주 제어 밸브의 파일럿 포트에 설치합니다. 엔진을 시작, 50에서 55도까지 기름을 따뜻하게, 최대 RPM모든 레버 중립부차 압력은 100 ~ 200 kPa 내에서 1차 압력과 일치해야합니다. 큰 격차가있는 경우 펌프와 밸브 사이의 흐름이 제한됩니다.구부러진 선, 또는 부분적으로 차단 된 부착.

여기 중요한 세부 사항이 있습니다: 2차 파일럿 압력은 대부분의 기계에서 직접적으로 조정할 수 없습니다. 그것은 원압 빼기 시스템 손실의 결과입니다. 당신은 원압을 고정하여 그것을 수정합니다.밸브에 있는 숫자를 쫓아가는 것이 아니라.

실제 로 효과적 인 적응 절차

조종원 구제 밸브 를 찾아 접근

파일럿 구제 밸브는 일반적으로 파일럿 펌프 자체 또는 필터 하우스 근처의 파일럿 밸브 블록에 위치합니다.일부 기계 에서 그것은 두 개 나 세 개 의 볼트 를 제거 해야 하는 작은 덮개 뒤 에 앉아다른 곳에서는 택시 바닥 아래에서 접근할 수 있습니다.

조정은 로크넛을 가진 스레드 스퀴입니다. 어떤 것을 만지기 전에 페인트 펜으로 로크넛 위치를 표시하십시오. 원래 설정을 잃으면 다시 돌아갈 수 있는 기본 라인이 없습니다.

스ikulu는 일반적으로 10mm 또는 12mm hex입니다. 올바른 크기를 사용하십시오. 고압 조절 스ikulu의 둥근 머리는 악몽입니다.

스루브 를 돌리는 것 ∼ 방향 이 중요 하다

시계 방향으로 조종사의 압력을 증가시킵니다. 구제 밸브 내부의 스프링은 압축되므로 밸브를 열기 위해 더 많은 압력이 필요합니다. 시스템 압력은 상승합니다.

시계 반대 방향으로 조종사의 압력을 감소시킵니다. 스프링이 느려지고, 밸브가 더 쉽게 열리고, 최대 압력이 떨어집니다.

1/4회로만 조정하세요. 한번에 반회 이상 돌지 마세요.엔진이 최대 RPM에서 작동 온도에서 오일과 함께 파일럿 필터 출구에서 압력을 다시 측정이 변화는 선형적이지 않습니다. 낮은 끝에서 1/4 회전이 압력을 50 kPa로 변화시킬 수 있지만 높은 끝에서 동일한 1/4 회전이 압력을 150 kPa로 변화시킬 수 있습니다.참을성이 있으면 목표물을 초과하지 못해.

특히 Caterpillar 기계의 경우, 엔진이 속도 10에서 AEC가 꺼져 있는 경우, 목표량은 4100 kPa 더하기 또는 마이너스 200 kPa입니다.300~800kPa 범위의 중국 생산 단위, 500kPa에서 시작하여 레버 반응에 따라 조정합니다.

무시 할 수 없는 온도 규칙

파일럿 압력 은 기름 온도 에 따라 변화 한다. 액체 가 추워지면 두꺼워지고 펌프 는 파일럿 회로 를 통해 압력 을 밀어내기 위해 노력 한다. 밸브 가 정상 이 있음에도 불구하고 가이드 는 낮게 표시 된다.액체가 뜨거워지면, 그것은 희석, 내부 누출 증가, 그리고 압력이 다시 떨어집니다.

그래서 모든 서비스 매뉴얼에서는 55°C 더하기 5°C를 테스트 온도로 지정합니다. 냉장고에서 조종사의 압력을 조절하면 잘못된 설정이 됩니다.기계가 따뜻해지면 괜찮을 거야항상 올바른 오일 온도를 조정하고, 기계가 30 분 동안 작동 한 후에 다시 확인합니다.